NORTH SAILS BLOG

A YACHTING CUP TO REMEMBER Getting Back On The Water Has Never Been So Great © Mark Albertazzi Tell us about the conditions of the race/event. Saturday started out with light to medium southerly breeze that shifted a bit to the right (West) through the day, but stayed on the lighter side. The fleets from the offshore course sailed a long “race to the barn” that was a windward leeward course followed by an upwind beat to channel marker SD 1 with the finish line back into the bay, close to SDYC. Sunday was a different story. A rough sea state and more breeze filled in throughout the day. The pressure started a bit less than expected, but came up as the day went on with reports of wind speed in the low 20’s. The combo and the breeze made for a serious day on the water for all teams. There was a bit of attrition across the board as teams struggled with the rough conditions. How did this year's race differ from 2019? More or less competitors, more OD? Or more PHRF? The fleet this year was on the smaller side with 46 boats, but a significant increase from the 30-boat fleet in 2020. We had strong One Design racing in the J/105, Beneteau 36.7, and 40.7. We also had strong fleets in the 40’ PHRF group–the racing was extremely competitive. Who stood out during the weekend of racing? We have a couple of North Sails clients that stood out during the event. The infamous Pyewacket, featuring a complete 3Di Raw sail inventory, came 1st in PHRF A while Blue Blazes finished 2nd in PHRF A. The RP 50 features 3Di 760 Endurance sails. Finally, J OK, a J/105, were the overall regatta winners with North Sails headsails, Li6 and Mi5, onboard. In your opinion, what was the main highlight of the regatta weekend? The race to the barn on Saturday was a highlight, but the conditions that the fleets had to deal with on Sunday for sure would be the overall highlight. Having some shoreside activities after racing on Saturday was also very well received; not to mention some drinks and live music (with guest Patrick Murray!) The entire weekend felt like things are starting to get close to how they were pre-Covid. © Mark Albertazzi Who should everyone keep an eye on this season? The Beneteau 40.7 Lugano is a boat to keep a close eye on. They won their class easily, with North Sails duo John and Mark Baxter on board. They will be even faster when John gets the 3Di sails on the boat–look out! The Farr 40 Dark Star was coming on strong on Sunday in the rough conditions, but had dug too big of a hole on Saturday to get to the top of the leaderboard. If they get going sooner, they’ll be serious contenders. The Thomas 35 Echo was crewed by a majority of the SDYC junior sailors. For sure, they’re getting better all the time with more experience on the big boats. It was great to see them out there doing well and having fun. They had a bit of a hard time in the rough conditions on Sunday, but really well done by team Echo–keep an eye out for them. Why should clients on the west coast choose North Sails? North Sails hosted a webinar previewing the event providing knowledgeable intel on what was expected on the racecourse. Those who logged on got tips about the trends on the racing area lately with a few hot tips on the left and a bit of insight on the breeze being a fair bit higher than forecast. What’s next on the horizon for racers? For the most part, the southern California sailing scene is going to be going into “offshore” mode. We have the California offshore race week coming. This is a relatively new event that has combined three races: Spinnaker cup (SF-Monterey) Coastal Cup (Monterey -Santa Barbara) and the So Cal 300 (Santa Barbra - SD by way of the cortez bank offshore buoy). This is one of the last chances for teams to warm up for the Premier offshore event on the west coast Transpac, starting Mid-July. © Mark Albertazzi © Mark Albertazzi READ MORE

CHECKING IN WITH NORTH SAILS FT. LAUDERDALE North Sails and ATN Bring Everyone Together A dozen of Fort Lauderdale's most accomplished multihull and monohull brokers assembled at the Lauderdale Yacht Club last Wednesday for a reception sponsored by North Sails and ATN, Inc. Enjoying refreshments, good company, and gorgeous views, these knowledgeable professionals learned more about North Sails' new Helix Furling Gennaker and the many products offered by ATN including their spinnaker dousing sleeve, catamaran trampolines and sun shades, and new dock nets. The Helix Furling Gennaker, new from North Sails in 2021, eliminates the heavy cable needed for traditional furling and is the most reliable and easy to use top-down furling cruising sail in the world. The Helix Structured Luff transforms how sails fly and is key to building a modern inventory. Our cruising sails with structured luff provide a more reliable furl than a sail weighed down with a heavy furling cable, are lighter and easier to handle, and have a wider range of wind angles. That cuts down down on the number of sails needed onboard, and reduces wear and tear, making the Helix Furling Gennaker your new favorite cruising sail. Local North Sails expert Bob Meagher shares, “Cruising sailors always need to reduce clutter, expense, and hassle. The Helix Furling Gennaker wins the whole trifecta -- a sail that can live up and furled on the bowsprit, doing almost all the job of both a code zero and a gennaker.” One attendee summarized it best, "It was the perfect group. We all get caught up with work and personal minutiae, and hardly get an opportunity to connect with our industry friends for social gatherings. Thanks for organizing the outing!" READ MORE

LES MEILLEURES VOILES DE CROISIÈRE North Sails a une option pour tous les croisiéristes Découvrez les différences entre les voiles de régate et les voiles de croisière, ainsi que les options qui s'offrent à vous pour trouver la voile qu'il vous faut. Les voiles de régate et les voiles de croisière sont-elles identiques ? Non. Ici, nous allons considérer tous les matériaux des voiles de croisière North. Une fois que vous avez défini votre programme de navigation, les options seront plus faciles que vous ne le pensez. Gardez à l'esprit que vous n'avez pas à faire ces choix tout seul : nos experts North Sails sont prêts à vous aider dans votre sélection. Et pour prolonger la durée de vie de vos voiles, découvrez les meilleurs conseils d'entretien à ajouter dans votre routine d'utilisation. NOUVEAU GENNAKER HELIX POUR CROISIÉRISTES : Manœuvres simplifiées, plaisir accru et performance accessible pour tous En cette année 2021, North Sails lance un tout nouveau produit sur le marché de la croisière, le Gennaker Helix sur enrouleur, qui vient étoffer sa gamme de voiles Helix sans câble anti-torsion. Exclusivement conçu pour les croiseurs et doté d’un guindant Helix structurel, ce Gennaker innovant met l’accent à la fois sur la simplicité d’utilisation et la fiabilité pour naviguer en toute liberté, sécurité et détente. La nouvelle voile s’affranchit du poids excessif du câble de guindant traditionnel, diminuant ainsi les charges à l’enroulement et facilitant les manœuvres. Libérée de son câble anti-torsion, la voile se projette plus facilement au vent et génère une force propulsive plus importante pour pousser le bateau vers l’avant. Elle couvre également une large plage de conditions de vent aux allures portantes pour naviguer plus longtemps sans changer de voile et réduire le nombre de voiles embarquées à bord. Lire la suite Quel matériau dois-je choisir ? Pour les voiles à panneaux sur les bateaux de croisière, nous proposons les voiles NPC CROSS-CUT, NPC RADIAN, NPL SPORT et NPL TOUR. Dorénavant, nous avons également un nouveau type de voiles moulées 3Di ; notre ligne 3Di OCEAN se compose de trois types de matériaux 3Di, conçu pour des bateaux de tailles différentes : OCEAN 330, OCEAN 370, et OCEAN 700. Et n'oublions pas que la ligne 3Di ENDURANCE représente une zone ""polyvalente"" avec des voiles bien adaptées à la fois à la croisière et à la régate. Et puis il y a les nylons tissés, les laminés, et les options 3Di Downwind à considérer quand on envisage le remplacement d'un spinnaker asymétrique ou symétrique. Que vous soyez propriétaire d'un voilier de 22 pieds ou d'un yacht de 22 mètres, l'astuce consiste à travailler avec votre expert pour affiner rapidement les choix de tissu en fonction de vos besoins. Le processus consiste à décider exactement ce qui vous convient le mieux en termes de matériau, de LP, de la valeur du rond de chute, de configuration des lattes, de nombre de ris, de couleur, etc. Cela peut et doit être amusant. Les éléments que vous devez prendre en compte pour réduire vos options : Votre budget. Vos attentes quant à la durée de vie d'une voile. Vos attentes quant à la facilité et la manipulation d'une voile. Votre désir de réduire le poids de la voile tout en respectant les critères ci-dessus. Voiles à panneaux Si l'on s'en tient pour l'instant aux matériaux des voiles de près et que l'on commence par les voiles à panneaux, le point de départ est le polyester tissé, souvent appelé "Dacron". Le fil de polyester est un bon matériau polyvalent pour les bateaux de petite et moyenne taille. Il résiste aux dommages causés par l'exposition aux UV. Il est solide. Et le prix d'une voile en Dacron se situe dans le bas de la fourchette. Résumons en quelques points : NPC CROSS-CUT - Coupe Horizontale en Dacron Budget : lorsque le prix doit être aussi bas que possible, une voile NPC Cross-Cut est le bon choix. Durabilité : ces voiles résistent bien même après plusieurs saisons d'utilisation intensive. Tenue de la forme de la voile : change beaucoup avec les heures d' utilisation. Poids : Ces voiles ne sont pas légères. C'est un problème peu important sur les petits bateaux, mais très perceptible lorsque la taille augmente. NPC RADIAN - Coupe Orientée en Dacron NPC RADIAN est une version haut de gamme de la voile à panneaux en dacron. Les panneaux sont orientés, ce qui confère une bonne amélioration de la tenue de la forme de la voile. Budget : le prix de la Radian est un peu plus élevé que celui de la NPC Cross Cut. Durabilité : ces voiles restent en une seule pièce, même après plusieurs saisons d'utilisation intensive. Tenue de la forme de la voile : assez bonne à l'état neuf, mais attendez-vous à un changement de forme avec l'âge. Poids : plus léger qu'une voile NPC Cross-Cut. Non disponible pour les grands bateaux. NPL - Coupe Orientée en tissu laminé Si l'on s'en tient aux matériaux des voiles de près et des voiles à panneaux, le niveau suivant est le tissu laminé (en langage North, "NorLam"). Les laminés offrent la possibilité de réduire le poids de la voile, d'améliorer la tenue de la forme et d'incorporer des fibres à haut module (faible étirement) et à haute ténacité (résistance). Lorsqu'il est conçu et fabriqué correctement, il est très durable, tout en contribuant à maintenir le poids de la voile à un niveau raisonnable et en offrant de très bonnes performances en matière de forme de la voile. NPL TOUR & TOUR ULTRA "Les modèles Xi Cruise sont destinés aux bateaux de croisière de taille moyenne qui recherchent à la fois un prix modéré et des performances de navigation accrues. Les styles Xi Cruise présentent des couches extérieures tissées en polyester entourant un film de polyester et une fibre aramide (haut module) à l'intérieur. Les couches extérieures protègent le fil d'aramide, tandis que la teneur en aramide réduit le volume et l'étirement. Budget : prix moyen. Durabilité : moyenne à élevée. Tenue de la forme des voiles : très bonne. Poids : bon. Le gain de poids est très appréciable par rapport au dacron." NPL TOUR ULTRA – NorLam Ultra X Les voiles Ultra X sont disponibles pour les bateaux de croisière de taille moyenne à grande. La principale différence entre le Xi Cruise décrit ci-dessus et l'Ultra X est l'utilisation de la fibre UltraPE dans l'Ultra X. L'UltraPE offre des performances de fibre quasi idéales, avec un module et une ténacité très élevés, ainsi qu'une robustesse et une résistance à l'environnement remarquables. Dans le tissu laminé, nous tissons l'UltraPE et nous introduisons une grande quantité de cette fibre dans le tissu. Cette approche n'est pas très économique, mais elle permet d'améliorer les performances et de prolonger la durée de vie des voiles. Budget : niveau de prix un peu plus élevé. Durabilité : excellente. Tenue de la forme de la voile : très bonne. Poids : moyen. NPL SPORT – NorLam Ultra XC "Prenez tout ce qui a été dit plus haut sur le Norlam Ultra X, et ajoutez la fibre de carbone. Supposons que tout le monde connaît la fibre de carbone de nos jours, étant donné son omniprésence dans les voitures de course, les vélos qui semblent ne peser presque rien, les bateaux de 80 pieds ultra légers, et à peu près tous les produits à haute performance qui semblent ne peser presque rien. Depuis plus de vingt-cinq ans, North Sails utilise de l'UltraPE et de la fibre de carbone pour fabriquer des voiles de croisière destinées à de grands bateaux, et les résultats sont toujours aussi remarquables. Budget : niveau de prix élevé. Durabilité : excellente. Tenue de la forme de la voile : très bonne, approchant l'excellence. Poids : moyen (plus léger que l'Ultra X, mais il faut beaucoup de fibres pour le long terme). Et maintenant… en 3D! Nous avons récemment établi une ligne complète de produits 3Di fabriqués pour les bateaux de croisière sous le nom de OCEAN. Un élément clé de cette ligne a été l'introduction d'un nouveau type de ""matériau"" 3Di appelé 3Di OCEAN 370. Examinons un peu plus en détail ce qui fait que le 3Di OCEAN convient parfaitement à la croisière. Tout d'abord, si vous ne comprenez pas bien les différences entre les voiles 3Di et les voiles en panneaux, jetez un coup d'œil à notre page sur les matériaux pour plus d'informations. Le 3Di représente un changement de technologie dans la fabrication des voiles. Il s'agit d'une méthode de production révolutionnaire et donc plus coûteuse. Pour les croisiéristes, cette complexité présente des avantages évidents : une meilleure tenue des formes pour des voiles plus légères, tout en améliorant la durabilité. Tous les navigateurs de croisière doivent-ils pour autant oublier les voiles à panneaux, étant donné la supériorité technique du 3Di ? Non. Les voiles à panneaux restent un choix viable pour toutes les raisons mentionnées ci-dessus et, en fonction de vos priorités et de votre budget, restent une bonne option pour de nombreux navigateurs. 3Di OCEAN 330 "Conservez les avantages du NORDAC décrits ci-dessus et améliorez-les grâce à la technologie 3Di - c'est OCEAN 330. Appelé à l'origine 3Di NORDAC, OCEAN 330 tire le meilleur parti de la fibre polyester dans les voiles de près. Budget : prix moyen selon les normes des voiles ""dacron"", bas selon les normes 3Di. Durabilité : excellente. Tenue de la forme de la voile : bonne (très bonne, sinon excellente, selon les normes des voiles en polyester tissé). Poids : moyen. 3Di OCEAN 370 OCEAN 370 associe l'UltraPE au polyester, ce qui augmente considérablement la résistance tout en améliorant les performances à l'élongation. Lorsque les charges dans les voiles sont élevées ou si les voiles sont destinées à une utilisation intensive il n'y a pas d'autre alternative que l'Ocean 370. L'OCEAN 370 va là où l'OCEAN 330 n'est pas viable - elle le fait de manière rentable, tout en équilibrant performance de navigation et durée de vie prolongée. Budget : moyen. Durabilité : excellente. Tenue de la forme de la voile : très bonne par rapport aux voiles de croisière directement concurrentes. Poids : moyen. 3Di OCEAN 700 OCEAN 700 est une solution de croisière performante idéale pour les grands bateaux dotés de voiles très sollicitées. L'UltraPE est le principal type de filament/fibre, l'aramide étant judicieusement introduit dans les zones de charge maximale de la voile. Robuste, peu extensible et conçu pour offrir de nombreuses années de navigation, OCEAN 700 est la référence en matière de croisière pour les bateaux de taille moyenne et les superyachts. Budget : moyen. Durabilité : excellente. Tenue de la forme des voiles : très bonne. Poids : moyen. Cela décrit notre gamme complète de voiles de croisière. Votre équipe North Sails ont l'expertise nécessaire pour vous guider vers la voile qui vous convient le mieux au sein de cette large gamme. Si vos plans incluent une part de course en plus de la croisière, les voiles de la série 3Di ENDURANCE se situent dans l'enveloppe de performance forme/poids de voile que les coureurs exigent. Restez à l'écoute pour une mise à jour sur les meilleurs choix de matériaux pour les voiles de vent arrière/de portée, que ce soit en croisière ou en course. READ MORE

The Yachting Cup, San Diego's premier inshore regatta of the season kicks off this weekend with two great days of racing for one design and PHRF classes. Read our tips on steering off-wind, perfecting your symmetrical jibes, choosing the right kite, and more. Don’t forget to join your local North Sails team for the Yachting Cup Webinar on April 29th for local knowledge tips, a quick weather outlook, performance and trim solutions, and a preview of what to expect this weekend. Sail fast and have fun! Coordinating Commands Steering off the wind, on reaches and runs, requires a coordinated effort between helmsman, spinnaker trimmer, and tactician. Together you can coordinate efforts to take advantage of changes in conditions. LEARN MORE Tips for Jibing the Pole No matter how big your boat and crew, the key to perfect jibes is a lot of practice. There are two basic symmetrical jibing techniques, but regardless of method, practice is a key ingredient to develop the coordinated effort that lies behind any smooth jibe. LEARN MORE When You Know, You Know... No matter where you are in the world, you can prepare for your next event or be ready for when sailing season picks up again by knowing what to look for when it comes to a healthy spinnaker. LEARN MORE Tips for All Weekend Warriors Sail experts Tom Castiglione and Jack Orr based in Milford, Connecticut hosted a PHRF Spring Refresher webinar that will help any weeknight racer/ weekend warrior up-their game for the next series. Here are some take aways from the webinar that apply to any club racer. LEARN MORE Asymmetric vs. Symmetric When it comes to downwind sails, there are an array of choices for today’s sailor. So how do you decide what would be right for your boat and crew? The first step is to understand the difference. North Sails expert Brian Janney explains why choosing a spinnaker means first understanding your own sailing style. LEARN MORE North Sails Certified Service Sail Repair Your local team is looking forward to seeing you at the event this weekend. Each day we'll be onsite after racing to pick-up sails for overnight repair. Give us a call at 619-204-7772 and let us know you are coming. Our Certified Service experts will be ready to assist you. CALL FOR REPAIR READ MORE

Započela je nova era jedrenja u Hrvatskoj Jedriličarski klub Briva u Biogradu je organizirao prvu regatu klase Melges 24 u Hrvatskoj, a ono što je najsjajniji dio ovog eventa je to što je točno 90% posada bilo pod Hrvatskom zastavom! S obzirom da su postotci relativna stvar treba precizirati da je konkretno riječ o 9 jedrilica u floti od njih 10. Taj broj nije pravi pokazatelj stanja ove klase u Hrvatskoj, jer nekoliko jedrilica nije sudjelovalo, što zbog problema s Koronom, a što zbog nedovršenosti jedrila koje su još uvijek u fazi refita i pripreme za regatne izazove na Jadranu. S druge strane, pozitivna atmosfera oko ove regate, a i sam entuzijazam svih uključenih u rad klase, djeluju vrlo zarazno na ostale jedriličare, tako da je u najavi dolazak još nekoliko ovih atraktivnih jedrilica. Ako se ostvare sve najave iduće sezone bi mogli imati flotu od oko dvadesetak ovih malenih Melgesa. S obzirom na stanje monotip jedrenja u Hrvatskoj ovo je izniman iskorak i stvarno je potrebno pružiti apsolutnu podršku svim uključenima u ovaj vrlo važan događaj u hrvatskom jedrenju. Što se tiče same regate u Biogradu, slobodno se može reći da se nije moglo izabrati bolje mjesto za početak. Izvrsna logistička podrška Šangulin grupe i JK Briva-e, obavila je sve radnje na moru i po pitanju prihvata i pripreme jedrilica vrlo kvalitetno, brzo i efikasno. Jedino je šteta što se zbog epidemioloških mjera još uvijek ne mogu organizirati zajednička druženja nakon jedrenja, ali doći će i taj dan... Također, akvatorij ispred Biograda omogućio je vrlo lijepo jedrenje po relativno zahtjevnim uvjetima koji su uključivali kako praćenje refula i driceva, tako i poznavanje jedrenja po kurentu. Jedriličari su se u Biogradu okupljali od petka. Dolazak na regatu dan ranije nužan je zbog toga što svaku jedrilicu dizalicom treba spustiti u more, treba se podignuti jarbol i pripremiti sve što je potrebno da bi se moglo kompetitivno jedriti, te naravno, možda i na nekom kraćem treningu isprobati da li je sve na svom mjestu. S obzirom da je ovo bio prvi službeni susret svih uključenih u rad klase, vrijeme je iskorišteno i za usklađivanje jedrilica s pravilima klase, kompletiranja opreme itd. Službeni program regate predvidio je šest jedrenja, po tri svakog dana, a uvjeti na moru su bili takvi da se jedrilo na istom mjestu i u subotu i u nedjelju. Jedina razlika bila je u snazi i stabilnosti vjetra. U subotu je puhala bura između 10 i 20 čvorova. Ponašala se standardno nestabilno, tako da bi u jednoj orci bila bolja jedna strana, a u drugoj druga, pa je stvarno trebalo biti koncentriran u praćenju stanja, jednako kao i u izboru strane za prelazak kurenta koji je konstanta u kanalu ispred Biograda. Ovog puta kurenat je dolazio s juga, a kako se pokazalo, najčešće je zonu njegovog utjecaja (s obzirom na kombinaciju s vjetrom) trebalo prelaziti bliže Biogradu. Kako je vjetar jačao već tijekom prvog plova, RO je produljio regatno polje i donio odluku da se drugi i treći plov jedre s tri kruga. To je značilo 50% više posla za posade u pogledu broja podizanja i spuštanja genakera, ali srećom riječ je o ipak manjim kvadraturama nego kod krstaša kakve smo naučili viđati na našim regatama. S obzirom na snagu vjetra ovog puta je bilo značajno da je masa posade maksimalna dopuštena. Naravno i uigranost je bila vrlo važna, a to se najbolje moglo vidjeti prilikom izvršavanja manovri posada koje su provele više vremena na treningu. Po tom pitanju definitivno je u značajnoj prednosti bila vrlo iskusna Ukrajinska posada koja je na kraju završila na drugom mjestu. Suprotno je bilo u nedjelju. Lagana burica koja je puhala na startu 4. plova puhala je uglavnom do desetak čvorova, da bi na kraju, posljednji plov morao biti skraćen prilikom drugog prilaska oznaci offseta. Ono što također treba istaknuti je da na regati nije bilo nikakvih ozbiljnijih šteta ni ozljeda. Sve posade bile su sastavljene od vrlo iskusnih pojedinaca kojima jedino nedostaje zajedničkih treninga da bi sve aktivnosti optimizirali i još bolje upoznali svoje jedrilice. Jedini problem koji je u stvari bio razlogom jedina dva DNF-a na regati je pucanje podigača na Palmini. Ali to je nakon povratka s mora riješeno i u nedjelju je i ova posada mogla nastaviti s normalnim jedrenjem. Na kraju regate zlatne medalje i naslov najboljih odnijela je domaća posada iz Biograda, ujedno i organizatori ove regate, na jedrilici simpatičnog imena - Panjić: Početkom ove godine kad smo slagali jedriličarske planove i kalendar za 2021. sa X-CITE-om i našim novim brodom LUCKY (ClubSwan 36), kojeg još nismo ni zavezli kako treba, nismo puno ni znali o projektu Melges 24 u Hrvatskoj, ali zahvaljujući Filipu Jurišiću Gaši koji nas je "zarazija" i Matiji Longinu koji nas je još malo "potaka" na kupnju istog, uplovili smo potpuno iznenada u projekt Melges 24. Zahvaljujući Thomasu Becku kupili smo jako dobar, brz i očuvan brod i projekt je počeo. Trebalo mu je ime... PAN(j)IC. Panic jer je svima koji jedre oko nas panika ? i Panjić jer je barem jedan na našem brodu uvijek PANJ?. Gro posade je posada i prijatelji s X-CITE-a i LUCKY-a, a da na Panjić-u budemo što manje "panji" brine se naš trener i taktičar Tomislav Bašić koji nam se pridružio u ovom projektu koliko mu to obveze dopuštaju. Uz Tomu na ovoj regati su jedrili Tonko Rameša, Duje Fržop i moj Noa, koji nam se sa svojom kilažom idealno uklopio. Ovaj put je nastupila ova ekipa a već sljedeću regatu možda i neki drugi član sa X-cite-a zamjeni nekog zbog poslovnih obveza. Trenirali smo u ovih mjesec dana što smo više mogli i koliko su nam obveze dopuštale, vježbali sami sa sobom s obzirom da drugog broda u blizini nije bilo. Pred regatu nismo imali nikakva očekivanja, osim idemo se boriti i vidjeti gdje smo sa drugima koji već puno duže jedre u ovakvom brodu. Regata koja je prošla izvrsno, puno bolje od očekivanog, ali nećemo se zanijeti uspjehom, pred nama je još mnogo rada i prostora za poboljšanje. Hvala glavnom panju Šimi Markiću na pomoći oko pripreme broda, postaje pravi boat captain, ali i na svim obvezama vezano za regatu i logistiku. Hvala mom klubu JK Briva Biograd i svim volonterima na pomoći u organizaciji ove regate: Petar & Lucijan Jakovljev, Perica Zalović, Marko Peričić, Luka & Donat Jakovčev, Marin Golem, Marin Kustić, Franjo Jurić, Bili... Posebno hvala Angelini @angelinayachtcharter te Marini Šangulin @sangulingroup na sponzorstvu i domaćinstvu, te Jakovu Šokoti na "ustupanju". Luka Šangulin, Panjić - JK Briva Uz posadu Panjića, s nagradama su iz Biograda doma otišli i Ukrajinci kao srebrena posada, te posada jedrilice Strilica kao trećeplasirani. Kompletne rezultate regate možete pronaći na ovom linku, dok u nastavku članka možete pronaći playbackove svih jedrenja. P L A Y B A C K - 1. PLOV P L A Y B A C K - 2. PLOV P L A Y B A C K - 3. PLOV P L A Y B A C K - 4. PLOV P L A Y B A C K - 5. PLOV P L A Y B A C K - 6. PLOV Dva video uratka snimljena na ovoj regati možete pronaći u video galeriji, a uskoro će biti objavljene i fotogalerije. Iduća regata iz Melges 24 Croatian Sailing Series u kalendaru je rezervirala vikend od 7. do 9. svibnja. Domaćini će biti članovi YC Croatia: READ MORE

NY LANSERAR NORTH SAILS EN HELT NY PRODUKTLINJE Men den här gången handlar det om sjökläder Den här nyheten kännetecknas som vanligt av innovativ design, unika specialutvecklade material, och den är resultatet av en lång forskningsbaserad utvecklingsprocess. Att vara rätt klädd ombord handlar inte bara om bekvämlighet eller välmående i största allmänhet. Om du är blöt, för kall eller för varm, eller har kläder som begränsar din rörlighet så går det även ut över prestandan. Och att höja prestandan och öka seglingsglädjen är ju en helt central punkt i vår verksamhet. Därför känns det faktiskt som ett naturligt steg att ta fram en helt ny serie sjökläder. När North Sails för drygt två år sedan bestämde sig för att utveckla egna sjökläder var det självklart att göra det "The North Sails Way". Det vill säga grundligt och metodiskt och med den vetenskapliga approach som präglat företaget ända sedan Lowell Norths tid. Nigel Musto, kappseglare med mästerskapsmeriter på internationell nivå och en av världens mest erfarna designers av sjökläder, utsågs till att leda projektet. Gore-Tex kom in i bilden redan från dag ett. Det var en förutsättning för att att projektet ens skulle bli av. Nästa steg var att börja samla in synpunkter på dagens seglarkläder och idéer på vad som borde förbättras. Bara inom North Sails finns hundratals extremt erfarna seglare som tillsammans torde ha testat allt som finns på marknaden. Men frågan gick även ut till professionella seglare som ju använder seglarkläder dagligdags. Gensvaret var översvallande, och det svåra var faktiskt att sovra i materialet och välja ut de områden med störst utvecklingspotential. Den fortsatta processen var i princip identisk med hur vi utvecklar nya segel: Research, innovation och design, testning och utvärdering av prototyper. Om och om igen. Testning i skarpt läge har pågått länge. North Sails segeldesigner Dick Parker hade exempelvis ett testställ på sig när han var med om att vinna Sydney Hobart Race 2019. Och den franske Volvo Ocean Race-vinnaren och numera IMOCA-seglaren Kévin Escoffier var utrustad med ett annat både inför och under senaste Vendée Globe. Själva racet gick som kanske bekant inte som han tänkts sig – båten bröts sönder och sjönk under hans fötter och han fick tillbringa nästan tolv timmar i sin livflotte innan han räddades av medtävlaren Jean Le Cam. Man kan väl säga att sjökläderna fick utstå ett ännu hårdare test än vad någon hade kunnat föreställa sig. Och nu är det äntligen dags för lansering av ett komplett sortiment av sjökläder. Utvecklade av seglare för seglare. Lättare, smidigare och bekvämare. Det bästa som kan köpas för pengar, punkt slut. Annars hade vi inte satt vårt namn på dem. North Sails sjökläder säljs av utvalda återförsäljare, som Happy Yachting och Captains. READ MORE

SNART ÄR NYA Z30+ FÄRDIG! Det byggs ovanligt många spännande båtar i Sverige just nu. En av dem är Z30+ som lär bli något utöver det vanliga. North Sails har varit delaktiga i projektet i över ett år och bidragit med mer än bara nya segel. På Vaxholm Komposit håller man just nu på att färdigställa det första exemplaret av Z30+. Initiativtagare till projektet är stockholmsseglaren och industridesignern Johan Larsvall, och tekniskt ansvarig för utvecklingen av båten är Jimmy Hellberg, välkänd kappseglare, innovativ tekniker och numera även båtkonstruktör. Utvecklingsprocessen har varit minst sagt grundlig. Förutom Johan och Jimmy har en rad personer med expertkunskap inom olika områden varit djupt involverade i princip sedan idéstadiet. Anders och Tore Lewander på North Sails Lidingö är några av dem. Ett unikt koncept Projektet har en ganska lång förhistoria. Det började på 90-talet med att Johan ritade och lät bygga en innovativ one-off-båt som han döpte till Puh. Det var ett vackert bygge i kallbakad fanér, mest uppseendeväckande var nog det jolleliknande skrovet, fällkölen, de dubbla rodren och storseglet med dess enorma akterrunda. "Fast", säger Johan med ett uns av vemod i rösten, "det folk minns mest verkar vara att den hade en styrspak och att sittbrunnsdurken även fungerade som jolle." I början av 00-talet utvecklade Johan med hjälp av Danish Marine Design en liknande båt avsedd för serieproduktion. Den hette Z31 och fick ett gott mottagande men kom ändå bara att byggas i en handfull exemplar. Den var kanske lite väl långt före sin tid. Så nu är det tredje gången gillt för Johan. Nya z30+ byggs delvis i Z31:ans gamla formar. Skrovet är dock grundligt modifierat och allt annat på båten är helt nyutvecklat. Konceptmässigt måste Z30+ betraktas som en helt ny konstruktion. Den har dessutom en del egenskaper som gör den tämligen unik på marknaden, även i ett internationellt perspektiv. Z30+ lär få hårresande prestanda. En förutsättning för detta är just att man har utgått från befintliga formar. På så sätt har man nämligen kunnat kapa utvecklingskostnaderna med någon miljon och pengarna har istället lagts på – kolfiber. I princip allt på Z30+ är byggt i kolfiber. Det sparar massor av vikt och allt har lagts i bulben, nästan två meter under vattenlinjen. Resultatet är ett helt enastående rätande moment. Som jämförelse kan nämnas att Z30+ har nästan exakt samma segelyta och rätande moment som J-boats "shorthand-speedster" J/99. Skillnaden är att Z30+ är nästan ett ton lättare. Det här ger Z30+ väldigt speciella egenskaper: Båten är så lätt att den planar och samtidigt så styv att den kan seglas effektivt även av en liten besättning. Det gör den perfekt för shorthand-kappsegling – och lika perfekt för ren nöjessegling. Båten är dessutom så rymlig att den faktiskt kan funka även för semestersegling. "Cruisingbåtar som man kan kappsegla finns det hur många som helst av", säger Johan. "Men det vi bygger nu är en ren racer som går att använda även för cruising". Och trots att det alltså är en kolfiberbåt är tanken att den ska kunna säljas till ett pris som matchar liknande båtar byggda i glasfiber. Ett kvalificerat grupparbete Idén till båten och det övergripande konceptet kommer helt och hållet från Johan och Jimmy. Men modern båtkonstruktion är en komplex uppgift som kräver bred kompetens. Redan för ett drygt år sedan bildades därför en utvecklingsgrupp som förutom Johan och Jimmy bestod av Anders Axelsson och Per Wretlind från Seldén, Martin Gradman från Happy Yachting, Ulf Brännström och Stefan Törnblom från Vaxholm Komposit och Anders och Tore Lewander från North Sails Lidingö. Även båt- och flygplanskonstruktören Kåre Ljung har varit delaktig, med ansvar för undervattensprofilerna. Alla inblandade hade förstås sina egna givna ansvarsområden, men ett viktigt syfte var också att vända på alla tänkbara stenar och få igång en övergripande dialog kring hur konceptet som sådant kunde utvecklas och förfinas. Det som låg på bordet när gruppen samlades var i princip skrov, kölblad och segelplanets placering. Om vi börjar med skrovet så kan man förenklat säga att Z31:an har kapats ett par decimeter i fören och förlängts en knapp halvmeter i aktern. Båten blir därmed lite fylligare i förskeppet och får längre linjer i aktern. Samtidigt ökar överhänget bak, och för att få ner det i vattnet och maximera vattenlinjelängden har Jimmy flyttat kölen akterut, vilket innebär att även segelplanet kunnat flyttas bakåt. Resten var en ganska öppen fråga som gruppen tog sig an med liv och lust. De träffades inledningsvis på Johans kontor och sedermera på digitala plattformar (detta var ju när coronan tagit fart). Ordet var fritt, det var högt i tak och det färdiga konceptet växte fram stegvis i en sökande process. När diskussionen kring konceptet, båtens användningsområden, dess tänkta målgrupper och mycket annat fördjupades började ett nyckelord skönjas: Enkelhet! Z30+, kom man fram till, skulle vara optimalt enkelt utrustad. Det sparar både pengar (som kan läggas på kolfiber) och vikt (som kan läggas i bulben). Båten skulle också vara maximalt enkel att äga och segla. Det här kom att genomsyra hela processen. Varje liten tänkbar detalj ombord har ifrågasatts: Gör det verkligen seglingen enklare och roligare? Kan det finnas något enklare, lättare eller billigare alternativ? Det här innebar att en hel del, i och för sig intressanta detaljer och lösningar, försvann under resans gång. I ett tidigt skede tag var exempelvis dubbla roder och fathead-storsegel på tapeten, men de ritningarna hamnade nu i papperskorgen. Inte för att det generellt sett är dåligt. Men dubbla roder är en kostsam och komplex konstruktion. Jimmy, som själv har en båt med dubbla roder, påpekar att de dessutom är svåra att ställa in: "Rodervinklarna behöver justeras om så fort farten, avdriften eller krängningsvinkeln förändras, annars sjunker prestandan märkbart." Och fathead-storsegel kräver oftast backstag eller dubbla akterstag, vilket krånglar till det för en liten besättning. Faktum är att båten inte ens har någon traditionell inredning. En sådan skulle väga åtminstone ett par hundra kilo, och den vikten gör ju större nytta i bulben. Däremot finns det en innerline som skapar strukturell styrka och en bas för fem ordentliga kojplatser För den som tycker det låter trist att semestersegla i en helt tom båt kan man addera speciellt utvecklade inredningsmoduler som kan tas ur med några enkla handgrepp. En smart lösning signerad industridesignern Johan Larsvall. Inga kompromisser Enklare båt än Z30+ finns knappt. Men det som finns har förfinats så långt modern teknologi medger och allt byggs i absolut bästa tänkbara material. Här har det inte funnits utrymme för några som helst kompromisser. Ta en titt på rodret. Det är djupt och smalt och sitter så långt fram att det inte lär ventileras i första taget. Både roder och kölblad är byggda i kolfiber och levereras färdigoptimerade för racing, med profiler utvecklats av Kåre Ljung, Sveriges kanske ledande auktoritet på området. Anders Axelsson och Per Wretlind på Seldén har lagt ner ett enormt ambitiöst arbete på att skapa en så lätt mast som möjligt. Några standardrör från Seldéns lagerhylla var det aldrig tal om. De har istället tagit fram en unik laminatplan och har på så sätt lyckats få ner mastvikten till 34 kilo. Den byggs för övrigt med CNC-styrd produktionsteknik för hundra procents repeterbarhet. Det garanterar att alla master till Z30+ kommer bli identiska. Martin Gadman på Happy Yachting, som har haft ansvar för däckslayout och löpande rigg, har räknat på dimensioneringen av fall och däcksbeslag, vilket sparat ytterligare kilon. Ulf Brännström och Stefan Törnblom på Waxholm Komposit har bidragit med sin expertis kring det strukturella och sett till att ingenting väger mer – men heller inte mindre – än nödvändigt. Och så har vi då seglen, som Anders och Tore Lewander varit ansvariga för. Maximal enkelhet och en kompromisslös inställning kring design och material gällde förstås även här. En enkel men effektiv segelgarderob Segelgarderoben är utvecklad med sikte på shorthand-segling och består faktiskt bara av fyra segel: storsegel, fock och två gennakers. Storseglet är egentligen inte mycket att säga om – det är ett traditionellt pinheadsegel med två rev. Focken är designad med en rund framkant som gör det enkelt att styra och en rak, platt bakdel som möjliggör extremt smala skotvinklar (ner mot ca 6,5 grader). Det här genererar mycket höga skotkrafter, vilket tillsammans med det rätande momentet ställer oerhörda krav på seglens formstabilitet. 3Di är förstås det enda tänkbara, både storsegel och fock byggs i det vi kallar 3Di RAW 360. Focken har softhanks och är utrustat med ett rev. Den kan också användas som stagsegel under platta undanvindsseglet. För att förbättra flödet i spalten tar man då in ett rev i focken. Två undanvindssegel ingår i garderoben. Det ena är en stor A2-gennaker som hissas från masttoppen. Designen är länsbetonad, men för att vidga seglets register och minska behovet av segelbyten är det utrustat med en revhals som gör det möjligt att dra ihop förliket ungefär en halvmeter. Det möjliggör högre fallspänning, vilket rundar till förliket och öppnar upp akterliket. Fallhorn och halshorn har zippers för enklare hissning. För brantare vinklar finns en Code 70 som hissas på ett fractional-fall, en meter ovan förstagsinfästningen. Det är en typ av segel som används frekvent på bland annat engelska IRC-racers och som utvecklats mycket på senare år. Teknisk är det uppbyggt i tre olika typer av polyester, i Helix-design, med Future Fiber-kabel för top-down-furling som ger seglet ett bredare register. Resultatet är ett starkt segel som kan pressas hårt och som är effektivt upp till cirka 60 graders sann vindvinkel. Någon kanske undrar om det inte kliar i fingrarna att komplettera med fler segel. Svaret är… nja. Visst kan det finnas lägen då det skulle sitta fint, men Z30+ är extremt lättdriven och vi tror att den kommer vara konkurrenskraftig i de flesta förhållanden även med denna lilla garderob. Snart seglar hon Om tidsplanen håller är båten sjösatt och klar till sommaren. Tanken är att North Sails ska trimma in den färdiga båten och segla den på några av säsongens shorthand-kappseglingar. Anders Lewander har redan paxat en plats ombord. "Det har varit väldigt kul att få vara med och bidra till utvecklingen", säger han, "och jag ser fram emot att få segla den. Det är ju verkligen en speciell båt." READ MORE

AMBITIÖS KAPPSEGLING KRÄVER BRA SEGEL Men hur hittar man rätt bland alla tänkbara alternativ? 📸 Jonas Dolk En modern prestandabåt kräver formstabila segel för att komma till sin rätt, och ska man kappsegla skruvas kraven upp ytterligare. Vill man dessutom ha slitstyrka och livslängd är 3Di-segel det självklara valet. Men vilken typ passar egentligen bäst? Det var frågan Johan Söderström ställde när han behövde nya segel till sin XP33:a. Svaret blev inte riktigt vad han förväntat sig. Johan har seglat sedan barnsben och har bred erfarenhet av sporten; i unga år jobbade han på segelmakeri och under studietiden på KTH extraknäckte han som charterskeppare på en Swan 65:a. För drygt tio år sedan återupptog han seglingen och skaffade sig en Dynamic 3000, den skulle med tiden bli ganska omtalad. Med Dynamicen fick han upp ögonen för shorthand-kappsegling. Båten var snabb och kul men också vek och känslig, därtill utrustad med en tunn rigg med raka spridare, backstag och checkstag. Kanske inte helt optimalt för shorthanded-segling. Men Johan har alltid varit intresserad av teknik, design och utveckling, och tog chansen att skapa något efter eget huvud. För att göra en lång historia kort slutade det med att båten i samråd med North Sails fick ett helt nytt segelplan. Röstjärnen flyttades ut i relingen och en ny mast med dubbla svepta spridare lyftes på plats. Johan hade nu en fockbåt med gennaker på peke som enda undanvindssegel. Båten var fortfarande vek och ett tag hade Johan allvarliga funderingar på att byta även kölen. Men han besinnade sig och började istället se sig om efter en annan båt. Hösten 2018 fick han nys om en fin XP33:a och slog till direkt. Det visade sig vara just den båt som North Sails Martin Angsell och Anna Drougge hade kört shorthanded med några år tidigare. Den var därför väl utrustad för ändamålet, men seglen var slitna. Så inför säsongen 202o var det dags för ett nytt besök på Lidingöloftet och ett möte med Martin Angsell, som ju kunde ett och annat om shorthand-segling i XP33. 📸 Jonas Dolk Vilka 3Di-segel passar bäst? Johan förberedde sig ordentligt inför mötet. Han var "väl påläst" och hade nog en ganska klar bild av ungefär vad han skulle ha. Men han har ett öppet sinne och var nyfiken på hur resonemanget skulle gå. Johan skulle ju kappsegla, så kravet på hög formstabilitet fick bli utgångspunkten. Seglen måste klara de hårda skotkrafter som kappseglare utsätter sina segel för. De måste stå pall i en by. Och de får inte tappa formen efter bara några säsonger. 3Di-segel kom tidigt på tal. De kan byggas i en rad olika material, och alla har både sina fördelar och sina nackdelar. Ett 3Di RAW-segel i kolfiber skulle exempelvis ge Johan marknadens lättaste och stummaste segel. Men det skulle gå ut över hållbarheten och dra iväg prismässigt. Dessutom, resonerade Martin, är de krafter som en så liten båt genererar ganska små och kan hanteras även med mindre avancerade lösningar. Så det Martin föreslog var det vi kallar 3Di 330 OCEAN. Va? Det var inte vad Johan hade förväntat sig. 3Di 330? Vita segel? Tillverkade i polyester, utan ett uns kolfiber eller ens kevlar? Han skulle ju kappsegla, och här sitter Martin och föreslår segel utvecklade för cruising. Borde han inte ha racingsegel? En intressant och givande diskussion följde. "Ser du mig som en cruisingseglare?", frågade han Martin. Nej, det gjorde inte Martin. Men han visste att när North Sails i officiella sammanhang pratar om racing så är det kappsegling på absolut högsta internationella nivå som avses. Och där var inte Johan. Inte så värst många andra svenska seglare heller om man ska vara krass. Men framför allt visste Martin hur mycket prestanda de där seglen faktiskt levererar. Han visste att formstabiliteten är på ungefär samma nivå som ett bra membransegel, utvecklat för racing, från vilken som helst av våra branschkolleger. Dessutom är polyesterfibern snudd på outtröttlig, vilket ger en slitstyrka och en mekanisk livslängd som är helt oslagbar, särskilt jämfört med andra typer av prestandasegel. Man får gå till dacron för att hitta något liknande. Och sådant är ju viktigt även för en ambitiös kappseglare, allra helst om man seglar shorthanded. En unik tillverkningsmetod Det finns en bild av att seglen man kappseglar med ska vara svarta eller möjligen grå, inte gräddvita. Många förknippar nog också polyester med dacron, och det är kanske det som gör att tanken på prestandasegel i detta material inledningsvis kan kännas ovan även för en så tekniskt initierad person som Johan. Men att jämföra 3Di 330 med dacron blir bara löjligt. Skillnaden i formstabilitet är oerhört stor. Jämförelsen med membransegel är betydligt mer relevant. Det är möjligt att vän av ordning nu frågar sig hur det kan vara möjligt att ett segel i polyester – ett low-tech-material – kan matcha ett membransegel i high-tech-material som aramid eller kolfiber. Det låter ju som en retoriskt fråga, och vill man svara med samma mynt kan man säga att det beror på att ett membransegel är en low-tech-produkt, baserad på en snart 30 år gammal teknologi – medan ett 3Di 330-segel är en high-tech-produkt, tillverkat med hjälp av en banbrytande teknologi som bara vi på North Sails har tillgång till. Väl beprövad, för övrigt, efter tio år på marknaden, och i ständig utveckling ända sedan starten. Ett 3Di-segel är en kompositkonstruktion, och det byggs på i princip samma sätt som en kolfibermast eller ett båtskrov: Riktad fiber mättad med harts läggs upp på en tredimensionell gjutform. Det härdar under tryck och värme och när det härdat färdigt har de två komponenterna gjutits samman till ett enda homogent material. Resultatet är ett segel med nästan dubbelt så mycket kraftupptagande fiber som ett membransegel med samma vikt. Eftersom det inte innehåller någon mylar kan det inte delaminera och det har en helt överlägsen motståndskraft mot slitage. Det gör att både prestandalivslängden och den totala livslängden ökar dramatiskt. 3Di 330-segel är ett utmärkt val för en kappseglare som Johan – och många med honom. Inte alla, måste sägas. Ska du göra en seriös satsning mot ORCi-VM har vi andra produkter som är bättre lämpade. Men 3Di 330 är perfekt för clubracing, shorthand-kappsegling och havskappseglingar som Gotland Runt. Sedan är det klart att det även storleksmässigt finns en gräns där segel i polyester inte längre räcker till. För kappsegling ligger den kring 40 fot. Men det är egentligen det rätande momentet som avgör, så ingenting är hugget i sten. Enkelt, okomplicerat och snabbt Det hela slutade med att Johan gick på Martins linje och beställde ett storsegel och en fock i 3Di 330-specifikation. Till detta hade Johan sedan tidigare en Jib 0 och två gennakers. En enkel garderob, med andra ord. Enkelhet – i betydelsen "okomplicerat" – är för övrigt ett genomgående tema. Focken har exempelvis softhanks i förliket och är alltså inte rullbar. Det innebär en sak mindre som kan krångla och möjliggör horisontella lattor. Resultatet blir ett rakare och mer öppet akterliket och att livslängden förlängs ytterligare. Focken har även ett inbyggt rev, och fungerar därmed även i höga vindstyrkor. Förra årets säsong blev ju lite rumphuggen, med många inställda kappseglingar. Men det har inte hindrat Johan från att segla. Båten har använts snart sagt varje vecka under hela säsongen. Helger som vardagskvällar. Ibland för att ta sig ut till något fint badställe. Ofta bara för att njuta av lite skön segling en fin kväll. Och de nya 3Di-seglen används i alla sammanhang. De är de enda han har. Och lite kappsegling blev det i alla fall under 2020. På Kolfiberrodret seglade Johan i par med Alexander Ekberg och placerade sig på en god sjuttondeplats av 143 startande i kölbåtsklassen. Farten var det inget fel på, och Johan känner nu att han har det som krävs för att få ut max av båten på kappsegling. Vilket i och för sig har sina sidor. För, som han säger: "Om det inte går som jag hoppas kan jag i alla fall inte skylla på seglen." 📸 Jonas Dolk READ MORE

The World's Leading Sailmaker Finds a New Home at Steelpointe Harbor North Sails is excited to announce that their Milford, Connecticut manufacturing, sales, and service loft is moving to Steelpointe Harbor in Bridgeport, Connecticut. The new loft brings several global departments under one roof and serving as the global headquarters for North Technology Group. This location puts North Sails at the heart of an exciting nautical destination that features the Bridgeport Harbor Marina, a 220-slip deepwater marina, waterside retail, and dining—all in a pedestrian-friendly neighborhood. The new loft at Steelpointe Harbor is one of seven North Sails-owned manufacturing lofts worldwide and is 35,000 square feet of purpose-built space. The North team has everything they need to construct and service a wide range of sails, from small dinghies to superyachts and coastal cruisers to Grand Prix racing machines. Ideally positioned on Long Island Sound, Local sailors will enjoy the easy access and customer-friendly sail pick-up and drop-off, as well as an extensive list of services; sail storage, washing, evaluations, measurement, new sail quotes, and more. The loft will also be an East Coast distribution hub for North Actionsports, the kiteboard and windsurf division of North Technology Group. "Our entire North Sails team is looking forward to opening our loft doors in Bridgeport," said North Technology Group Executive Chairman Tom Whidden. "We're excited to be a part of a growing waterfront community that has a strong marine industry heritage. Local and out-of-town cruisers and racers will benefit from having a new waterfront service loft on the East Coast. This is a great move for North Sails." Steelpointe Harbor developer Bob Christoph Jr. stated, “North Sails is the worldwide leader in sailmaking. I am thrilled to have them come to Steelpointe Harbor. This move will help the waterfront continue to grow as a destination for marine, retail, and dining activity.” Congressman Jim Himes added, “Steelpointe Harbor has been an area of exciting development in the city, and North Sails' decision to bring their operation here will only add to that momentum.” Bridgeport Mayor Joe Ganim shares, “I’m pleased to welcome North Sails to their new home in Bridgeport and bring their sail-making expertise to the marine industry that is being revitalized on our city harbor. North Sails will add to the city’s growing economy while providing visible activity on land, in the air, and in waters of our East Side – it’s exciting.” Local State Senator Dennis Bradley share, "North Sails coming to our city is great news for Bridgeport and the state as we begin our economic recovery." Since signing the lease, operations and sales teams have been working to optimize the new space for an enhanced customer experience. With unparalleled expertise, fresh working spaces, and convenience to the Bridgeport-Port Jefferson Ferry, this flagship loft builds on decades of experience to ensure our clients will have the best service and results possible. As longtime members of the Connecticut and Long Island sailing communities, the North Sails team is excited to welcome clients, both new and existing, to the space at Bridgeport Harbor Marina. READ MORE

1. Skradinska regata krstaša 📸 regate.com.hr Jedriličarski klub Kon Tiki u suradnji s ACI marinom Skradin organizirao je 1. Skradinsku regatu krstaša, a vjerojatno i prvu regatu krstaša s hrvatskim posadama na Prokljanskom jezeru. Inače se tijekom charter sezone na ovom jezeru često mogu vidjeti regate charter flota sa stranim posadama, tako da to nije neobična scena za promatrače iz Bilica i iz Rasline, ali ne može se reći i da su na prethodnim regatama često mogli vidjeti ovoliko "crnih" jedara... kako onih u raznim karbonsko-kevlarskim vrstama izvedbe, tako i onih koja su baš crne boje. Dobra promidžba ove regate okupila je u Skradinu stvarno impresivnu flotu. Stigle su jedrilice iz Zadarskog, Šibenskog i Splitskog akvatorija i može se reći da je to bilo okupljanje većine najatraktivnijih regatnih krstaša s ove strane Jadrana. Da bi flota stvarno bila potpuna nedostajali su Damaco, Dubrovnik, Paikea, Mataran, Stravaganza i obje Tutte Trieste. Ukupno je na startnoj listi bilo 19 jedrilica, a odjedrena su ukupno četiri plova u jedinom danu natjecanja. Zbog konfiguracije Prokljana organizator je imao na izboru samo dvije opcije ili jedrenje olimpijskog trokuta ili jedrenje u štap polju. Izabrana je ova druga varijanta, a kako je puhalo jugo tako je postavljen štap čija je duljina bila nešto manja od 1.5NM, a kako se svaki štap morao obići četiri puta, ukupna duljina rute jednog plova bila je oko 5.5NM. Vremenski uvjeti, može se reći bez ikakvih pretjerivanja, bili su idealni! S obzirom na veličinu jezera nema prostora da se raskopa vodena površina (ipak nije riječ o moru, već više o slatkoj nego i o bočatoj vodi), pa se jedrilo po praktički "flat" uvjetima. U prvom plovu je pak vjetar bio najslabiji. Puhalo je desetak čvorova, a kako je dan odmicao tako je i jugo jačalo, da bi u posljednjem plovu puhalo čak i oko 20 čvorova. S obzirom na broj dizanja i spuštanja spinakera, te broj manovri koje je svaka jedrilica morala napraviti, bilo je izrazito atraktivnije i napornije nego na mnogim drugim regatama na čije rute smo već tradicionalno naučili i koje se rijetko kad promijene. Izuzmu li se ligaški nastupi, te regata za CRO ORC D-Marin Cup, ovo je bila prva ozbiljnija regata krstaša za "široke mase". Možda je to razlog neuigranosti pojedinih posada, jer se većina sudionika u pojedinim trenucima našla u nekim situacijama koje bi publici bile vrlo atraktivne. Bilo je štraorcavanja, pražnjenja genakera, pa čak i genakera oko štrajeva i kormila. Uglavnom, nitko nije prijavio nikakvu ozbiljniju štetu, kao ni veće ozljede. 📸 regate.com.hr Što se tiče rezultata, regatom je dominirala Furiosa iz JK Uskok. Posada Igora Čupića pobijedila je u čak tri plova, dok je u posljednjem bila druga. Tada im je vodeću poziciju oduzela ACI-jeva posada na Clubswanu 36 s Ivanom Kljakovićem Gašpićem na kormilu. Njegova družina je u prva tri plova završila na drugom mjestu. Najstabilniji rezultatski gledano bila je još jedna Uskokova posada, ovog puta na jedrilici Gringo 3. Ekipa Roberta Sandalića je sva četiri puta ciljnu ravninu presjekla na trećem mjestu. Zanimljivo je bilo prognozirati rasplet na regatnom polju s obzirom da je svaka od jedrilica u prvih deset imala neki svoj poseban adut. Furiosa, jedrilica koja je ujedno proglašena i najbržom na regati, osim što je bila najduža (ako se izuzme Bavaria Cruiser - Elfida), u svom arsenalu ima i vodene balaste koji su joj bili od izrazite pomoći u odnosu na foilove po kojima se isticao Clubswan 36. S druge strane Gringo 3, All4One, Mr.J su bez posebnih dodataka i jedrilice su klasičnog tipa, ali svojom linijom i jedrima pripremljenima za jedrenje u ORC Cupu, uspješno su se nosili protiv još jednog openaša s vodenim balastima, Magnuma X3, ocenske jurilice Crazyja itd. U svakom slučaju bio je to događaj kojeg se ne smije propustiti dogodine na drugom izdanju, jer ovakvi uvjeti jedrenja s dovoljno vjetra, bez vala, pa čak i podatak da je to jedina regata krstaša na slatkoj vodi u Hrvatskoj, ističu Skradinsku regatu u kalendaru HJS-a. Jedino je šteta što su još uvijek na snazi zabrane okupljanja i organiziranja zajedničkih druženja za sudionike regate, jer u ambijentu marine u Skradinu i to bi sigurno bilo za pamćenje. A za one koje zanimaju rezultati, zajedničke možete pronaći na ovom linku, dok su rezultati po grupama dostupni ovdje, a vrlo bogata foto galerija može se pronaći na ovom linku. READ MORE

Nažalost, djevojke ne idu u Tokio 📸 Karlo Krpeljević Lanzarote International Regatta jedrila se na dalekom Atlantiku, uvijek ugodnom za život, Kanarskom otočju. Cijelu zimu tamo se nalaze praktički svi Europski jedriličari i jedriličarke koji se pripremaju za nastup u Tokiju, jer kažu da su uvjeti dosta slični onima koji će vladati na olimpijskom regatnom polju. Povremeno su treneri organizirali i neslužbene regate, a ona o kojoj je ovdje riječ neplanirano se održala, jer je određeno da ona bude zamjena za otkazanu regatu koja se trebala jedriti na Palmi. Riječ je o tradicionalnoj megaregati Trofeju princeze Sofije, ali španjolski stožeraši su procijenili da će jedriličarima manji rizik po pitanju Korone biti na njihovom atlanskom posjedu. Ova regata bila je posebno iščekivana jer su se na njoj dijelile posljednje norme za Europljanke u klasi 49erFX. Zajedno s djevojkama jedrile su i muške posade u klasičnom 49er-u, kao i mješovite posade u Nacri 17. Spomenuta norma posebno je bila zanimljiva za nekoliko posada među kojima su bile talijanke, čehinje, belgijanke i naša posada Ninčević - Vitturi. S obzirom na formu i pokazane rezultate posljednjih skoro godinu dana naše djevojke su bile u najozbiljnijoj konkurenciji za osvajanje te, posljednje, karte za Tokio. Njihova kvaliteta i ozbiljnost u pristupu bili su očiti već od početka ove regate, a najvećom konkurencijom im se pokazala belgijska posada Maenhaut - Geurts. Za cijelo vrijeme kvalifikacija i kasnije finala, izmjenjivale su se u vodstvu (jedna posada u odnosu na drugu). Međutim, na samom kraju regate dolazi do par sudbonosnih trenutaka koji su zapečatili sudbinu našim djevojkama i otvorile prolaz mladoj posadi iz Belgije. Što se točno dešavalo ispričala nam je kormilarka našeg 49er-a Enia Ninčević: Da nam je netko rekao da ćemo ovu regatu završiti u deset najboljih odmah bi potpisale, samo što je sad konkurencija u Europi toliko jaka da nismo ispunile svoj prvenstveni cilj... tako da što je tu je. Mislim, dobro smo odjedrile tako da ipak nije ostao toliko gorak okus u ustima. Od početka ove godine bile smo ukupno dva mjeseca na putu. Boravile smo u Villamouri, pa smo potom čekale odluku na vijećanju gdje će se nakon otpadanja Palme jedriti kvalifikacije. U Portugalu smo i ostavile opremu između dva ciklusa priprema, jer su svi u klasi očekivali da će se u Villamouri jedriti umjesto Palme i onda je samo jednog dana stigao email da će regata biti na Lanzarote. Tada se cijela logistika morala prebaciti trajektom na Kanare, radili su se novi Kovid testovi, a i nas dvije kad smo prebacile opremu, dvadesetak dana pred regatu, nismo se više vraćale već smo odlučile ostati tu i pripremati se za regatu. I stvarno tamo je što se tiče jedrenja raj na Zemlji! Stvarno puše svaki dan i ima taj "north" uvjet kad puše s kraja, kad je više flat i ima vanjski s valčinom. Sama regata spadala je u vjetrovitije. Tri dana smo imali uvjete velikog vala, a vjetar na neke refule... crte, linije, koridore... moralo se biti na točnom mjestu. A bilo je i dana kad je stabilno puhalo. Uglavnom, vjetra je bilo dosta, jer da nije to bi se vidjelo i na rezultatima... da je bio lagani vjetar ne bi šest talijanki završilo u silver grupi. Akvatorij u kojem se organizirala regata bio je onaj u kojem smo i trenirali. U stvari nigdje drugo nismo ni mogle biti jer smo dobile pozivnicu za taj klub, gdje smo bile i smještene, maske na otvorenom, policijski sat... tako da sam stavrno jedva čekala doći doma da ne moram nositi masku na otvorenom :) Kvalifikacije su trajale tri dana i svaki dan smo jedrili po tri plova. Finale je također trajalo tri dana, s tim da smo u prva dva dana odjedrili šest jedrenja i zadnji dan još jedan plov i medal race. Što se tiče konkurencije za Tokio, nakon kvalifikacija su otpale talijanke, jer imaju izvrsnu posadu za lagane vjetrove, a ostale smo mi, šveđanke, belgijanke i čehinje. Od početka regate mi i belgijanke smo bili u prvih deset. Jedan dan one 7. a mi 8., pa idući dan mi 7. a one 9., pa smo se stalno izmjenjivale. A ove ostale nikad nisu bile bolje od 12. mjesta. Također, stalno smo gradile tu prednost ispred njih, pa je zadnjeg dana finala bilo ili mi ili belgijanke. I onda tog zadnjeg dana mi malo kiksamo i one ostvare prednost od dvadesetak bodova... u teoriji to se dalo stići sa zadnjim plovom i s medal raceom, ali zadnji plov nama je pukla "mala sajla" (najniža sarća koja se hvata ispod križa i ide na palubu), pa smo imale DNF. Nakon toga više nismo imale nikakve šanse, pa ni u medal raceu da ostvarimo bolji rezultat. Imali smo skroz novi komplet sajli, ali ih nismo htjele stavljati, jer ih isto treba istestirati. Tako da smo jedrili s najmanje voženima, ali eto, jedna od njih je ipak pukla. Mislim, na 49eru stvarno dosta stvari može puknuti i teško ih je predvidjeti, pa čak i ako se stavi novi komad nitko ne može garantirati da neće i on puknuti. Enia Ninčević, JK Uskok Na Kanarima je dosta posada imalo probleme sa sarćama. Glavni razlog je veliki val (swell) s obzirom da 49eri dosta skaču po takvim valovima, a preventivni pregledi sajli se ne mogu napraviti, jer obično pucaju iznutra. Sličan problem kao i naše djevojke imala je i muška belgijska posada koja je također bila u borbi za olimpijsku normu, ali posljedica pucanja njihove sajle bila je lom jarbola. Flota 49erFX dijela Lanzarote International Regatta-e brojala je ukupno 46 posada, a naše djevojke završavaju ukupno na 10. mjestu, dok su im glavne konkurentice finiširale na 7. mjestu. Analizom rezultata može se primijetiti da je naša posada imala dosta bolje rezultate u kvalifikacijskom dijelu regate. Čak 7 od 9 jedrenja su završile unutar prvih šest, a u posljednjoj kvalifikaciji su i pobijedile. U finalnim jedrenjima najbolji rezultati su im 3. i 7. mjesto, dok su belgijanke držale bolji prosjek. S ovim rezultatom tako je za Eniu Ninčević i Mihaelu Zjenu de Micheli Vitturi završio ovaj olimpijski ciklus, a hoće li se odlučiti na još jedan pokušaj i kvalifikacije za Pariz ostaje nam za vidjeti. U svakom slučaju, njihov matični klub, JK Uskok iz Zadra pruža im punu podršku i ako se odluče za novu četverogodišnju kampanju pružit će im punu podršku. Uvijek je zanimljivo čuti i priču s druge strane, a ovaj put pogotovo, jer osim što je izniman ulog bio u pitanju, tako i zbog činjenice da je trener belgijske posade Uskokov višestruki olimpijac, Petar Cupać. Do sada je kao natjecatelj sudjelovao na čak četiri olimpijade. U Ateni 2004. jedrio je s Tomislavom Bašićem u klasi 470, da bi se potom prebacio u 49er i jedrio s Pavlom Kostovim u Pekingu 2008., Londonu 2012. i u Riu 2016. godine. S ovim trenerskim angažmanom nastavit će stvarno impresivan niz s kakvim se mali broj sportaša u svijetu može pohvaliti, a evo i njegove priče: Krenuo sam s njih dvije početkom ožujka 2019. One su do tada jedrile u klasi Nacra 17, međutim njihov savez je prekinuo taj projekt jer je bilo dosta ozljeda i bilo je dosta opasno. Tako da su se njih dvije spojile i dobile su podršku da krenu u 49erFX i to za Pariz 2024. Jedrile su tako par mjeseci same, tražile su trenera i nekako su igrom slučaja došle do mene. Ponudile su mi posao koji sam prihvatio s tim da sam bio i na probnom roku dva mjeseca. Bile su zadovoljne s probnim rokom i krenuli smo s radom s Parizom kao konačnim ciljem. Ali, još su se jedrile kvalifikacijske regate za olimpijadu u Tokiju, pa smo odlučili sudjelovati i na njima, pa ako što bude bude. Mislim, u jedrenju uvijek postoji nada, pa i to što smo ja i Pave isto napravili u godinu i pol dana, tako da je šansa postojala. Na prvim kvalifikacijama, na SP nismo uspjeli, ali išlo nam je na ruku ovo što se sve odgodilo godinu dana. Dosta smo trenirali s ostalim timovima, npr. u Vilamouri u Portugalu gdje su bili skoro svi, tako da nismo bili sami i stalno smo imali sparing partnere u Belgijskom timu. S njima smo uspostavili stvarno dobru suradnju, u stvari dogovorili smo se da dosta toga testiramo zajedno i zajedno napredujemo, jer se jedino tako može ići naprijed. Ovu zimu smo istestirali dosta materijala i opreme i cure su stvarno dosta napredovale, a što se vidjelo i po rezultatima na regatama. Jednako je dobro išlo sad i na ovim posljednjim pripremama i tu su nam malo te ambicije porasle. Osjetilo se da bi se mogao postići taj rezultat, ali kad krene regata nikad ne znaš kako će završiti. Dobro je bilo to što nad njima nikad nije bio nikakav pritisak. Razgovarali smo prije natjecanja i nismo imali mentalni presing "moramo se plasirati", već je bila prisutna samo misao da je to moguće. Ako se ne kvalificiramo život se nastavlja dalje, ipak nam je glavni cilj Pariz. Tako da smo uspjeli "posložiti glavu" da ne mislimo previše o tome. Inače, djevojke imaju tek 20 i 21 godinu. Fokus im je stvarno bio jak. Uopće nisu htjele gledati rezultate, samo su jedrile iz dana u dan. Naravno, novine su pratile regatu, pa su znale koje su, ali nisu znale svoje ulaze i nisu imale presing po tom pitanju. Meni osobno je tih šest dana bilo vrlo stresno, jer krenulo je dobro i sve je vodilo ka tome i imao sam osjećaj da u rukama imamo taj rezultat, ali nesmiješ se opusititi. I onda na kraju nas je sudbina spojila da su nam glavne protivnice bile djevojke iz mog kluba, kojima sam i ja bio trener, pa čak sam i jedrio s Eniom 2018. dok joj je flokistica bila ozlijeđena. Mislim da je na kraju pobijedila igra živaca. Tamo gdje su one kiksale u polju nama se otvorila prilika i ostvarili smo bodovnu prednost... gdje se zadnji dan odlučivalo i gdje smo imali dvadeset bodova prednosti. To je bilo teško izgubiti, a cure su uspjele napraviti stvarno izvrstan posao. Čak su na početku i vodile regatu, pa smo prije medal racea riješili sve dvojbe. Petar Cupać, trener belgijske posade Finalne pripreme pred odlazak u Japan, Cupać planira također napraviti u Portugalu gdje bi njegova posada trebala trenirati s Austrijankama. U međuvremenu oprema koja je već istestirana i za koju se zna da je brza, šalje se kontejnerom u Japan, a boravak u Portugalu bit će iskorišten za testiranje još nekih novih jarbola. U Tokio planiraju otputovati sredinom lipnja, a ako se dozvoli mogućnost ranijeg odlaska na treninge to će i iskoristiti. Na regati u Lanzarote jedrile su i naše posade u 49er-u i u Nacri 17. Konkurencija u jednostrupcu bila je jednako brojna kao i u ženskoj floti, dok su katamarani bili u floti od 21 jedrilice. Braća Šime i MIhovil Fantela su bili uobičajeno dobri i u konačnici osvajaju 8. mjesto. U njihovoj regati najviše su se istaknuli Španjolci koji su imali skoro pa samo 50% bodova od srebrenih Danaca. Ostatak društva u top ten dijelu ljestvice po rezultatima je bio dosta blizu i izgleda da su duge zimske pripreme svima dobro došle i ostavile pozitivne efekte. Što se tiče Nacre 17, posada u sastavu Igor Marenić - Anđela de Micheli Vitturi, osvaja dosta dobro 12. mjesto i nagovještava dobre rezultate u nastavku sezone. Veseli to što im je čak 9 rezultata u 16 održanih jedrenja unutar između 3. i 10. mjesta i dokaz je dobrog i ustrajnog rada čiji konačni cilj je Pariz 2024. 📸 Karlo Krpeljević READ MORE

Prvenstvo Hrvatske za klasu Optimist - Josip Tafra najbolji 📸 regate.com.hr U odnosu na finale prošlogodišnjeg Prvenstva Hrvatske klase Optimist, na vrhu smo svjedočili rošadi - Josip Tafra (JK Labud) i Tristan Tol (JK Vega) samo su zamijenili mjesta. Na postolje se skupa s njima popeo Ukrajinski jedriličar Sviatoslav Madonich (SC Zatoka), dok je na četvrtom mjestu generalnog poretka, a na trećem u zatvorenom PH, završio Roko Čepić Zokić (JK Labud). Regatu su udruženim snagama organizirali članovi i volonteri Clivo Sailing Cluba i JK Uljanik, a mjesto svih zbivanja bilo je u i ispred auto kampa u Medulinu. Riječ je o lokaciji koju već neko vrijeme koriste članovi CSC-a za organiziranje svojih aktivnosti, a prednosti lokacije su višestruke. Krenuvši od onog osnovnog što se tiče jedrenja, a to je odličan akvatorij za postavljanje regatnog polja, kako sa strane Regatnog odbora, tako i sa strane natjecatelja koji imaju samo 5-10 minuta laganog jedrenja za dolazak od plaže na kojoj su smještene jedrilice do startne zone, pa do smještajnih mogućnosti kampa u kojem se svi mogu smjestiti po vrlo pristupačnim cijenama i izbjeći kasnije transfere do apartmana. Takvim okruženjem sigurno najviše profitiraju klinci koji u tim uvjetima naporan dan na moru mogu završiti ugodnim druženjem sa svojim sportskim kolegama i produbiti međusobna prijateljstva. Da je teorija takva i u praksi najbolje su mogli vidjeti svi koji su ove godine boravili u kampu jer je vesela vika zaigrane djece odjekivala sa svih strana, a ujutro bi nakon doručka laganom šetnjom svi bili kod svojih jedrilica za samo par minuta. Tako da je ideja mini olimpijskog sela kojeg od početka guraju Tina i Dario Kliba nešto što treba nastaviti promovirati u svim idućim izdanjima ove regate. Prvenstvo Hrvatske službeno je započelo u četvrtak 1. travnja, a trajalo je do nedjelje 4. travnja. Ove godine termin se preklopio s Uskrsom. Razlog uskakanja u ovaj termin je trenutna nesigurnost zbog povremenih zabrana raznoraznih aktivnosti zbog zabrana iz Stožera CZ, pa kako je već izgubljen dio normalne natjecateljske sezone svi nastoje preventivno izvući što se može iz trenutno raspoloživih termina. 📸 regate.com.hr - zlatni, Josip Tafra, CRO 919 Vremenske prilike u Puli bile su sveobuhvatne. Prva dva dana jedrilo se po laganim vjetrovima sa zapada i juga, trećeg dana po vrlo jakoj buri, a u nedjelju se nije niti izašlo na more zbog bure koja nije pokazivala nikakve namjere smirivanja. Ali u svakom slučaju Medulinski zaljev, konkretno pozicija okružena rtom Kašteja i otočićima Trumbuja, Ceja i Bodulaš, bila je jednako kvalitetna po svakom od vjetrova koji je puhao. Detaljnije izvješće iz prve ruke dobili smo od Petre Klibe, članice Organizacijskog odbora ovog velikog jedriličarskog eventa: Prva dva dana imali smo praktički ljetne uvjete, proljetne definitivno, kratke hlačice i sav pripadajući outfit... Po takvim uvjetima uspjeli smo odjedriti ukupno četiri plova, po dva svaki dan. U četvrtak se jedrilo po maestralu koji je dosta bolje vukao od južina koji je puhao u petak. Nije ni njega bilo pretjerano, ali 5-6 čvorova, na momente i 8 bilo je sasvim dovoljno. Zato smo u petak stalno imali manjak vjetra, a na kraju pogotovo. U ta dva dana napravljen je minimum planiranih regata da bi se moglo prijeći u drugi, finalni, stadij natjecanja za koji su bili rezervirani subota i nedjelja. U subotu se dugo čekalo da bi se izašlo na more. Prvi plov je odjedren po još uvijek dobrim uvjetima. Puhalo je od 18 do 20 čvorova, ali je zato u drugom plovu "pomelo". Startala je zlatna grupa, pa iza nje srebrena, a potom RO odlučuje brončanu grupu poslati na kopno. Međutim tu nije kraj, jer kad prvi iz srebrene grupe stižu do bove od orce donosi se odluka da se i njih pošalje na kopno. Tada je nastala mala pomutnja. Treneri su uletjeli u polje pomagati svojim klincima, također i neki od brodova RO-a, pa su greškom i neki iz zlatne grupe poslani doma umjesto da ih se ostavilo da jedre. Pa smo zbog toga imali i redrese. Tu opet nastaje problem jer je cijela "oglasna ploča" bila online. Među svim njenim mogućnostima je i online prijavljivanje protesta, a tome još uvijek nisu svi vični, pa nažalost neki zahtjevi za redresima nisu prijavljeni na vrijeme. Što se tiče nedjelje, prvotna prognoza bila je mnogo povoljnija. Najavljivala se bura od oko 15 čvorova, međutim, taj dana 20-24 čvora s udarima preko 28 čvorova. Brod RO-a je isplovio već oko 10:30 i bio na moru do 15:00. Usidreni su bili oni i bova od orce i cijelo vrijeme su pratili stanje. Čekalo se da bar padne na konstantno ispod 20 čvorova, da se ne bi ponovio scenario od subote. Ali nije bilo promjena pa je u 15 sati proglašen kraj regate. Inače, za našu uobičajenu regatu u ovom akvatoriju, Clivo Sailing Cup, napravili smo stvarno malo regata. U tri dana znali smo napraviti i po 12 plovova, ali ovog puta vrijeme nas nije poslužilo. Nakon flotnog na redu je bilo timsko Prvenstvo Hrvatske koje se trebalo nastaviti jedriti odmah u ponedjeljak i završiti u utorak. Već nekoliko dana ranije najvljivala se vrlo loša prognoza za utorak, tako da smo znali da sve što planiramo moramo i završiti u jednom danu. Prognoza za ponedjeljak bila je jugo u jačanju, a već u 10 sati bilo ga je taman koliko treba i dan je bio savršen! Puhalo je od 6, pa do 12 čvorova. Dan je bio sunčan i stvarno neusporediv s prethodna dva, a jedrili smo dublje u zaljevu, ispred samog Medulina. Flota je bila sastavljena od 12 ekipa koje su jedrile po Round Robin sistemu. RR smo uspjeli odjedriti kompletan i još je ostalo vremena da odjedrimo polufinale i finale. Možda najbolje o tome koliko se jedrilo govori to da smo posljednji plov finala odjedrili oko 19:30. Moram reći da su djeca bila fenomenalna! Stvarno svaka čast Bilom i sucima, oni i djeca su odradili izvrstan posao. Moram još reći da sam ja osobno na kraju ekipnog dobila malu satisfakciju za cijeli uloženi trud, jer je ekipa iz mog kluba odnijela pobjedu, a vjerujem da su se jednako tako dobro osjećali i svi volonteri, njih dvadesetak, koji su zbog ove regate svoje obitelji i sve ostalo stavili sa strane u ovo Uskrsno vrijeme. Petra Kliba, JK Uljanik Ukupno je na ovom PH bilo prijavljeno 211 jedriličarki i jedriličara. Za kvalifikacijska jedrenja bili su podijeljeni u zelenoj, plavoj i crvenoj skupini. Za one koji nisu upoznati sa skupinama, na početku regate radi se inicijalna podjela na skupine u kojima se jedri prvi dan do kraja, a za idući se formiraju nove na osnovu rezultata prvog dana. Zato je vrlo važno da se provjere svi rezultati na kraju dana, kao i da se riješe svi eventualni protesti koji mogu unijeti promjene u generalni poredak. Što se tiče Oglasa regate on je predviđao da se odjedri najviše 6 kvalifikacijskih jedrenja nakon kojih će se formirati tri jakosne skupine: zlatna, srebrene i brončana. Ali vjetar prva dva dana natjerao je RO da aktivira klauzulu minimalnog broja mogućih kvalifikacijskih jedrenja, a to je bilo četiri plova u dva dana. 📸 regate.com.hr - srebreni, Tristan Tol, CRO 1220 Treba obavezno naglasiti da je ova regata imala izraziti međunarodni karakter. CRO jedara bilo je tek nešto više od pola. Ukupno njih 130. Ostali sudionici bili su iz Ukrajine, Njemačke, Švicarske, Češke, Slovačke, Italije i Srbije, a o kvaliteti flote najbolje govori podatak da je u zlatnoj skupini, koja je brojila 71 natjecatelja, jedrila tek 33 CRO jedra. Rezultatski gledano Tafra je definitivno zasluženo osvojio zlato. Ako se zanemari jedan kiks, kojeg su uzgred rečeno imali svi u uvjetima ultra laganog vjetra, najlošiji ulasci u cilj su mu bili na 4. mjestu. U konačnici je skupio sretnih 13, te pobjegao Tolu i Madonichu za 6 kaznenih bodova. Tol i Madonich su finiš učinili vrlo zanimljivim jer su regatu završili s jednakim brojem bodova. Obojica su imala po 19, a srebro Tolu donose dvije pobjede u odnosu na samo jednu koju je ostvario Ukrajinac. 📸 regate.com.hr - brončani, Sviatoslav Madonich, UKR 101 Možda najveći žal na kraju regate ima četveroplasirani u generalnom plasmanu, Roko Čepić Zokić. On je do posljednjeg plova bio vodeći u poretku, ali 15. mjesto u posljednjem jedrenju zaustavilo ga je na korak do rezultata karijere. O kojim je rezultatima konkretno riječ možete pročitati u rezultatima zlatne grupe na ovom linku. U zlatnoj supini završili su i svi ostali nagrađeni na regati. U konkurenciji djevojčica najbrža je bila Ema Grabar (JK Uljanik). Ona je vrlo dobro jedrila cijelu regatu, a vrlo lako je moguće da je plasman među deset najboljih izgubila zahvaljujući tome što se našla u skupini koja je u posljednjem plovu poslana s mora zajedno sa srebrenom skupinom. Na kraju je završila na 13. mjestu s 50 kaznenih bodova, a samo 4 boda su je dijelila od top ten plasmana. Čak 50% više bodova od nje imale su joj kolegice na postolju. Sa 73 boda, kao drugoplasirana djevojčica završila je Švicarka Svenja Muller, a bod više imala je Čehinja Beata Dokoupilova. Što se tiče najmlađih (U12), daleko najbolji među svojim vršnjacima bio je Toma Smirčić iz JK Split. Završava na 15. mjestu, dok je u konkurenciji djevojčica mlađih od 12 godina najbrža bila Ukrajinka Olga Lubianska na 47. mjestu. Konačni raspored ostalih sudionika OPH možete pronaći na ovom linku za srebrenu, odnosno na ovom linku za brončanu skupinu, dok je popis svih nagrađenih dostupan na ovom linku. Online Oglasna ploča korištena je i na regati Optimista u Crikvenici, kao i na nekim regatama u prošloj godini. Uglavnom, sad to već postaje i standard koji ima svoje brojne prednosti, pa ako niste do sada otvorili svoj račun na ovoj web adresi, onda je vrijeme da to napravite i pripremite se za budućnost. Što se tiče ekipnog Otvorenog prvenstva Hrvatske, na njemu je nastupilo 12 ekipa, dvije iz Ukrajine i ostalih 10 iz Hrvatske, odnosno iz 8 hrvatskih klubova s obzirom da su neki imali po dvije ekipe. S obzirom da je sustav jedrenja bio Round Robin jedne zajedničke flote, a odjedren je kompletan, svaka ekipa je jedrila 11 kvalifikacijskih matcheva, jedan na jedan. Niti jedna ekipa nije ostvarila maksimalan učinak od 11 pobjeda, ali su bile dvije sa skorom 10:1. Riječ je o prvim ekipama Ukrajinske reprezentacije i JK Uljanika. S obzirom da je u međusobnom srazu Ukrajinska ekipa bila bolja oni su ujedno i zauzeli prvo mjesto nakon završetka Round Robina. Plasman nakon Round Robina ujedno je bio i raspored na Otvorenom PH. Konačni raspored na zatvorenom dijelu ekipnog PH dobiven je nakon polufinalnih i finalnih jedrenja. Kako se približavala noć dogovoreno je da se ide na dvije pobjede, a parovi u polufinalu su određeni klasičnim match race načinom, odnosno, vodeća ekipa je dobila mogućnost izbora svojih suparnika. S obzirom da su iz jednadžbe maknuti Ukrajinci, raspored polufinalista izgledao je ovako: JK Uljanik - 1 JK Vega JK Labud JK Split Sasvim logično, ekipa Uljanika izabrala je najlošije plasiranu ekipu, a to je u ovom slučaju bila ekipa JK Split. Da oni na kraju nisu bili lak zalogaj govori rezultat od 2:1, dok su Labudaši, bar rezultatski, imali nešto lakši posao za plasman u finale jer su ekipu JK Vega pobijedili s 2:0 i tako se s trećeg mjesta izborili za mjesto u finalu. I na kraju, u velikom finalu, jedre JK Uljanik - 1 i JK Labud, a u malom finalu JK Vega i JK Split. U oba sraza konačni rezultat bio je 2:0, a konačni raspored svih ekipa i rezultate međusobnih matcheva možete pronaći na ovom linku, a sastave ekipa možete pronaći na ovom linku. Čestitke svim sudionicima, a pogotovo organizatorima PH koji su se morali nositi s malo više izazova nego što je to uobičajeno u normalnim okolnostima. Možda samo za kraj da spomenem da se na polovici natjecanja otvorila mogućnost napuštanja regate od strane Njemačke reprezentacije s obzirom da je u petak Hrvatska označena crveno na Covid karti Europe, pa su se suočili s obavezom odlaska u karantenu ako ne uđu u Njemačku na vrijeme. Uglavnom, iako su intenzivno razmišljali o pakiranju u petak navečer, ostaju do kraja i nadamo se da nisu imali problema prilikom povratka u svoju domovinu. READ MORE

WELCOME BACK WILL BOMAR Returning to Portsmouth, Will Looks Forward to Working with Racing and Cruising Clients in New England Will making masks at North Sails Chesapeake in 2020 📸 SpinSheet Magazine Well-versed in One Design racing, Will Bomar grew up in Virginia, racing out of Hampton Yacht Club in the junior program and racing J/24s with his dad. After college, Will became a boat builder and worked on the loft floor in Portsmouth, RI, on the Certified Service team. When the opportunity came to help run another sailmaker’s loft with some friends in Annapolis, MD, he moved to the Chesapeake Bay, but not long before, he joined North Sails in Annapolis. This Spring, Will has returned to Portsmouth, Rhode Island, where he looks forward to working with cruising and racing clients in the greater New England area. Will is an experienced J/24 and J/70 sailor, as well as a variety of keelboats. When asked to pick a favorite one design class, he quickly opts for the J/24. “All the boats go the same speed, so it’s just such a chess game at the top end of the fleet. And every role is so critical, from weight movement to maneuvers, to trimming, to communication– all those pieces have to work together for the boat to excel. Half a boat length gain can be the difference between getting to one mark in front of somebody or being behind twelve other boats. The class is great to be part of, and the racing is a lot of fun.” When not sailing, Will uses surfing and standup paddleboard racing as his escape. He commented, “I am looking forward to working with the Portsmouth, RI team again, helping current and potential clients become better racers and assisting cruisers with any sail care needs.” When it comes to North Sails as the sailmaking industry leader, Will has the utmost confidence in North products and expertise. Every sail built is made to help clients achieve their sailing goals, whether they race or cruise. “I’m confident in our products and see many benefits we can provide to both racers and cruisers. The evolution and technology at North is a direct result of our products striving to be the very best there is out there. When you order a one-design sail, it will set up the same as the last one, which shows that consistency is carefully accounted for in every sail North makes. Consistency means easy to tune to your same numbers, and you know your sails are going to be fast out of the bag.” From all of us in Portsmouth, we are glad to have Will back in Rhode Island as he is an excellent asset to our sales and service team. Welcome back, Will! 📸 Chris Howell READ MORE

Prva regata ORC Cupa posadi X-Citea 📸 regate.com.hr Zadar ORC Cup je već nekoliko godina prva regata u nizu koji se jedri za CRO ORC D-Marin Cup. Ove godine trebala se jedriti u nešto ranijem terminu, ali kao i mnoštvo drugih regata nije se smjela održati zbog zabrane na državnoj razini. Zbog sličnih razloga organizatori Uskrsne regate su odustali i od svog eventa, ali zato su se članovi Udruge ORC jedriličara međusobno dogovorili da u terminu Uskrsne organiziraju Zadarsku regatu. Pozitivna atmosfera s Prvenstva Hrvatske lani u studenom osjećala se i na ovoj regati u Zadru. Jedriličari željni jedrenja i nadmetanja, fenomenalni uvjeti za jedrenje, izvrsna konkurencija... što se više moglo poželjeti? Flota je brojala 10 jedrilica, a među njima bile su čak četiri koje su imale premijerni nastup u ORC-u. Format natjecanja bio je jednak onome koji se uveo na PH 2020., a to konkretno znači da u slučaju nepostojanja uvjeta za jedrenje u štap polju da se jedri navigacijski plov. Takav razvoj situacije bio je u nedjelju. Nakon što su u subotu odjedrena tri štapa po umjerenom i jakom jugu, lagani nedjeljni uvjeti po sunčanom vremenu bili su idealni za navigaciju po Zadarskom kanalu. Prvi plov startao je u 11:25 na polju s orcom duljine duljine 1.67NM po vjetru koji je puhao iz 140°. Start je bio klasičan za uvjete na regatnom polju. S obzirom na val i vjetar nitko nije pokušavao neka iznenađenja i egzibicije poput lijevih uzda na startu, ali većina flote vrlo brzo je virala i krenula s jedrenjem na desnoj strani regatnog polja. S obzirom na smjer vjetra izbor jedrenja bliže Ugljanu rezultirao je s potrebom probijanja nešto manjih valova. Većini flote taj val nije pretjerano smetao, samo je dodavao na atraktivnosti, dok je nekoliko manjih jedrilica zahvaljujući stanju mora bilo značajno usporeno. Među tim manjim jedrilicama bile su dvije na svom premijernom nastupu u Kupu, a riječ je o malenom Farru 280 - Adriatica i JOD-u 35 - Žut. Druge dvije jedrilice koje su prvi put nastupile na ovom tipu regate bile su značajno veće i moćnije po ovim uvjetima. Murtić 52 - Bare V bio je ujedno i najveći brod u floti, dok je XP44 - Filip bio najnoviji. Taj prvi plov nažalost ne završavaju Filip i Elaya zbog problema s jedrima, ali probleme rješavaju na vrijeme za startanje drugog plova. Možda nije loše istaknuti, a ujedno i pohvaliti, posadu jedrilice Elaya. Ova slovenska družina stigla je unatoč strogim mjerama koje su na snazi u Deželi s ciljem da zajedri pod svaku cijenu! Prije starta drugog plova vjetar odlazi u desno desetak stupnjeva i RO to prati pravovremenom korekcijom bove na orci. Ujedno desna strana postaje izbor cijele flote nakon startnog signala i nakon stotinjak metara na desnim uzdama sve se prebacuju pod Ugljan. Osim malo "mekšeg" vala ta strana je bila izdašnija po pitanju refula. Naklonost desnoj strani polja mogla se primijetiti i tijekom jedrenja u krmu. Naime, u prvom plovu nakon prolaska pored offseta svi su se uglavnom držali lijeve strane regatnog polja, dok su u drugom plovu jedrili više pri sredini, a neki su se davali i na desnu stranu, odnosno svoju lijevu za vrijeme spuštanja niz vjetar. Inače su dionice u krmu posebno zanimljive za analizu pomoću statističkih i playback podataka s obzirom da je pola flote jedrilo sa spinakerima, a pola s genakerima, pogotovo ako se težište baci na usporedbe VMG-ova. Treći plov se jedrio na jednakom polju kao i drugi. Vjetar je bio stabilan i nije trebalo obavljati korekcije, pa su jedriličari mogli primjenjivati prednosti uočene u prethodnom jedrenju. Što se tiče uspješnosti nakon jedrenja nakon matematičke obrade svih relevantnih podataka, pobjednici dana su kasniji ukupni pobjednici regate, momci s X-Citea. Oni su u prvom plovu zauzeli drugo mjesto, a u iduća dva su napravili jedini mogući iskorak. Duplo više bodova imala je posada Mareusa II s 1., 3. i 4. mjestom, a osvojenu poziciju i oni zadržavaju na kraju regate. Tri mjesta iza njih završava posada jedrilice Mr.J koji je u subotu osvojio 3., 5. i još jedno 3. mjesto. Međutim, sutradan ispuštaju mjesto na postolju za samo jedan bod, a broncu im je preuzela posada jedrilice Filip. Oni su naime u subotu nakon DNF-a u prvom plovu jedrili izvrsno i osvojili dva druga mjesta. S obzirom da se nakon odjedrenog četvrtog plova primjenjuje odbacivanje jednog najlošijeg rezultata, 5. mjesto u navigacijskom jedrenju bilo im je dovoljno za slavlje na ovoj premijeri. A u nedjelju na moru ispred Zadra bio je pravi proljetni dan kao naručen za šetnju po rivi i generiranje vitamina D. 📸 regate.com.hr S obzirom na samo nekoliko čvorova istočnjaka, Regatni odbor postavlja startnu liniju za navigacijski plov koji se jedrio do Ždrelca i natrag. Pritisak je bio konstantan cijelom rutom. Čak se nije toliko osjetilo zakretanje na jugo, ali kobno je bilo nastavljanje tranzicije prema maestralu kad se stvorila "rupa" praktički ispred samog cilja. Neki su u njoj zapeli malo više nego što su htjeli, dok su neki uspjeli profitirati, a tko je i kako prošao možete pronaći u hrpi podataka spremnih za analizu, a dostupnih preko donjih linkova: Rezultati 1. plov 2. plov 3. plov 4. plov - navigacija Statistika STAT - 1. PLOV STAT - 2. PLOV STAT - 3. PLOV Playbackovi P L A Y B A C K - 1. PLOV P L A Y B A C K - 2. PLOV P L A Y B A C K - 3. PLOV P L A Y B A C K - 4. PLOV - NAVIGACIJA Iduća regata za CRO ORC D-Marin Cup jedri se u Šibeniku 01. i 02. svibnja. READ MORE

PYEWACKET WINS 2021 NEWPORT TO CABO SAN LUCAS YACHT RACE North Sails Expert Brian Janney Shares Insights ©️ Bronny Daniels / Joysailing.org Tell us about the conditions of the race. The race start in a light air, 8 knots and we were headed south, sailing upwind. Our forecast said that the cold front and westerly winds would pick up around 4pm the first day. It came true, we then started to sail in 20+ knots all the way to the finish. The last 30 miles lightened up to around 14 knots. Our best 24 hour run was avg of 19.34 knots boat speed, sailing 464nm (the Cabo race is rated around 800 miles). How did this year's race differ from previous years? It was windy from the first night until all of the boats crossed the finishline. I think it was a fast race for everyone this year! What was your sail inventory for the race? We have a 100% North Sails inventory. The boat got the turbo mast (+3m taller than a standard VO70) in 2016 and came with a full suite of 3Di upwind sails. Roy has started to replace the inventory. We currently have a 3Di Mainsail (and she's seen many, many miles!), MH0, J0, J2, Helix J4, A2, Helix A3, FR0, Helix Genoa Staysail, 3Di Storm Jib Staysail. Why is 3Di great for offshore racing? Volvo 70 sails were heavy when they used 3DL now with 3Di the sails weigh less which is a big deal when you have to move the sail stack every gybe. Another benefit is how strong the sails are, because they are composite and not a laminate we don’t need to be worried about mylar cracking or the sail delaminating. What benefits did your Helix A3 provide as far as speed? The new 3Di Downwind 600 is an amazing product both in construction and how it flies. We have load cells at every tack point on the boat and with our old paneled A3 we would have 8,000 kg on the tack point, in 20 knots of wind we were seeing 5,500 kg! That's a huge load reduction. We saw the same thing with our new Helix J4 the tack loads have been reduced by at least 20%. Because the 3Di sail doesn’t stretch as much, every time we got a puff you could feel the boat accelerate. How did conditions leading up to the race helped you decide on sail inventory selection? Starting a week out Peter Isler (our navigator) saw it was looking like a windy race was going to happen. Each day that he ran the new weather models the difference between slow and fast routes kept shrinking and lining up. We started the discussion 2 days before the start about what sails to take. Because the forecast looked good we decided to take off the J0 (masthead jib). We almost took the J2 off of the boat but because we were worried about the exit out of Newport Beach and having to keep up with Rio 100 we took it with us, sadly we never used it. Was there one sail in particular that “saved the day” during the race? Hands down the new Helix A3! Can’t say enough about that sail. What did you do personally and with your team to prepare for this race? We sailed the Islands Race which was also windy and good practice for the Cabo race. Most of the teams did the same thing. Since we had a few new sails for the boat we were lucky to have Steve Calder, lead downwind sail designer for North Sails, come out and look at our set up. With Helix sails, you need to make sure you have the correct luff tension. What’s your best piece of advice for those looking to tackle the race next year? The Cabo race is every other year, next year is the San Diego to PV race (1,000 miles) I would do the So. Cal 300 this year, Islands Race next year then PV. How does it feel to set a new monohull record for the race? And win overall? It's always something special because it is so hard to do, you don’t only need a fast boat but need Mother Nature to work with you. Because of our canting keel and powered winches we never think there is a chance to win the Overall, that was a big surprise to all of us! I know Roy is really happy with how the boat and team performed. What is Pyewacket doing in preparation for the Transpac? We have a new Main, Helix J2, R2 (Fr0 replacement) and Helix Inner Staysail that will be delivered before the Transpac. With the new 3Di tape layouts we are going to save almost 10% on the weight of the main. We are going to sail the Newport to Ensenada Race and have a few sailing days in June. Our goal for Transpac is to be First to Finish, there a few boats who will also be in contention (Rio 100, Lucky- mini maxi 72) Why should clients on the west coast choose North Sails? The sail technology speaks for itself, but the people really make the difference. Just look at all of the offshore experience we have working for us. A customer needs to trust that their sales rep is recommending the correct tool for the job and I know we have a team working at North that can answer that question. One upgrade people should look at doing is adding the zipper system to their spinnakers. It cuts down on trash going into the water and it's also faster to pack the sail than using yarn. READ MORE

Otvoreno Prvenstvo Hrvatske za Laser Standard & Laser 4.7 📸 regate.com.hr Prvenstvo Hrvatske za klase Laser Standard i Laser 4.7, čiji originalni termin je trebao biti od 5. do 7. ožujka, organizirano je u Korona free terminu od 26. do 28. ožujka. Ukupno je sudjelovalo 57 jedriličara i jedriličarki iz Hrvatske, Crne Gore, Mađarske, Italije, Poljske, Rusije, Irske, Češke, Cipra, Srbije i Slovenije. Juniorski dio flote standardno je bio brojniji i u njoj je jedrilo 11 jedriličarki i 23 jedriličara, dok je u muškoj olimpijskoj inačici jedrilo 23 jedriličara. Domaćin Prvenstva bio je već tradicionalno JK Mornar na čijem je platou bila smještena većina flote, a zona jedrenja smještena je ispred Splitske luke i otoka Čiova. Prvi dan natjecanja bio je petak, a osnovna karakteristika nije mu bila izdašna vjetrovitost. Dosta dugo se čekalo na vjetar. Dovoljno vjetra za pozivanje jedriličara na more bilo je tek iza 14 sati. Tada je RO poveo jedrilice prema jugoistoku jer je lagani južin stvarao privid formiranja stabilnih regatnih uvjeta. Međutim, ubrzo okreće u desno i svi mijenjaju kurs za skoro 90° i jedre prema području na kojem se formirao lagani maestral koji je na kraju puhao do zalaska sunca. Prvi su startali Standardi, a nakon njih su na redu bili njihovi nasljednici. S obzirom da je u zoni startne linije vladao kontrakurenat mlade snage su imale dosta problema sa startanjem, jer ih je morska struja kontinuirano gurala preko linije, pa je naposljetku start uspio tek s crnom zastavom i s desetkovanom flotom. Zbog vremena koje su Laseri 4.7 izgubili za start prvog plova nije bilo smisla da ih se pošalje i u drugi plov jer ne bi ušli u cilj do zalaska sunca, a to se upravo desilo Standardima u njihovom drugom plovu. Kako su oni prvi startali i na njih nije utjecao gubitak vremena koje su imali Laseri 4.7, a i vjetar je bio zadovoljavajućih 7-8 čvorova, Regatni odbor ih je pustio u drugi plov. Tijekom jedrenja došlo je do slabljenja maestrala, ali procijenjeno je da će ipak imati dovoljno vremena da svi stignu do cilja. Procjena je bila ispravna, a nakon iznimno napete igre živaca do svoje prve pobjede u impresivnom nizu od njih tri dolazi ovogodišnji Prvak Hrvatske, Tonči Stipanović: Mislim da smo organizacijski stvarno uspjeli izvući maksimum u ova tri dana. Prvi dan smo, što inače nismo navikli, vratili smo se na kraj po mraku, ali mi u Standardu smo uspjeli odjedriti dvije lijepe regatice. Već nakon tog dana bio sam poprilično zadovoljan, dok je drugi dan zapuhalo jugo koje mi je stvarno odgovaralo. Bio sam maksimalno koncentriran, kao da se radi o svjetskom prvenstvu. Borio sam se za najbolje pozicije na startu i jednostavno nisam nikome ostavljao prostora da možda starta bolje od mene. Prvi plov sam na orci bio peti i već kroz krmu sam dolje okrenuo drugi i pametnim jedrenjem tu regatu u cilj ušao kao pobjednik. Drugu sam, može se reći, rutinski odradio i bez problema stigao prvi do cilja. I treću regatu u subotu bio koncentracija je bila na maksimumu. Ja i Filip stižemo kao prvi i drugi na bovu od orce i imali smo malu borbu u prvoj krmi kad sam ga uspio prijeći i povesti drugu orcu, ali možda sekunda nepažnje ili mali nedostatak sreće... to jugo je otišlo 10-15° stupnjeva u desno i nisam uspio Filipa zatvoriti. On je otišao na tu desnu stranu, a ja sam taj prvi repiket otišao u lijevu, pa sam tu izgubio i od Filipa i od Sergeja, ali sve u svemu prezadovoljan sam jedrenje u tom drugom danu. A u nedjelju smo imali samo jedan plov. Ja sam imao vrlo dobar start. Ja i Pavlos smo se borili za start na pinu, jer smo vjerovali da će biti više vjetra na lijevoj strani. Također je bio i kurenat u bok, pa smo to iskoristili i došli kao prva dva na bovu od orce. I onda sam ga u zadnjoj krmi uspio prestići. Inače prezadovoljan sam cijelim svojim izdanjem ovog vikenda. Opremu sam stvarno dobro posložio tako da sam se sva tri dana osjećao i brzo i moćno. Ni u jednom trenu nisam sumnjao u svoju brzinu, a nakon toga je stvarno lako jedriti. Tonči Stipanović, JK Mornar Do kraja regate Tonći je skupio tako malo bodova da mu nitko nije mogao ugroziti još jednu, devetu, titulu. Nakon jednog odbacivanja ukupni zbroj bio mu je 7 bodova, a najlošiji rezultat (koji je odbacio) bio je 5. mjesto iz prvog plova, a od šest održanih plovova pobijedio je u čak četiri! Preostale dvije pobjede odnijeli su drugo i treće plasirani. Na drugom mjestu završio je lanjski prvak Hrvatske, Filip Jurišić. Popularni Gašo, također je dosta kontinuirano jedrio cijelu regatu i jedini ozbiljniji kiks imao je u nedjelju s osmim mjestom. Ukupno je osvojio 17 bodova, a koliko je vrijedno njegovo srebro najbolje govori podataka da su svi jedriličari između drugog i šestog mjesta bili raspoređeni sa po jednim bodom međusobne razlike. Inače, na trećem mjestu završava Ruski reprezentativac Sergei Komissarov. Prvi idući hrvatski jedriličar bio je Stipe Gašpić na desetom mjestu, s dva boda prednosti ispred brata mu Bruna na 11. mjestu. Zanimljivo je da su u regati jedrila još dva brata, ali ne Hrvati, već Mađari. Rijeć je o Jonatanu i Benjaminu Vadnaiju koji su završili kao 7. i 8. također s dva boda međusobne razlike. U floti je inače bilo deset jedriličara s CRO oznakama na jedrima. Možda malo iznenađuje da je olimpijski medaljonoša i dvostruki svjetski prvak, Pavlos Kontides, završio na 6. mjestu. Razlog je što nije bio u 100 postotnom izdanju, jer se tek oporavio od Korone i za vrijeme PH još je bio u fazi vraćanja u formu nakon dvotjedne izolacije. Brojnija flota, juniori u Laseru 4.7 odjedrila je jedan plov manje, ukupno pet. Međutim i taj broj bio je dovoljan za jedno odbacivanje. Zanimljivo je da je pobjednik ove flote imao jednak broj bodova kao Stipanović, a sa zlatom u apsolutnoj konkurenciji ovjenčao se Crnogorski jedriličar Nikola Golubić. 📸 regate.com.hr Nikola je svoju pobjedu osigurao u drugom dijelu natjecanja kad je dva puta osvojio plov i jednom bio drugi, dok je u prva dva plova s dvije pobjede izrazito dominirala Petra Marendić, aktualna Europska prvakinja u konkurenciji U16. Na kraju je Petra bila četiri boda iza Nikole. Također vrlo dobro je jedrio i trećeplasirani jedriličar, jedini talijanski predstavnik, Raffaele Milano. Broncu je osvojio s tri boda više od Petre. Istina, Raffaele nije startao u posljednjem plovu, pa mu sigurno ostaje žal za možebitnim boljim konačnim rezulatom, ali i taj DNS je dio natjecanja. A što se tiče ranije spomenute crne zastave na startu prvog plova, na kraju se s BFD oznakom nije bodovalo samo sedam natjecatelja i natjecateljica! Konačne rezultate za obje flote možete pronaći na ovom linku. Uobičajeno je da se na ovakvim regatama sudionici dijele u različite dobne i spolne skupine. Tako je bilo i u Splitu ove godine, a dobavljači odličja sigurno su bili zadovoljni nakon narudžbe iz JK Mornar, jer su se nagrade dijelile u deset različitih kategorija. O kojim kategorijama je riječ i tko su slavodobitnici možete vidjeti na ovom popisu: Laser Standard Otvoreno PH Tonči Stipanović, JK Mornar Filip Jurišić, JK Mornar Sergei Komissarov, GBUMO Laser Standard PH Tonči Stipanović, JK Mornar Filip Jurišić, JK Mornar Stipe Gašpić, JK Labud Laser Standard Otvoreno PH U21 Bruno Gaspić, U21, 2001, JK Mornar Ilija Marković, U21, 2002, JK Delfin Theodor Middelthon, U21,2004, SSF Laser Standard PH U21 Bruno Gaspić, U21, 2001, JK Mornar Božidar Golubić, U21, 2001, JK Mornar Anton Tomašević, U21, 2004, JK Labud Otvoreno PH Laser 4.7 M Nikola Golubović, 2004, JK Delfin Raffaele Milano, 2005, RYCC SAVOIA Bendeguz Nagy, 2004, BYC PH Laser 4.7 M Tedi Leonardelli, U16, 2006, JK Vega Max Gjidera, 2004, JK Mornar Jere Bakotić, U16, 2007, JK Split Otvoreno PH Laser 4.7 Ž Petra Marendić, U18, 2005, Mornar Carla de Carina, U18, 2004, Val Crikvenica Helena Jakšić, U18, 2005, Mornar PH Laser 4.7 Ž Petra Marendić, U18, 2005, JK Mornar Carla de Carina, U18, 2004, JD Val Crikvenica Helena Jakšić, U18, 2005, JK Mornar Otvoreno PH Laser 4.7 M U16 Igor Mirowski, U16, 2006, AZS Tedi Leonardelli, U16, 2006, JK Vega Jere Bakotić, U16, 2007, JK Split PH Laser 4.7 M U16 Tedi Leonardelli, U16, 2006, JK Vega Jere Bakotić, U16, 2007, JK Split Niko Jakelić, U16, 2006, JK Mornar Čestitke svima, od organizatora do natjecatelja, a posebno društvu s titulama! Što se tiče Laser Radiala, njihovo Prvenstvo Hrvatske također će organizirati JK Mornar, ali za sada je datum održavanja još uvijek nepoznat. Do tada će sigurno biti organizirano više "običnih" regata, a prva koja je na redu je kriterijska regata u Betini za dva tjedna, dok će za to vrijeme naš najbolji dvojac otputovati u Villamouru u kojoj će se pripremati i čekati veliku regatu koja se inače trebala jedriti u Hyeresu. Na njoj će se podijeliti dva posljednja mjesta za Europske jedriličare koji žele jedriti u Tokiju, tako da se očekuje vrlo jaka konkurencija, što će sigurno rezultirati i vrlo dobrim jedrenjem. READ MORE

#NSVICTORYLIST: GENOVA SAILING WEEK North Clients Celebrate Success in Every Class 📸 Martina Orsini/Yacht Club Italiano Genova Sailing Week is a highlight regatta in the Italian sailing calendar every year. Hosted by the prestigious Yacht Club Italiano, the event saw 37 yachts of great variety make up three classes to take to Genoa's waters. The regatta proved a great success for all North Sails clients after winning ORC Group 1, ORC Group 2, and IRC classes with Katarina II, Low Noise, and Imxtinente, respectively. But these results were all to play for up until the third and final day of racing which determined the winning teams. Conditions were consistent with the previous days, bringing a south-easterly breeze of 7 - 10 knots, allowing the Race Committee to give two more starts. In the ORC group A, victory was confirmed by Aivar Tuulberg's Swan 42 Katarina II. Driven by Lorenzo Bodini, the strong Estonian crew used the regatta to prepare for the upcoming ORC World Championship in Tallinn, Estonia, this summer. Finishing closely behind was Francesco Zucchi’s Swan 42, Voloira IV, and in third, to complete the trio of Nautor's Swans on the podium, Alberto Magnani’s Swan 45 Tengher. North expert Matteo Reboli raced onboard Dabove Valerio’s IY 998 Low Noise as mainsail trimmer. With their scorecard showing bullets in all but one race, the team performed in every race powered by their 3Di RAW inventory. Piero Arduino’s First 31.7 Tekno finished just one point behind. “Genova Sailing Week has been an amazing sailing rendezvous in our home water and club,'' comments Matteo. "Hosted by the Yacht Club Italiano, the regatta was well organized and a great success!'' 📸 Martina Orsini/Yacht Club Italiano 📸 Martina Orsini/Yacht Club Italiano 📸 Martina Orsini/Yacht Club Italiano 📸 Martina Orsini/Yacht Club Italiano 📸 Martina Orsini/Yacht Club Italiano 📸 Martina Orsini/Yacht Club Italiano 📸 Martina Orsini/Yacht Club Italiano READ MORE

TWO-HANDED SAILING KICKS-OFF IN AUSTRALIA North Expert Alby Pratt Shares Insights on What's to Come "2021 looks to be a bumper year for two-handed racing in Australia", says Alby Pratt, NS Sydney Sales Manager. "New teams are meeting to plan their campaigns, and several new boats are hitting the water with the team at North Sails Sydney heavily involved in sail development for multiple clients." In Sydney, the new Dehler 30 has been racing out of Middle Harbour. This boat is going from strength to strength in Europe, with over 30 boats on the water to date. With a layout and rig optimized for shorthanded sailing, the boat is different from many other similar-sized boats and turns heads as she blasts around the harbor. The Dehler 30's inventory includes a square-top mainsail and full-size jib with a reef from 3Di Raw. An NPL Helix staysail and Code Zero are also included with North Gradient asymmetric for downwind performance. In designing an inventory for shorthanded sailing, big sail ranges and making the boat easy to sail is a priority, and this has been a significant focus with the Dehler 30. Sail changes are slow with an entire crew and more so with only 2. By utilizing 3Di Raw for the working sails, North designers have put together an inventory that will keep the boat fast with minimal fuss allowing the crew to concentrate on other aspects of the race such as navigation without worrying about the sail trim. In Melbourne, Aaron Cole, NS Melbourne loft manager, has been sailing with the Cole-Walker offshore team in the Melbourne to Devonport race over the Christmas/ New Year period winning the IRC, AMS, and ORCi divisions & 2nd in PHS. The Cole Walker team has a full year planned to compete in RMS's two-handed events on their Sunfast 3300. With several sisterships racing competition will be challenging in this fleet. 📸 Steb Fisher The next few months will also see the launching of the new Farr X2. Bret Perry and the team at Hyperform yachting have been working with the Farr design office to build a boat that is sure to get plenty of attention. Bret comes from a Mini transit background and is very experienced in the smaller two-handed sailing style and has used all this knowledge to optimize this new design. Innovation composites south of Sydney are the chosen builder for the JPK range of boats which have been very successful in Europe, winning many shorthanded and fully crewed events. The team at JPK pacific will have four boats on the starting line for this years' Hobart. The first JPK 1080 in the mold at Innovation Composites. Later this month, the first Beneteau Figaro to arrive in Australia will launch. With its unique foil setup, this boat should attract a lot of interest to see how she performs in Sydney conditions. With a full schedule of events planned all over Australia and more and more people looking at competing in some shorthanded events, it is shaping up to be the place to be for 2021! READ MORE

SERVIÇO DE CHECK-IN ONLINE Rápido, Fácil & Seguro Bem-vindo à North Sails Cascais! O serviço de Check-in Online é uma ferramenta bastante útil para manter a segurança de todos, durante esta crise de saúde mundial que enfrentamos. Recomendamos que utilize esta plataforma online como principal meio de contacto, a qual permite que receba e forneça toda a informação necessária. Contudo, a nossa Equipa está sempre aqui para si e disponível para um contacto mais pessoal e directo, quando necessário. Contamos com a sua colaboração para o proteger a si e à nossa equipa. Obrigado por nos confiar as suas velas. Agradecemos que aceda ao formulário, que se encontra em baixo, e nos indique os seus contactos e informação mais detalhada sobre o serviço pretendido. Por favor, confirme que todos os contactos inseridos estão correctos para lhe conseguirmos dar uma rápida resposta. O formulário de Check-in Online pode, também, ser utilizado para qualquer outro pedido de serviço - reparação e inspeção de velas, serviço de recolha, produção de capas, serviço de rigging, etc. Se pretender receber mais informação sobre a nossa gama de velas - Cruzeiro, Regata ou One Design - utilize este formulário e o nosso Sail Expert entrará directamente em contacto consigo. >> PARA ACEDER AO FORMULÁRIO ONLINE CLIQUE AQUI << Para mais informações, por favor contacte-nos: Office.Cascais@NorthSails.com +351 916 857 896 / +351 916 830 166 (Whatsapp disponível) Obrigado por escolher a North Sails. Mantenha-se em segurança! ONLINE SERVICE CHECK-IN Quick, Easy & Safe Welcome to North Sails Cascais! The Online Service Check-in is a helpful tool to keep everyone safe during the current global health crisis we are facing. We recommend that you use this online platform as the main form of contact, allowing you to receive and provide all information needed, but as always, our team is here for you and available for personal and direct contact when needed. We count on your cooperation to help us protect you and our team. Please access the form by clicking the link below to make your Online Service Check-in and provide us with your contact details and information on the requested service. Please make sure all your contact details are correct so that we can provide a quick reply. The Online Service Check-in form can be used for any service request - sail repair, sail inspection, sail pick-up, canvas production, rigging service, etc. If you wish to receive information on our sail range - Cruising, Racing, or One Design - please use this form and a sail expert will contact you directly. >> ACCESS ONLINE FORM HERE << For more information, please contact us: Office.Cascais@NorthSails.com +351 916 857 896 / +351 916 830 166 (Whatsapp available) Thank you for choosing North Sails. Stay Safe! READ MORE

69TH ANNUAL SAM WETHERILL RACE With A New Race Course, Essex Yacht Club Kicks-Off Our Sailing Season From Old Saybrook light to Martha’s Vineyard and back, overnight for a total of 140nm, the Sam Wetherill Race is the perfect tune-up race to kick-start your 2021 sailing season in New England. This race will be scored under ORC and PHRF rubles for monohulls, and the NEMA rule for multihulls. Doublehanded teams- this is a great race for you too! The Sam Wetherill Race suits seasoned offshore sailor and aspiring distance racers. It is also a qualifier for the PHRF New England Lighthouse Series. The 69th edition is also a part of the Eastern Connecticut Sailing Association Series. "I am very excited about the changes that Essex Yacht Club has made to the Sam Wetherill Race. The new course maximizes what is best about the Block Island and Vineyard Races: distance outside of Long Island Sound. The majority of this race is likely to be sailed in stronger and more consistent wind than any of the races that originate in the western part of the Sound. The turning mark just off of Gay Head adds a whole new dimension to the Wetherill. Current in Vineyard Sound cannot be overlooked, and will be an important part of one's race strategy. There is a lot to like about this newly configured 140 mile course." - Tom Whidden, Past Commodore Start Time: The race will start at Old Saybrook Light at maximum ebb time at 11oo, Friday May 21. The Race Track: The course will be from the start 0.5 NM west of the Old Saybrook lighthouse around G31 southwest off of Gay Head, leaving it to starboard, then, leaving Block Island to starboard to the finish between the signal boat and the Old Saybrook lighthouse at the outer end of the breakwater. If no signal boat is on station, each yacht shall take their own finish time when the bearing to the lighthouse is 090 degrees. Awards: There will be an awards presentation on Sunday, May 23 at the Essex Yacht Club at 1800. ENTER THE RACE VIEW NOR READ MORE

#NSVICTORYLIST: DEN 36. AMERICA’S CUP Forsvarerne Emirates Team New Zealand beholder deres titel Efter en legendarisk kamp kunne Emirates Team New Zealand i onsdags sejle ind i America's Cups historie og endnu en gang løfte trofæet, the Auld Mug, højt. I løbet af de syv dage og ti sejladser på hjemmebane i Hauraki-bugten, forsvarede Emirates Team New Zealand deres ret som forsvarer af det ældste trofæ i international sport. Det endelige resultat blev 7-3. Deres sejr betyder, at Royal New Zealand Yacht Squadron nu er den næstmest vindende sejlklub i America's Cups 170 års historie. Anført af den unge Peter Burling, er Emirates Team New Zealands sejr historisk og et symbol på mange lange dage og søvnløse nætter for at skabe den hurtigste båd på vandet. Kampen for at kunne holde trofæet igen varede i tre år, efter at Emirates Team New Zealand sejlede sig ind i Cup-historien i 2017. Efter denne sejr lod new zealænderne innovationen føre dem til en ny, moderne klasse som vi aldrig har set før, komplet med flyvende både og vingesejl af blød sejldug. Og nu er vi alle tilbage og spekulerer på, hvilke spændende "hemmeligheder" der vil afsløre sig med tiden. I løbet af de syv vilde dage var sejladserne utrolig tæt og kunne let have gået begge veje, hvilket beviste at AC75 er en fantastisk båd, og holdene omkring dem de bedste i branchen. "Hatten af for Luna Rossa Prada Pirelli," sagde den new zealandske sejler Glenn Ashby efter deres America's Cup-sejr. ”Vi vidste ikke, hvad der ville ske, da vi kom fra startlinjen i den første af America's Cup sejladserne. Og man vågnede hver morgen og tænkte: 'hvad vil dagen bringe?' Men vi havde en raket af en båd. Det tog os lidt tid at udarbejde strategien mod Luna Rossa, og de var absolut nogle hårde konkurrenter. Det var ekstremt vanskeligt for os at komme forbi dem. At vi klarede det helt til slut, var simpelthen på grund af et fantastisk design-, ingeniør- og shore team.” Luna Rossa Prada Pirelli, den officielle udfordrer og med danske Michael Richelsen som er Chef for CFD Aero og en vigtig del af North Sails udvikling af North Design Suite™, gav ikke op uden kamp. Faktisk tvang det italienske hold new zealænderne ud på deres yderste mere end én gang i hele serien. Det er helt sikkert at resultatet kunne være gået begge veje og sejren blev vundet på grund af små fejl, ikke design eller teknologiske fordele. I løbet af de sidste tre måneder perfektionerede Luna Rossa at flyve deres 75 fods båd og besejrede de hold, der stod imellem dem og selve hovedbegivenheden. Uanset om det var briterne eller amerikanerne, kunne ingen måle sig med de benhårde italienere og deres to rorsmænd, Francesco Bruni og Jimmy Spithill. Når man ser bort fra trofæer og landeflag, er der én ting, vi alle kan være enige om efter at have fulgt America's Cup i 2021: America's Cup har bekræftet sin position som førende inden for innovation inden for sporten. Med det nye dobbeltsidede storsejl, også kaldet “Twin skin mainsail”, og 75 fods enkelt skrogs både, der flyver med 50 knob, er sejlsporten også vinder af denne America's Cup. North Technology Group, inklusive North Sails, Southern Spars og Future Fibers, er stolte over at være en del af den 36. America's Cup-historie. Da forberedelserne til denne Cup begyndte, og holdene søgte at samle de bedste folk, teknologi og komponenter, vidste forsvarerne, Emirates Team New Zealand, udfordrerne, Luna Rossa Prada Pirelli, og INEOS Team UK, at North Technology Group havde nøglen til succes. Lige før den sidste dag med sejladser, lykkedes det os at få fat i Ken Read fra North Sails og America's Cup-kommentator, for at høre hans syn på de sidste tre måneder, og på hvordan den 36. America's Cup for evigt har ændret sejladsen. Her er hvad han havde at sige ... NorthSails · North Sails Podcast- Ken Read America's Cup Reflections "Alting ændrer sig inden for sejlsporten, det er der ingen tvivl om. Det summer og koger simpelthen. Vi har aldrig set sejlads som det her før, ikke engang os benhårde sejlere. Uanset om du elsker foiling eller ej, er det her anderledes. Det her er utroligt. Og skal man tror på rygterne bliver dette også klassen der rykker fremad mod næste America's Cup." "Denne America's Cup vil helt bestemt medføre en hel masse innovation. Jeg kan ikke vente på design-debrief med alle North Sails-designerne, for jeg ved med sikkerhed, at det, der kommer ud af denne debrief, kommer til at være helt ulig alle andre debriefs nogensinde. Det er her, vi ser 3Dis fremtid udfolde sig, og det sker lige for øjnene af os." "Hvad der skete på Hauraki Golfen vil få betydning for tursejlere, superyachts, offshore-kapsejladser og Grand Prix-sejladser. Hvad vores integrerede designere har lært i denne Cup er intet mindre end spektakulært. Og det er fantastisk. Det er fantastisk for os. Det er fantastisk for sejlverdenen." "Det er selvfølgelig ikke øjeblikkeligt, for alle disse hold her tænker stadig på at komme igen, og de vil faktisk forsøge at holde så meget information for sig selv som muligt. Men måske er det på anden eller tredje generations niveau, hvor dele stammer fra AC-båden, at vi kan bruge dem på vores egne både." "Udviklingen kommer ikke til at gå langsommere. Lad os håbe, at vi har en periode på to eller måske tre år mellem Cups. Lad os håbe, at andre hold kommer med. Vi ved ikke nødvendigvis, hvor næste løb skal være. Men ved du hvad? Det betyder ikke noget lige nu - lad os nyde det. Lad os bruge det, tale om det, lad os være stolte af det. " "Vær stolt af at sige, at North Technology Group-produkterne var på de vindende både. Lad os have det sjovt med det, fordi du kommer til at se meget mere om det. Og når debriefet først er overstået og vi rigtig kan finde ud af, hvad der virkelig skete bag gardinet, det er dér det sjove virkelig begynder." "Dette er Kenny Read, der takker af. Forhåbentlig ses vi ude på vandet til sommer." Kort efter at have optaget sin podcast måtte Ken pakke sammen og flyve til Californien for at sejle i en kapsejlads. Fra Ken og alle os andre hos North Sails, stort tillykke til Emirates Team New Zealand og hele deres team af sejldesignere, mastebyggere og designere. Dette inkluderer Burns Fallow (chef sejldesigner), Aaron Boot (foil-designer), Ben Fletcher (sejlmager), Richard Kiff (sejlmager), Bobby Kleinschmit (bådarkitekt), Guillaume Verdier (bådarkitekt), Rob Salthouse (rigkonstruktionskoordinator), Dan Bernasconi (leder af design), Ray Davies (træner), Hamish Hooper (PRO) og Grant Dalton (administrerende direktør). Det har været fascinerende at se jeres vision for AC75 komme til live og takker jer alle for at vise os sejlads på højeste niveau. READ MORE

SÅ ER DET AFSTED TIL AMERICA’S CUP: EN UDFORDRER ER VALGT Luna Rossa Prada Pirelli vinder PRADA Cup og dermed pladsen ved det store show COR 36 / Studio Borlenghi Sir Ben Ainslie og INEOS TEAM UK ankom til Auckland, New Zealand fast besluttet på at bringe America’s Cup tilbage til Storbritannien efter 170 år. Han tager afsted som skoleeksemplet på en ægte sej brite, og med den bittersøde viden om at han har hjulpet med at finpudse Luna Rossa Prada Pirelli’s færdigheder til deres næste udfordring, America’s Cup Match mod Emirates Team New Zealand. Og som han siger, det har været en vild oplevelse. COR 36 / Studio Borlenghi I decembers America's Cup World Series fik INEOS TEAM UK nederlag efter nederlag, mens de tre andre hold delte rovet. Men den ubarmhjertige række af tabte sejre udgjorde INEOS TEAM UK to-do liste: de skilte hvert aspekt af deres opsætning fra hinanden og ledte efter tiendedele knob under hver download af data. Fem uger senere vandt INEOS TEAM UK alle deres sejladser i Round Robins og gik dermed direkte videre til PRADA Cup-finalen. Det fik Luna Rossa Prada Pirelli, ledet af de to styrmænd Jimmy Spithill og Francesco Bruni, til at arbejde på deres fejl og mangler i semifinalen. Italienerne blev ansporet af INEOS TEAM UK’s klare overhånd. "Ben er helt klart en af de fyre, der sjovt nok har gjort mig bedre," sagde Spithill. "For hvis du går op mod disse fyre , så skal du præstere dit allerbedste." Luna Rossa Prada Pirelli ankom til PRADA Cup-finalen med et meget forbedret, allround-arsenal af hastighed. Deres mest effektive våben var: at gå højt til vinden i let vind. Det viste sig at være INEOS TEAM UK's akilleshæl, og uheldigvis var let vind dominerende i seriens sidste uge. Briterne og deres fans øjnede håb forude, da INEOS TEAM UK vandt 6. sejlads. Det så ud som om briterne ville nå søndagen med et helt nyt gear, men i 7. og 8. sejlads ændredes spillet med en vind på 9-12 knob. I 7. sejlads fik INEOS en ren og imponerende start, men enhver fordel forsvandt snart under Luna Rossa Prada Pirellis upwind fordel. Og for 8. sejlads var det meget af det samme, selvom det var klart, at INEOS TEAM UK ikke ville gå hjem uden kamp. Ben Ainslie vendte hurtigt til bagbord på startlinjen, brændte de resterende tre sekunder og så til mens Luna Rossa komme en anelse over linjen før startskuddet lød. Italienerne blev belønnet med en 50-meter straf. Men de 50 meter øgedes til håbefulde 500 meter, og ved første topmærke var Luna Rossa lige akkurat foran. Og dermed, efter 21 år, vandt udfordreren Luna Rossa Prada Pirelli Challenger-serien og skal møde Peter Burling og kiwierne. Hvis alt dette synes bekendt, er det fordi kiwierne også stod overfor italienerne i 2000. COR 36 / Studio Borlenghi Her er nogle af grundene til, at Luna Rossa Prada Pirelli var i stand til at gøre drømmen til virkelighed: Før finalen sagde Luna Rossa, at de havde nye foils og sejl, en modificeret mast og forbedret intern software, som bruges til at bedømme den nøjagtige tid for afstand, grænser og manøvrer i forhold til modstanderens båd. En anden grund er, at Challengers Serien opfyldte sit formål. AC75’eren ankom uden en betjeningsvejledning og repræsenterer en ekstremt stejl indlæringskurve. De to første America's Cup World Serier svarer til de første babyskridt udi kapsejlads, men de blev aflyst p.g.a. Covid-19. Skal man bevare sammenligningen med den virkelige verden, var Round Robins gymnasiet, mens PRADA Cup-finalen var universitetet. En del af Luna Rossa Prada Pirellis succes afspejler rollen som den Officielle Udfordrer. Som Officiel Udfordrer, skrev de America's Cup-protokollen sammen med Emirates Team New Zealand. Dette gav dem en værdifuld fordel i forståelsen af AC75-designet, hvilket afspejles i lighederne mellem de to holds første generation af både. Det store chok kom med Pradas anden generation båd. I modsætning til alle andre hold, ligner det utroligt meget deres første. "Selvfølgelig", sagde Max Sirena, "vi gjorde det jo rigtigt i første forsøg." Faconen på skroget gør at båden folier let og hurtigt kommer op igen når den falder ned, selv i let vind, som dominerede PRADA Cup-finalen. Og der er endnu en grund. I Round Robins har Luna Rossa Prada Pirelli måske kæmpet med en svaghed, der siden er blevet holdets største styrke: TO styrmænd, der også styrer ‘flyvningen’. Sirena sagde, at han har verdens bedste italienske America's Cup-skipper til styrbord og verdens bedste australske America's Cup-skipper til bagbord, men, grinede han, "Det har været en vanskelig proces. De er begge super-talentfulde. De er ret forskellige. De respekterer hinanden og presser hinanden til at blive bedre og bedre." Hvor forskellige er de? Citater fra Spithill og Bruni om, hvordan de havde det umiddelbart efter at have vundet Prada Cup: "Yeah, not too bad, mate." "Fantastico!" Og til slut fra Sir Ben Ainslie: "I disse vanskelige tider har vi været utroligt heldige at kunne sejle disse AC75'ere, som vi har gjort. Vi ønsker begge hold i America's Cup alt det bedste." READ MORE

WHO WE ARE: JOHN BAXTER Get To Know Your Local Sales Expert What background do you have in sailing? I grew up in a sailing family. My parents, sisters, and brother Mark are avid sailors. Mark is also part of the North Sails team. I started in Chicago and spent 10 years sailing in Florida. I did my first SORC when I was 15 and the rest is history! I have been fortunate to sail all over the world in events like the Sydney Hobart, SORCs, California to Mexico races, San Francisco Big Boat Series, Superyacht regattas and in several National and World Championships. What boat/classes do you have experience? Over the years I have done a lot of different sailing on many different designs. Cruising boats to racing boats, and a lot of the Offshore One-Design classes which include the Farr, Mumm30, 40, Corel-45, J/111, J/109, J/105, and the Beneteau 36.7 and 40.7. These One designs have really made for some great racing. What got you into the marine industry? Spending my teenage years in Florida I had the opportunity to sail a ton. I became good friends with Peter Grimm (Who now also works for North Sails based in Ft Lauderdale). I started working for him when I was 14 and it grew from there. I sold my first set of sails to a cruising boat client when I was 16 and I was hooked on helping clients enjoy the most from their boats. How long have you been involved in the marine industry? 37 years today. Over that time I have run race boats, worked in rigging, sold sails, made sails. I have been fortunate to work directly with and alongside of some of the best sailmakers in the world. The actual sailmaking side has helped me within the sales side as I have become familiar with every important detail involved in the sailmaking process. What do you love most about sailing and what keeps you coming back? Helping sailors get better and helping customers solve problems is what I enjoy most. Each customer is different and looking for different solutions, which makes it fun and exciting to take on new projects and challenges each day. Our industry is constantly evolving and today its evolving at a faster pace. I learn things every time I get on a boat and every day I spend on the water or making sails. If you ever stop learning, this industry will leave you in the dust! READ MORE

WHO WE ARE: CHRISTINA DONNERMEYER Get To Know Your Local Team How long have you been involved in the marine industry? I have been in the industry for 25 years. Working at the yacht clubs, and many events. I started in sailmaking over 20 years ago. I began as the office manager and learned how to sew and work on sails. For the last six years, in addition to running the office, I have been making new sails and doing a lot of the service work. Now I’m very well adapted to the service sailmaking side of the business. I appreciate the detail involved in sailmaking. What do you like most about the Marine Industry? I like working with and taking care of the customers. So many have come to know me over the years, it like working with family. I also like the joy people have when their sails are ready on time! What do you do in your spare time? Ha! Spare time... I have three grandchildren so that pretty much fills my time when I'm not at work. READ MORE

CONSEJO NORTH SAILS ¿Qué es un gennaker? Se trata de un spinnaker asimétrico fijado a la proa o al botalón que no requiere tangón ni aparejos especiales. Básicamente, es una vela intermedia entre un génova y un spinnaker simétrico. Su forma asimétrica hace que sea una vela más eficiente en rumbos de largo y través, pero la mayor virtud de un gennaker es su polivalencia y rendimiento en un amplio rango de ángulos, lo que la convierte en auténtica vela multiuso. Puede utilizarse con calcetín snuffer de North Sails o montado sobre un almacenador para poder enrollarlo, y la ausencia de tangón hace que sea más fácil de utilizar que un spinnaker simétrico. La vela perfecta para la navegación de crucero. READ MORE

CALENDARIO NORTH SAILS La actividad de North Sails España no cesa. Tras el éxito de nuestros webinars de enero y febrero, y el clinic de 420 impartido en Vigo, ponemos el foco en los próximos eventos en los que participaremos y la esperanza de que la llegada de la primavera devuelva la actividad al calendario de regatas. Nuestros compañeros Hugo Rocha y Gustavo Martínez Doreste participarán en el campeonato del mundo de 470 que se disputará del 5 al 13 de marzo en la localidad portuguesa de Vilamoura, y estarán encantados de resolver cualquier duda sobre el inventario North Sails de One Design. READ MORE

NORTH SAILS GANARÁ LA 36ª AMERICA’S CUP Luna Rossa Prada Pirelli Team se ha impuesto a INEOS Team UK por 7-1 en la Prada Cup y se enfrentará a Emirates Team New Zealand en la final de la 36ª America’s Cup. 📸 Studio Borlenghi Desde que el estadounidense NYYC American Magic quedara fuera de la carrera por la Jarra de las cien Guineas, North Sails se convertía en la única velería en el campo de regatas de Auckland y ganará la America’s Cup. Tanto el Challenger italiano como el Defender lucen el logo North Sails en todo su inventario de velas: Una revolucionaria mayor flexible de entre 135 y 145 metros cuadrados, un génova de 90 metros cuadrados y un código cero de 200 metros cuadrados. La Final de la 36ª America’s Cup se disputará en Auckland (Nueva Zelanda) a partir del 10 de marzo. READ MORE

DOMINIO EN LA VENDÉE GLOBE Yannick Bestaven ha ganado la novena edición de la Vendée Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario y sin escalas, con un tiempo de 80 días, 3 horas, 44 minutos y 46 segundos. 📸 Jean-Marie LIOT / Maître Coq El bravo patrón francés equipó inventario completo North Sails en su Maître CoQ IV, al igual que los dos rivales que le acompañaron en el podio: Charlie Dalin (Apivia) y Louis Burton (Bureau Vallée 2). A falta de que crucen la meta los últimos participantes, las estadísticas confirman el excelente resultado de velas North Sails, que equipó a los nueve primeros clasificados y a 16 de los 20 primeros en cruzar la línea de llegada. Enhorabuena a todos, y gracias por confiar en North Sails. READ MORE

NAVEGACIÓN DE CRUCERO CON TECNOLOGÍA OCEÁNICA Fiabilidad, resistencia y prestaciones de competición oceánica, a medida para la navegación de crucero. 📸 Klaus Andrews La gama de velas para navegación de crucero de North Sails se beneficia de la misma tecnología que ha permitido a los mejores equipos de la Vendée Globe completar la vuelta al mundo en solitario y sin escalas, incluyendo al campeón Yannick Bestaven. Desde sus orígenes, North Sails ha aprovechado los conocimientos adquiridos en competición para desarrollar y evolucionar las velas de su catálogo. Lowell North, fundador de la velería, supo combinar su formación como ingeniero aeronáutico y su experiencia como regatista para diseñar productos que ganaran regatas y tecnologías que pudieran ser aplicadas a todo el espectro de la vela. Esa misma filosofía continúa siendo la piedra angular de North Sails, que hoy experimenta en el campo de regatas, desarrolla en el laboratorio y aplica a la navegación de diario. La competición de alto nivel constituye un inmejorable campo de ensayos para la velería, que dentro de los límites del campo de regatas puede asomarse más allá de los límites de lo conocido para seguir avanzando en la evolución de sus productos. Y si hablamos de competición, North Sails es la referencia absoluta por cuota de mercado y por resultados. Pero, ¿cómo puede beneficiarse el propietario de un crucero del hecho de que las velas North Sails ganen regatas?: "Básicamente, aplicamos a nuestro catálogo de velas lo aprendido en competición", explica Luis Martínez Doreste, director comercial de North Sails España. "Nuestros expertos trabajan directamente con los equipos e incluso compiten a bordo de los barcos, lo que nos proporciona información de primera mano sobre qué funciona y qué no. Esta manera de trabajar no solo garantiza prestaciones, sino especialmente fiabilidad y resistencia. Un buen ejemplo son las velas de la última Vendée Globe, en la que los nueve primeros clasificados equiparon velas North Sails 3Di. La misma tecnología que les ha permitido completar la circunnavegación en solitario y sin escalas se encuentra en nuestro catálogo, y se puede aplicar a cruceros de todas las esloras". 3Di Ocean La gama 3Di específica para navegación de crucero se denomina 3Di Ocean, y está disponible en el dossier North Sails Cruising en versiones 330, 370 y 700. La 3Di Ocean 330 es una reinterpretación de la tradicional vela de dacron al combinar las propiedades de las velas de composite 3Di con el poliéster. El resultado es una innovadora vela de crucero sin costuras, con una forma aerodinámica más suave y estable que ofrece una mejora en el control, la comodidad y la velocidad, y un compromiso inédito entre coste, prestaciones y durabilidad. La 3Di Ocean 370 es un híbrido de poliéster y Ultra PE, y está especialmente indicada para monocascos y multicascos de crucero con esloras entre 35 y 60 pies. La 3Di Ocean 700 ofrece una imbatible combinación entre facilidad de uso y manejo al reducir volumen, peso y rigidez, pero sin comprometer los altos niveles de robustez y fiabilidad característicos de las velas de composite moldeado 3Di. NPC y NPL Además de las 3Di Ocean, la gama Cruising de North Sails incluye opciones para quien prefiere velas de poliéster (NPC, acrónimo de North Panel Cloth) o laminadas (NPL, o North Panel Laminate). Las North Sails NPC están disponibles en versiones Cross-Cut (con tejido NorDac Fill de trama de poliéster de alta tenacidad), Radian (menor estiramiento y mayor rendimiento que cualquier otro tejido de poliéster no laminado, en construcción radial) y Downwind (para portantes). La serie North Sails NPL incluye versiones Tour (construcción en sándwich de aramida negra de corte radial con laminado Xi Cruise), Tour Ultra (construcción en sandwich de dyneema o de dyneema/carbono para barcos de mediana y gran eslora respectivamente) y Downwind (laminados de poliéster o de aramida, recomendados para velas portantes de rumbos cerrados tipo G-Zero). Gennaker enrollable Helix La última incorporación al catálogo de crucero North Sails se denomina gennaker enrollable Helix y también tiene su origen en la competición. El éxito de las velas con estructura de grátil Helix en regata animó a los diseñadores de North Sails a incorporar el sistema a una vela de tipo G1. El resultado es una vela de enrollado top-down sin cabo antitorsión que incorpora lo mejor de las velas grand prix en un gennaker de crucero más ligero, fiable y fácil de usar. Disponible en 3Di, NPC y NPL, cubre un amplio rango de vientos desde través cerrado y hasta ángulos de popa, y puede reemplazar tanto al código cero como al spinnaker asimétrico, reduciendo el inventario de velas a bordo. La gama Cruising de North Sails abarca todo tipo de esloras e incluye propuestas para todo el inventario necesario a bordo de un crucero, desde mayores o génovas, hasta velas de rumbos abiertos. READ MORE

INTRODUCING THE NEW NORTH SAILS CHICAGO Combining Sails, Service, and Expertise All Under One Roof North Sails is excited to announce the opening of our new location in Chicago, IL. Managed by local experts Perry Lewis, Keith Church and John Baxter, and previously based on N. Elston Avenue, the North team's new location is in West Town: 1945 W. Hubbard, Unit C, Chicago, IL, 60622. The new Chicago loft is purpose-designed to fit our clients' needs for sail pick-ups, drop-offs, and service work. A full-service operation, North Sails Chicago houses sales, Certified Sail Care™, and expertise under one roof. Local sailors will enjoy easy, customer-friendly access to sail pick-up and drop-off as well as an extensive list of services, such as sail storage, sail washing, sail evaluations, sail measurement, new sail quotes, and more. Current and potential clients can meet with Perry, Keith, and John in the West Town location starting March 15th. Longtime North Sails Chicago sales expert Perry Lewis shares, "After nearly 30 years at our N/ Elston Ave location, the addition of John Baxter's new business means we have outgrown our space here. Double the size with 5,500 square feet, with the bonus of convenience to the harbors & expressways. We're excited to have all-new offices and a fresh face on our local service facility." A longtime fixture in the Midwest sailing community, North Sails is eager to welcome customers, new and old to the new West Town loft. Our doors are open on March 15th and your local team looks forward to assisting you with all your sail care needs. Connect with us today at 773-489-1308. About North Sails Group North Sails, the largest division of North Technology Group, has become the world’s leading sailmaker through an ongoing commitment to superior performance, technical innovation and elevating the sailing experience of our customers. North Sails holds the patents for 3Di, a unique composite construction process resulting in high-performance sails that approach the shape holding of a rigid foil. By competing at the highest levels of our sport, North Sails validates products in the most demanding environments to create sails that perform better, last longer and provide more enjoyment… no matter what type of sailing you enjoy. Our dedication to development has reshaped modern sailmaking. It is what drives us to push boundaries, pursue adventure, and always Go Beyond. CONTACT THE LOFT READ MORE

WEST COAST OFFSHORE WEBINAR TAKEAWAYS Tips For The Islands And The Cabo Race 📸 Sharon Green / Ultimate Sailing Our North Sails experts from San Diego and Long Beach featuring Brian Janney, Patrick Murray and Alex Curtiss got together to discuss the Islands Race and Cabo Race. This first webinar is all about the race courses, what sails are typically used, and how offshore performance preparation can help you get ahead and stay ahead of your competition. Here are the top tips from the webinar as a quick read to have on hand. Get Into A Downwind Mode Early When it comes to the Islands Race, the team recommends getting into a downwind mode early on in the race since it’s more running than reaching. Add in the amount of current in the channel and it makes it even more important. Patrick and Brian also recommend knowing whether you have a southerly component or westerly component early on for the first leg on the race. Know Your Weather Forecast and What’s Going On Patrick Murray, Cabo Race veteran, advises on the importance of knowing your weather forecast and what’s going on because you’re going to have to work really hard to get offshore + off the southern California coastline. Dew On Deck The middle portion of the Cabo Race from Ensenada to Mag Bay is where you’ll be reaching and want to start thinking about running. Again, the offshore vs. onshore component plays a big role here. Brian Janney explains the old tried and true notion of dew on the deck, which tells you if the wind will shift from offshore to onshore. If it’s a wet deck then it will be onshore so keep westerly whereas if it’s dry then its going to shift to an offshore breeze. Know How To Use Your Full Inventory No one predicts they’ll need to use storm jib or trysail however on the offshore that you do, it’s important to know how to use them. Patrick Murray stresses the importance of really needing to know how to use them in case it ever happens because if you do ever have to use them, chances are you won’t be able to communicate with each other on deck due to the noise. Therefore review with your crew and practice. When it comes to being prepared onboard, Patrick Murray recommends having an offshore tool kit ready, complete with cuban fibre material and locktite, to repair sails if needed. Brian Janney and Alex Curtiss both recommend using a departure checklist to ensure you’ve remembered everything from safety equipment to sail usage chart. Having the right tools onboard ensures you’re prepared for any situation that you might encounter. Further questions about how to best prepare for the Islands or Cabo race? Connect with our team of experts today. Need a sail to fill the gap in your inventory? We can help with that too. Give your San Diego or Long Beach loft a call to talk sails or arrange a 10 point inspection and rig check before you leave. Watch the Webinar READ MORE

OPGRADÉR DIN J/70 SEJLGARDEROBE FOR 2021 North Sails tilføjer XCS-4 Storsejl og J-2+ Fok til udvalget af klassesejl J/70 klassen er for sejler,e der kræver det bedste og North Sails Sails fortsætter med at opgradere og forbedre en allerede succesfuld sejlgarderobe. Nyt i 2021 er to designs i Norths udvalg af klassesejl, XCS-4 Storsejl og J-2+ Fok. Her er alt du skal vide. XCS-4 Mainsail XCS-4 er en finjusteret tilpasning til den vellykkede lineup af North Sails J/70 storsejl. "Det er et "all round" sejl, der er designet til at matche de stivere master, der har svært ved at få den rette forbøjning (pre-bend) i let luft,” forklarer North Sails-ekspert Will Welles. "Det er et godt valg for hold, der sejler med besætningsvægt på den lettere side." J70-klasseleder og sejldesigner Ruairidh Scott kalder XCS-4 en udvikling af det EM vindende XCS-2-design. "Vi har arbejdet hårdt for at gøre sejlet glattere og lidt fladere. Mens F-1 storsejlet forbliver det fladeste i Norths udvalg, leverer XCS-4 bedst ydeevne under alle vindforhold. Sejlet er let at trimme og passer til både Selden og Southern Spars master. ” "Vores mål er at udvikle sejl, der hjælper vores kunder med at få succes og tillid. Det arbejde, vi har lagt i J/70 sejldesignet, giver os mulighed for at hjælpe dig med at sejle det bedste du kan.” J-2+ Jib 2021 J-2+ fokken tilføjer lidt mere dybde til den allerede succesrige J-2. "Vi prøver at gøre denne fok lettere at bruge,” siger North Sails J/70-ekspert Eric Doyle. ” J/70 har en ret stiv kulstofmast, hvilket gør det svært at at få et løst forstag, der falder til læ under meget lette vindforhold. J-2+ er lidt mere rund i bunden og i indgangen, hvilket gøre sejlet mere kraftfuldt og lidt enklere at styre på. Indhaler positionen er mindre kritisk med en J-2+, så dette er det sejl, der generelt er enkelt at trimme og en opgradering, når det er en udfordring at sejle båden i høj sø. For hold, der foretrækker at sejle med mere mastehældning, er J-2+ også tilgængelig med et 50 mm kortere skøde. Forbedring af sejldesigns er en lang proces. Efter at have indsamlet feedback fra sejlere, talte flere North Sails J/70-eksperter med designerne om, hvordan man gør J-2-fokken mere kraftfuld og lidt lettere at trimme. Med udgangspunkt i den eksisterende basisform brugte designerne flere måneder på at forfine den til det, der blev J-2+. Da alle var overbeviste om, at resultatet var en klar forbedring, blev kunderne bedt om at evaluere det og igen give feedback. Sejlets første kapsejladssejre var Annapolis Fall Regatta og Annapolis Fall Brawl i USA. Giulio Desiderato brugte det nye design til at vinde 2021 Bacardi Invitational Winter Series Event # 1, og han er begejstret for at kunne gøre det lettere for kunderne at komme op i fart under vanskelige forhold. "Vi er heldige at have succesrige sejlere, der rejser rundt i verden og sejler J/70'er og bringer idéer tilbage til vores dygtige designere,” siger han. ”Vores mål er at udvikle sejl, der hjælper vores kunder med at få succes og tillid. Den tid og det arbejde, vi lægger i J/70 sejldesign, sparer sejlerne for tid, så stol på vores arbejde, og lad os hjælpe dig med at sejle det bedste du kan. ” READ MORE

Hrvatska domaćin tri Europska i jednom Svjetskom prvenstvu u idućih 14 mjeseci 📸 regate.com.hr Tradicija održavanja vrhunskih jedriličarskih predstava u Hrvatskoj nastavlja se i ove sezone, a već su i za iduću godinu najavljena neke fenomenalne vijesti! 2021. godina proći će u znaku Europskih prvenstava, dok je za 2022. najavljeno i jedno Svjetsko prvenstvo! Prvo ovogodišnje Europsko prvenstvo u hrvatskom dijelu Jadrana ono je koje organizira JK Mornar. Riječ je o Europskom prvenstvu klase Zvijezda. Termin održavanja je 24-29. svibnja. Uglavnom je riječ o vrlo iskusnim seniorima i veteranima od kojih su mnogi jedrili kako na raznim olimpijskim igrama tako i kao važni članovi posada u mnogim drugim posadama, krenuvši od krstaša, pa do Volvo Ocean Race i America's Cup bolida! Tih dana posebno će biti zanimljivo vidjeti uvalu Baluni punu ovih jedrilica na vezu, jer se između pojedinih jedrenja one ne izvlače na suho, već noći provode na muringu. Sve novosti s regate možete pratiti na službenom web sajtu, kao i na službenoj Facebook stranici. Drugo Europsko koje je pred nama je ono čijom organizacijom se bavi JK Marina Kaštela. U pitanju je regata za klasu Laser Radial i to u "youth" kategoriji. Kako je riječ o ženskoj olimpijskoj klasi za očekivati je da će konkurencija djevojaka biti iznimno jaka, dok kad su u pitanju momci riječ je o prijelaznoj klasi prema Laser Standardu. Termin održavanja je od 26. lipnja do 3. srpnja a ne treba niti isticati da je mjesto jedrenja akvatorij Kaštelanskog zaljeva i vanjska strana otoka Čiova. Sve aktualnosti oko regate možete pratiti na službenim web stranicama dostupnim na ovom linku, jednako kao i na sveprisutnom Facebooku. 📸 regate.com.hr A u drugom dijelu ljeta, također u akvatoriju Kaštelanskog zaljeva i otoka Čiova, jedrit će se EP klase Šljuka. Organizatori su članovi JK Split i regatu planiraju organizirati između 29. kolovoza i 4. rujna. Inače, ovo prvenstvo se trebalo jedriti 2020., ali zbog svima poznatih nemilih događaja došlo je do odgode termina za godinu dana. Za razliku od Stella u Mornara, ove "male Stelle" nakon jedrenja idu vani, a njihove posade nisu toliko seniorski orijentirane jer je klasa iznimno popularna u svijetu zbog slobode u slaganju posada u vidu senior-junior, juniori, seniori, muško-ženska posada... i svi jedre zajedno. Naravno i ove regata bit će dostupna na mreži svih mreža. Web sajt je dostupan na ovom linku, dok Facebookaši rezultate i ostale informacije mogu pratiti preko ovog linka. A za iduću godinu pobrinuli su se članovi JK Val iz Šibenika koji su dobili organizaciju Svjetskog prvenstva klase IOM. Najbolji svjetski RU jedriličari regatavat će u Rogoznici od 3. do 9. travnja na istom regatnom polju gdje se jedrilo Europsko prvenstvo 2018. godine. Šibenčani su vijest o organiziranju SP-a dobili prije desetak dana, tako da još uvijek nisu spremni web sadržaji, ali ono što je za sada sigurno je to da će Hrvatska ponovno imati jednu od najjačih reprezentacija na svijetu, a zlato i srebro će braniti Zvonko Jelačić i Ante Kovačević koji su ih osvojili 2019. na SP jedrenom u Brazilu. Zgodno je spomenuti i to da je ovaj dvojac iste medalje osvojio na spomenutom kontinentalnom prvenstvu u ovom istom akvatoriju. READ MORE

FORSKELLEN PÅ EN GENNAKER OG EN SPILER At vælge det rigtige sejl til hver lejlighed 📸. Lissa Photography Som en skaffel (kombination af en ske og en gaffel), stammer navnet Gennaker fra kombination af de to engelske ord Genua og Spinnaker. Ulig en skaffel, er gennakeren en ny sejltype. Hvad præcist er en gennaker? Kort fortalt, en gennaker har en genuas form (asymmetrisk, hvor Halsen er fastgjort til stævne og begge skøder er i samme skødehjørne med den samme dybde som en Spiler. Gennakeren er et alsidigt sejl til halvind og læns, mens spileren er bygget til dybe vindvinkler (læns). Udtrykket gennaker kan virke kompliceret. Lad os først sikre os, at vi forstår de to originale sejltyper: Spileren og Genuaen. Hvad er en spiler? En populær online ordbog definerer spileren som: En Spiler er et ballonlignende sejl der er designet til at sejle med vinden på læns og slør... Dengang alle spilere var symmetriske, ville ordbogens definition have været fin. I dag er tingene lidt mere komplicerede. Asymmetric spinnakers on Melges 32's. 📸. Zerogradinord / Melges 32 Class Association Symmetriske spilere og asymmetriske spilere Vi beskriver nu spiler på ovenstående billede som symmetriske spiler. Del en spiler lodret i to halve og de to sider vil være spejlbilleder. Luv skødehjørne holdes ud med en spilerstage der er fastgjort på mastens forside, og når der bommes flyttes stagen til det modsatte hjørne på spileren. I modsætning til et forsejl, er der ingen defineret tack or clew; begge er clews, indtil stagen er fastgjort og det hjørne bliver the tack. (Ja, det er kompliceret.) Symmetriske splere er fortsat en levedygtig sejltype til sejlads på medvind på både udstyret med spilerstager og den nødvendige rigning. De flyver godt, når de sejler "dybt", med spilerstagen kvadreret godt bagud - eller som ordbogen siger, "når de løber for vinden." I løbet af de sidste par årtier er en anden spiler-type blevet mere og mere populær - den asymmetriske spiler eller " Et sejl." En asymmetrisk spiler har tre forskellige hjørner:Hmm, det lyder meget mere som et fok eller en genua... Asymmetriske spilere er populære på både, der har permanente bovspidser eller tilbagetrækkelige stager. De bruges også af cruisingsejlere, fordi de er lettere at håndtere end symmetriske spilere. Mens symmetriske spilere og asymmetriske spilere ser forskellige ud, er de begge spilere under måleretningslinjerne i de fleste kapsejladsregler. Vi går ikke nærmere ind på specifikationerne for sejlmålingsprotokoller her, men formålet er at se på at spilere bærer betydelig omkreds (bredde) og derfor er nyttige, når de reaching/running. Et bredt, kurvet sejl som dette flyver simpelthen ikke med vinden. Fleet of symmetric spinnakers. 12 Metre Worlds 2019, Newport, RI 📸. Ian Roman Hvad er en genua? Hvis du googler 'Genua', er dette sandsynligvis, hvad du vil finde: en stort fok eller et forsejl, hvis fod strækker sig agterud for masten, især brugt på kapsejladsbåde. Alle fokke og genuer er asymmetriske; del en fok i to lodret, og de to resulterende stykker er næppe spejlbilleder. Også her hjælper retningslinjerne for måling af kapsejladsregler yderligere med at definere standardformen for en fok eller en genua: Trekantet, med en mindre omkreds end en spiler, med kun et hjørne (clew) tilladt at flyve frit (med fastgjorte reb for at holde det under kontrol). Genoa headsail. 📸. Paul Wyeth Hvis du googler 'Genua', er dette sandsynligvis, hvad du vil finde: en stort fok eller et forsejl, hvis fod strækker sig agterud for masten, især brugt på kapsejladsbåde. Alle fokke og genuer er asymmetriske; del en fok i to lodret, og de to resulterende stykker er næppe spejlbilleder. Også her hjælper retningslinjerne for måling af kapsejladsregler yderligere med at definere standardformen for en fok eller en genua: Trekantet, med en mindre omkreds end en spiler, med kun et hjørne (clew) tilladt at flyve frit (med fastgjorte reb for at holde det under kontrol). En dag for mange år siden var der nogen der tænkte: måske skulle vi tage en genuas form (asymmetriske dimensioner, head and tack pinned down, a couple of sheets tied to the clew) og give den mere omkreds som en spiler. Det er vanvittigt nok til at kunne fungere! Men hvad skal man kalde denne genua / spiler? Og så blev gennakeren født. En gennaker flyver ikke som en genua. Og den er ikke lige så effektiv som en spiler, der er bygget til specifikke vindvinkler. Men en gennaker fungerer godt som et alsidigt medvinds sejl til reaching/(almost) running. Og fordi der ikke er brug for nogen spilerstage, er en gennaker meget lettere at rigge og sætte end en symmetrisk spiler. En gennaker har den asymmetriske form som en genua med en spilers omkreds (bredde). Er en gennaker til kapsejlads eller tursejlads? Er en gennaker et cruisingsejl eller et kapsejladssejl? Ja. Det kommeer an på. Mange kapsejladsregler kræver et specifikt mindstemål for en spiler og et maksimal omkredsmål for at kvalificere sig som et lovligt forsejl - og det efterlader en no-go-zone derimellem. Når det sker, skaber dette "ulovlige"sejlstørrelsesområde til kapsejlads en meget håndterbar gennaker til tursejlads. For nylig er regler for rating / handicap begyndt at fjerne denne gråzone - måske har du hørt udtrykket "tweener" sejle? Hvis du har en gennaker, kan din sejlproducent hjælpe dig med at afgøre, om den kvalificerer sig til den type kapsejlads, du vil deltage i. En anden grund til, at udtrykket gennaker er forvirrende, er, at dets anvendelse har udviklet sig forskelligt rundt om i verden. Afhængigt af din placering henviser navnet muligvis til en cruisingorienteret sejlkonfiguration. Eller det kan beskrive et meget højteknologisk, tætvindsvinkel, sejl på højeste grand prix niveau. Hvis du har brug for hjælp, skal du bede din lokale North-ekspert om at forklare brugen. Udviklingen indenfor gennaker-teknologien Udviklingen indenfor gennakere har flyttet sig meget hurtigt i de seneste år, til både tur- og kapsejlads. Et godt eksempel er North Sails Helix Rulle Gennaker. For mere information om branchens leading edge henvises til Helix, Load-sharing og Structured Luff. Utroligt meget mere end en skaffel - en gennaker er en god tilføjelse til din sejlgarderobe - til både tursejlads og kapsejlads. North Sails er glade for at introducere Helix Rulle Gennaker, en ny sejltype til cruisingmarkedet. Den strukturerede luff Helix Furling Gennaker eliminerer det tunge kabel, der kræves til traditionel rulning, og er det mest pålidelige og let håndterbare top-down rullende cruising sejl i verden. Helix Structured Luff transformerer, hvordan sejl flyver, og er nøglen til at opbygge en moderne sejlgarderobe. Vores cruisingsejl med struktureret luff giver en mere pålidelig rulning end et sejl, der vejes ned med et tungt kabel, er vægtmæssigt lettere, nemmere at håndtere og har et bredere udvalg af vindvinkler. Det reducerer antallet af sejl, du har brug for ombord, såvel som slidtage, hvilket gør det til den perfekte tilføjelse til din cruisingsejlgarderobe. Med en række materialer at vælge imellem er en Helix Rulle Gennaker tilpasset bådens størrelse og anvendelse: fra familie cruiser til superyacht. Oprindeligt udelukkende et 3Di-sejl, nu er Helix Structured Luff tilgængelig i en række materialer fra vævet polyester til 3Di. På bestilling kan et valgfrit LightWeight UV-cover tilføjes til Helix Rulle Gennaker. For mere information, kontakt din nærmeste North Sails ekspert. READ MORE

IS YOUR SAIL INVENTORY READY FOR THE ROLEX FASTNET RACE 2021? Live Webinar: Campbell Field & North Sails Talk Through the New Course © ROLEX/Carlo Borlenghi Over 400 yachts will set off from the Royal Yacht Squadron start line on the 8th of August 2021 to compete in the Rolex Fastnet Race, organized by the Royal Ocean Racing Club. With a finish in Cherbourg, France, the route now totals 696 nm, adding 90 nm (15%) to the previous course and presenting new challenges for both crews and navigators. North Sails has teamed up with professional navigator, Campbell Field, to help you prepare for this much-anticipated yacht race. Campbell has run route optimizations based on 10 years of weather data about windspeeds and angles on this new race course. Analyzing this information, alongside your IRC rating and sail inventory, is the best way to improve your performance. A new course brings new opportunities, but identifying areas to improve will vary with boat design and your existing inventory. To optimize your sails for your IRC rating, first, we need to answer a few questions. What are the 2021 rating updates? Are there any free gains you could make, or should you increase your rating to improve a weakness in your current inventory? By combining Campbell’s routing data with your knowledge of your boat, North experts Pete Redmond and Ronan Grealish will help you figure out the best strategy for this longer course. Special guest, Campbell Field, will discuss the route and weather predictions alongside North experts Pete Redmond and Ronan Grealish during a live, free webinar on Thursday, 18th February at 7:00 pm GMT / 8:00 pm CET. With a Q&A session at the end, don’t miss the opportunity to optimize your inventory for this year’s new and different Rolex Fastnet Race. If you already have specific questions, get in touch with Ronan or Pete ahead of time so we can prepare answers. Or just show up. We look forward to seeing you there. Register Today Average from 10-year data by time % at different TWA bands © Field Yachting Ltd. 10 years of Expedition Navigation Software Optimal routes © Field Yachting Ltd. READ MORE

Ponovno je dozvoljeno jedriti! Hrvatski olimpijski odbor je izdao službeno priopćenje na osnovu odluke Vlade od prije dva dana: Zagreb, 28. siječnja 2021. - Na sjednici u četvrtak Hrvatska vlada je odlučila da se, u sklopu popuštanja epidemioloških mjera, uvedenih protiv širenja pandemije Covid-19, od 1. veljače 2021. godine dopuste treninzi sportaša i rekreativaca na otvorenom prostoru. - Zbog pozitivnih trendova odlučili smo se za popuštanja koja nisu velika, ali su značajna za dio populacije. Fokusiramo se na djecu i odlučili smo se za povratak u školu svih učenika osnovnih škola - pojasnio je dopredsjednik Vlade i ministar unutarnjih poslova Davor Božinović. Mogućnosti za bavljenje sportom proširuju se i na korištenje bazena i balona za pojedinačne beskontaktne sportove, jer se u tim sredinama virus sporije širi zbog klora i prozračnosti. - Popuštanje se ne odnosi na korištenje zajedničkih prostorija, kao što su tuševi i svlačionice. Još uvijek nije trenutak za otvaranje sportskih dvorana - istaknuo je Božinović, uz napomenu da će nove mjere vrijediti od 1. do 15. veljače, a nakon tog razdoblja uslijedit će njihovo novo revidiranje. (izvor: vlada.gov.hr/vk) READ MORE

NORTH SAILS SCHWEIZ Infos über Bootsmessen + Covid 19 Auch wenn die Messen SuisseNautic und boot 2021 nicht stattfinden, können Sie bei uns trotzdem vom 8. - 12. Februar 2021 von einem virtuellen Messerabatt profitieren! Rufen Sie uns an oder vereinbaren Sie mit uns einen Video-Anruf, damit Sie bereits im Frühling mit neuen Segeln in die Saison starten können. Termin für Video-Call Aktuelle Corona Situation: Wir versuchen, uns an die Angaben des Bundes zu halten und verzichten daher wenn möglich auf persönliche Kontakte. Trotzdem können Sie uns natürlich für Servicearbeiten, neue Segel oder andere Anliegen jederzeit telefonisch (+41 71 680 00 80) oder per E-Mail kontaktieren. Segellieferungen finden ab Ende Februar wieder statt (Stand heute). READ MORE

MELGES 15 WINTER SERIES DEBRIEF North Sails Expert Mike Stark Shares His Take on the Inaugural Midwinter Regatta You stated before you left, this was a new boat/class. What did you think? The boat is awesome. We had to finish putting it all together since it has never been rigged before and the entire process was very simple. The boat was well thought out. After we put it together we contemplated on going out for a quick practice as the wind was in the mid 20's with gusts to 30. We decided to go out real quick just to get back in a boat and make sure all the rigging/new boat kinks were worked out. It was unbelievable how stable and fast these boats are. Even in the high winds, we never felt like we were in "survival mode." Before you left your goal was Top Five. How did you do? We did it! We got off to a shaky start in the first race but ended up figuring out a few things pretty quick which allowed us to have consistent finishes in the top 6 and keep it mixed up with the very talented sailors at the top. We ended up tying for 4th (losing the tie breaker), and won the Masters division (a touchy subject with my skipper). What were the weather conditions like? Cold! The day after we arrived a cold front came through. Although it brought the wind up, it certainly brought the temperatures down. Saturday was cloudy with a high of 61 degrees and wind ranging from 13-18mph with gusts just above 20. Sunday, the air was 47 degrees when we splashed. The first race was a bit breezy around 10-12 mph. The sun came out for the second race killing the wind allowing for only 3 boats to finish. This was your first one design regatta since COVID, what was it like? It was very different, especially with this being a new class and not knowing many competitors. There was a limit to 25 boats for the regatta, we had to get our temperatures taken and answer questions every day on arrival, masks had to be worn at all times on the property, and the normal end of day meal/talking around the keg was certainly missed. There are two more regattas remaining in the winter series. Do you plan on competing in them? If so, does your goal change? George and I have certainly talked about it, and we would LOVE to. There may be a couple issues we each have making it to the February dates, but definitely look forward to making the trip in March. I don't think our overall goal will change. I think top 5 is certainly a great goal for the competitors in our class and the time we're going to be able to get in the boat until then (none). But I do think we add to it, maybe a goal will be to win a race, or all races in the top 5, things like that. What are your final thoughts on the class? I cannot say enough good things about the Boat and the class. The boat manufacturer was on sight ready and willing to help at a moment's notice. It was very easy to tow, rig, de-rig, and sail. The boat is extremely fast, stable, and set up in a simple way so the amount of lines is very minimal. The class was a perfect mixture of age ranges, with a ton of family oriented teams. The talent level ranged from All American college sailors and multiple national champions, to junior sailors with only a few years of experience. The one common theme I noticed was everybody having fun and huge smiles (especially while planning downwind.) READ MORE

MELGES 15 WINTER SERIES PRE RACE SNAPSHOT Service Expert Mike Stark Shares Insight Into The New Class Chelsie Strong from the North Sails team in Detroit catches up with service expert Mike Stark as he headed into a new class and regatta with the Melges 15. In anticipation of the first Melges 15 regatta held in Sarasota, FL, I spent some time chatting with Mike Stark, a full time sail maker for North Sails Detroit, who competed in the first winter series regatta. We discussed his sailing background and I found out that he started sailing at a young age, 7, to be exact. Between sailing on his dad's various boats as a kid and learning to race in the Optimist Class at age 11, Mike became intrigued with the sport. He continues to expand his competitive scope to this day and is now comfortable sailing on big boats, in single-handed events, One Design and Handicapped races. His most recent racing experience being on the Tartan 10 I-Ball program where over the past 4 years they have improved steadily from not placing in the North Americans to placing 3rd in 2018 and 2nd in 2019. Mike is one the few people who can say his hobby has turned into a career. This is probably due to his skill on the water and as a service sail maker. I asked Mike if his knowledge as a sail maker translates into competitive sailing. He felt that anyone who wants to can become a great competitive sailor, but being able to think outside the box and having access to more resources is attributable to working as a sail maker. Mike accepted the invite to race in the Melges 15 regatta from his friend and fellow competitive sailor, George Sipel, in between servicing sails for North Sails Detroit. With the Melges 15 being a new boat, he went into the event with an open mind, but had heard the boat was supposed to be simple to operate and more comfortable to sail in. We talked about Mike’s personal goals, reasons for going and pre-race routine before he set off for the 17 hour drive from Detroit to Sarasota. With winter in full swing here in Michigan, who wouldn’t want the opportunity to compete in southern Florida right now? Although he wasn’t sure about the other competitors, he was aiming to finish top 5. In addition the timing was right with work and family life. Mikes pre-race routine includes checking the weather first thing, arriving early to prep the boat, good music to keep him focused and most importantly, Coffee. READ MORE

Everything You Need to Know For BOISW BOISW is the biggest regatta of its kind in New Zealand, and with over 100 boats registered, this year looks to be no different. Get your team race-ready with our tips and tricks to guide you around the race course and prepare for the ultimate racing experience here at the Bay of Islands! Daily Weather Updates North Sails have teamed up with Roger Badham and Clouds to provide daily weather forecasts every morning before racing. Make sure to download the BOISW App for updates. Get the BOISW App Make Sure Your Boat Is Race Ready With many variables in sailing outside of our control, it is important to make sure your yacht is cleaned, light, and ready to be used with ease once your sails and crew are added. Learn More The Importance Of Communication On The Downwind Leg Steering off the wind, on reaches and runs, requires a coordinated effort between helmsman and spinnaker trimmer. Learn More Make Every Tack Count The difference between a good tack and a poor one can be measured in boat lengths and when racing is tight, superior tacks will allow you to break free from, or keep control of, a rival. Learn More Certified Service Guaranteed Bay of Islands Sailing Week is just around the corner, and your North Sails team of experts will be onsite and ready to help you with all of your sail care needs. North Sails is a long-time sponsor of BOISW, and we are back again this year to help make sure you are ready to race. Learn More READ MORE

NORTH SAILS LANSERAR HELIX-RULLSEGEL ÄVEN FÖR CRUISING Nu finns det ett enklare sätt att öka prestandan North Sails är glada över att kunna erbjuda världens cruisingseglare en ny typ av segel. Helix Rullgennacker har ett kraftupptagande förlik som gör att man slipper den tunga förlikskabel som tidigare har behövts på rullbara segel. Resultatet är världens mest pålitliga och lättanvända top-down-rullsegel för cruising. Det speciellt utformade förliket i Helix Rullgennacker förbättrar seglets aerodynamiska egenskaper och ger helt nya möjligheter att skapa en modern segelgarderob. Våra cruising-rullsegel är lättare, enklare att hantera och mer tillförlitliga än traditionella rullsegel utrustade med tunga anti-torsionskablar. Dessutom kan de användas i ett bredare spektrum av vindvinklar, och sammantaget innebär detta att du kan minimera antalet segel ombord. "Vad de behöver är ett enkelt och lätt segel som gör det möjligt att segla öppna undanvindar. Genom att applicera Helix-teknologin på ett segel liknande en G1-allround-gennacker har vi lyckats skapa ett undanvindssegel som är lätt att trimma, lätt att rulla in och ut och lätt att stuva undan.” Konceptet bakom Helix Rullgennacker utvecklades på ett designmöte under 2019, berättar JB Braun, North Sails chef för design och utveckling. ”Helix var synonymt med snabba och tillförlitliga rullsegel för kappsegling i ofta ganska aggressiva vindvinklar. Men de flesta cruisingseglare seglar på ett helt annat sätt. Vad de behöver är ett enkelt och lätt segel som gör det möjligt att segla öppna undanvindar. Genom att applicera Helix-teknologin på ett segel liknande en G1-allround-gennacker har vi lyckats skapa ett undanvindssegel som är lätt att trimma, lätt att rulla in och ut och lätt att stuva undan.” Helix Rullgennacker tillverkas i en rad olika material – från vävd polyester till 3Di – vilket gör det möjligt att ta fram skräddarsydda lösningar för såväl små familjebåtar som superyachts och allt däremellan. Seglet kan om så önskas förses med ett lätt men effektivt UV-skydd. 2016 bestämde sig North Sails för att satsa stora resurser på utveckling av cruisingsegel, och resultatet har inte låtit vänta på sig. Sedan 2017 har vi lanserat tre banbrytande cruisingrelaterade produkter: 3Di NORDAC, 3Di OCEAN 370 och en grundlig uppdatering av hela 3Di OCEAN-sortimentet. Helix Rullgennacker är det senaste exemplet på hur utvecklingen av segel för kappsegling på högsta nivå även kommer till nytta för den stora massan vanliga nöjesseglare. Helix Rullgennacker går nu att beställa för leverans till våren 2021. Kontakta ditt närmaste North-loft för mer information! PRODUCT DETAILS REQUEST A QUOTE FIND AN EXPERT READ MORE

NORTH SAILS TILFØJER HELIX TEKNOLOGI TIL CRUISINGSEJL Vi introducerer brugervenlighed og høj ydeevne North Sails introducerer Helix teknologi til tursejlere. Med Helix Rulle Gennaker får man som standard et ultralet high-end Future Fibre kabel, som er det sikreste, mest brugervenlige og mest pålidelige "top-down" rulle-sejl til cruising på markedet. Helix teknologien med "Structured Luff" ændrer hvordan sejlet flyver og er fremtiden i den moderne sejlgarderobe. Vores Helix tursejl med struktureret forlig giver en mere sikker og pålidelig rulning end et sejl med traditionelle anti-torsions kabler, da det er let og med ”top-down” systemet sikrer en altid ukompliceret rulning af sejlet, uanset vindstyrke og vindvinkel. Det reducerer antallet af sejl du har brug for ombord, hvilket gør Helix sejl til den perfekte tilføjelse til din cruising sejlgarderobe. "Ved at indarbejde et Helix Structured Luff-system i et G1-stil sejl, har vi skabt et sejl der er let håndterligt, let at rulle og let at stuve af vejen, som er konstrueret til cruisingsejlads med vinden."” Helix Rulle Gennaker konceptet blev udviklet på et designmøde tilbage i 2019, forklarer JB Braun, chef for 'Design and Engineering'. "Vi diskuterede hvordan Helix-sejl leverer high-performance og enkel furling til kapsejlerne. Men en tursejler sejler typisk ikke de samme høje vindvinkler, så de har oftest brug for et sejl til dybe vinkler og helst uden kompleksiteten på grund af tunge sejl. Ved at indarbejde et Helix Structured Luff-system i et G1-stil sejl, har vi skabt et sejl der er let håndterligt, let at rulle og let at stuve af vejen, som er konstrueret til cruisingsejlads med vinden." Med en række dugtyper at vælge imellem, kan Helix Rulle Gennaker nu tilpasses bådens størrelse og anvendelse: fra familiecruiseren til superyachten. Helix Structured Luff var i begyndelsen udelukkende en 3Di teknologi, men er nu tilgængelig i en række materialer, fra vævet polyester til 3Di. Som et tilvalg kan et letvægts UV-cover på fod og agterlig tilføjes på Helix Rulle Gennaker. Siden 2016 har North Sails målrettet fokuseret på produktudvikling til Cruising og tursejlads og resultaterne har været virkelig gode. North Sails har siden da lanceret tre cruising specifikke produkter såsom 3Di NORDAC, 3Di OCEAN 370 og siden foråret 2020 en fuld opdatering af hele 3Di OCEAN-produktlinjen. Helix Rulle Gennaker er det seneste eksempel på ”Helix Structured Luff” designfilosofi, hvor man tager det bedste fra kapsejlads og sejlhåndtering for at få en pålidelig, brugervenlig og performende Gennaker til tursejlads, der tager performance fra Grand Prix og kombinerer med let håndtering, der i sidste ende resulterer i det perfekte cruisingsejl. Helix Rulle Gennaker kan bestilles nu med en levering til sæsonstart. Kontakt North Sails i dag og få en snak om Helix Rulle Gennaker til din båd. PRODUKTDETALJER FÅ ET TILBUD FIND EN EKSPERT READ MORE

NORTH SAILS MAAKT HELIX TECHNOLOGIE MOGELIJK VOOR TOER GENNAKERS Hanteerbare en veelzijdige performance North Sails presenteert de Helix Furling Gennaker, een nieuw zeiltype voor toerzeilers. De Helix voorlijkstructuur maakt een zware anti-torsie kabel langs het voorlijk overbodig en is het meest betrouwbare en makkelijkst te gebruiken top-down oprolbare toerzeil ter wereld. De Helix voorlijkstructuur verandert de manier waarop een zeil projecteert en essentieel voor een moderne zeilgarderobe. Onze toerzeilen met geintegreerde voorlijkstructuur rollen beter op dan traditionele oprolbare gennakers met een zware anti-torsie kabel. Deze nieuwe zeilen zijn lichter, makkelijker te hanteren en hebben een groter wind(hoek) bereik. Hierdoor heeft u minder zeilen nodig, waardoor dit de perfecte toevoeging is aan uw zeilgarderobe. "Door de Helix structuur toe te passen voor deze zeilen ontstond een oprolbare all purpose gennaker die goed projecteert, betrouwbaar oprolt en makkelijk is om op te bergen.” Het concept voor de Helix Furling Gennaker kwam tot stand tijdens de Designers meeting in 2019, legt JB Braun, North Sails Director Design & Engineering uit. "Helix zeilen rolden snel en betrouwbaar op voor wedstrijdzeilers, maar toerzeilers varen meestal niet op deze aggressieve, hoge hoeken. Zij hebben een voor de winds zeil nodig voor diepere hoeken, zonder de complexiteit van zware, onhandelbare zeilen. Door de Helix structuur toe te passen voor deze zeilen onstond een G1-type zeil dat goed projecteert, betrouwbaar oprolt en makkelijk is om op te bergen.” De Helix Furling Gennaker is leverbaar in verschillende materialen, afhankelijk van grootte en toepassing. Hierdoor is het zeil geschikt voor alle toerzeilers, van weekend toerzeiler tot superjachten. Vroeger was de Helix structuur enkel beschikbaar in 3Di, maar nu is de Helix voorlijkstructuur beschikbaar in materialen van geweven polyester tot aan 3Di. Optioneel kan er lichtgewicht UV strook toegevoegd worden aan de Helix Furling Gennaker. Sinds 2016 is North Sails begonnen om zeilconstructies te ontwikkelen speciaal voor toerzeilers en niet zonder resultaat. 's Werelds beste zeilmaker heeft sindsdien 3 specifieke 3Di constructies voor toerzeilers ontwikkeld, 3Di NORDAC, 3DI OCEAN 370 en 3Di OCEAN 700. Sinds het voorjaar van 2020 is dit allemaal samengevoegd in een eigen 3Di OCEAN productgroep. De Helix Furling Gennaker is de laatste toevoeging en een fantastich voorbeeld van ons streven om altijd de best mogelijke technologie te leveren voor iedere zeiler. De Helix voorlijkstructuur is een ontwerpfilosofie waarmee het beste van Grand-prix wedstrijdzeilen doorontwikkeld is voor een lichtere, betrouwbaardere en gebruiksvriendelijkere gennaker speciaal voor toerzeilers. Uw Helix Furling Gennaker kan nog dit voorjaar geleverd worden. Neem contact op met uw North Sails Expert voor meer informatie. PRODUCTEIGENSCHAPPEN VRAAG EEN OFFERTE AAN VIND UW EXPERT READ MORE

BAY OF ISLANDS SAILING WEEK: RACING YOUR CRUISER Preparing Your Yacht & Choosing The Right Set Up © Ian Roman BOISW is shaping up to be the main event with over 100 yachts registered! Divided into many different classes, sailing week looks to be a fun and competitive regatta for sailors of all kinds. Racing Performance Handicap regattas takes a little stealth sometimes. Handicaps are set by the handicapper to best of their knowledge of the boats design and recent results from a wide range of sources & places, which is not an enviable task. Some yachts are handicap bandits and some crews just know how to play the game. With 'keeper' scores without raising the attention of the Handicapper! Our North Sails experts have sailed in these mixed fleets at many regattas across Australia with varied results. Sometimes luck is on your side, and sometimes the handicapper is not. Either way, It’s all great fun and something our team looks forward to each year. With many variables in sailing outside of our control, it is important to make sure your yacht is cleaned, light, and ready to be used with ease once your sails and crew are added. Please refer to our starting points which are VIP to make sure we are as ready as we can be to take on the fleet, wind, and tides (not to mention, the handicapper!). Starter Tips Clean the bottom. Pretty simple this one... but an easy one to forget if having the “bottom done” is usually more of an annual event. A smooth bottom reduces the water friction around the hull and foils. If you don't do anything else to prepare your boat then make sure you do this. Remove Excess Weight. We love our floating home away from home with all its comforts…BUT the safety of a big anchor chain but getting the weight out of the boat, especially the ends will make the yacht more lively to sail. Removing weight will also help to reduce pitching when sailing upwind. Pitching is bad for the flow of air across the sails. Reducing weight where you can will have a positive effect across the entire wind range. Start with the Anchor & Chain, empty the water tanks, take off cruising or delivery sails.. Just have a good think of what you can do without while racing. *note: beer is not included on this list! Rig Tune. The rigs in most cruising boats are tensioned up very tight, this can make it hard to adjust the shape of the sails for the conditions of the day. Before you leave your home club ask your rigger or sailmaker to have a look at the rig to ensure it is straight side to side and how the mainsail sits on the mast in both light and windy conditions. Ideally the mast can be adjusted to allow the sail shape to be altered with the sail and rig controls as required on the day. Some small adjustments to mast trim and mainsail luff curve can make massive improvements to your performance and make the sails easier to trim. It is important to have your rig easily adjustable. Adjustable Backstay. Not all yachts come standard with an adjustable backstay, but if you have one or can up-grade to one, you will benefit from proper adjustment. The ability to tighten or loosen the backstay has a positive effect on the jib/genoa & mainsail at the same time. Tighter to de-power for a flatter main and jib when the wind is up, and Looser when we want power in the rig, a straighter mast and sagged forestay will power up the sails. Have your sailmaker make up an easy calibration stick or marks for repeatability. Code-Zero & Gennaker. A good VMG running sail and a code-zero for the “round the island” style racing are a must have item to be competitive. Being “non-rating” racing allows the use of a un-restricted mid girth gennaker, more like a big genoa which is a very efficient sail that has a wide wind range. From light airs upwind to medium air reaching the Code zero is best set on a furler tacked as far in front of the forestay as you can get ie; Bowsprit or strong point on the anchor roller. A running oriented G2 gennaker is your other downwind sail. A well designed G2 gennaker can have you sailing close to as low as a symmetrical spinnaker without the hassle of a pole, Some boats don’t quite have all the winches needed to handle the sheets & Braces for a pole anyway, so the running gennaker is a perfect fit. For a bigger boat, you might also consider having a snuffer fitted to the sail to make the hoist and drop safer and easier, you can also snuff & gybe if you are not confident to gybe when the breeze is up. Jib In-hauler and Traveller. Sheeting angle and traveller position are 2 great ways to improve the boats pointing ability, Jib tracks are placed pretty wide on many modern production boats to improve the cabin space downstairs, the downside of this is a wide sheeting angle for the jib, this directly affects the pointing ability or the “angle of attack” of the sail. An easy way to improve the sheeting angle is to have a “in-Hauler” or Barber haul system for the jib sheet. This can help narrow down the sheeting angle to a more race like 7-8 degrees from center line. Work with your sailmaker to ensure your jib has the correct clew height to suit. Another good trick that may apply if your boat does not have a traveller, is to have a handy billy purchase system that you can clip onto the boom end and the other end to the weather gunnel to bring the boom up to centerline or even slightly across without pulling the mainsheet to hard… especially handy in the lighter air to create some heel angle and rudder feel. Downwind sail Cross-Over Chart. Know when the code zero is faster than the jib or what true wind angles you can carry the A2 is also an easy way to save trial and error racing. Ask us to help you create a simple X-Y chart that shows True Wind Speed and True Wind Angle across the top and side of the page, then its as simple as matching TWA & TWS for the sail you need! Your North Team will be out there too, racing and for your support. We want you and your yacht to be ship-shape for racing. If you need anything, we are here to help. Don't hesitate to contact your local team to stay ahead of the game! READ MORE

CODE-SEJL FORKLARET Hvad er et code-sejl? Navnet ‘Code-sejl' kan betyde mange forskellige ting, afhængigt af, hvilken type sejler du er. Hvad der startede som et ligetil, men innovativt koncept, har hurtigt udviklet sig til en helt ny kategori af sejl. Mens Code-sejlet både kan se ud og opføre sig vidt forskelligt, er der et fælles tema: Code-sejl er hurtige, flade, fritflyvende sejl, designet til tætte vindvinkler. For at forstå alle de forskellige navne og versioner, kan det være en hjælp at se tilbage på oprindelsen af denne type sejl. Oprindeligt var "Code Zeros" designet til at måle inde som en spiler under forskellige måle regler, der krævede et midter mål på 75% af fodlængden. Volvo Ocean Race opfandt udtrykket Code Zero, som passer ind i den allerede etablerede North Sails-kodning af flyvende forsejl som for eksempel asymmetriske spilere. A1, A2, A3 osv. Code Zero sejl designet blev også populært blandt handicap sejladser under regler som IRC, ORC og DH - målereglen. Da sejlets effektivitet og brugervenlighed blev mere og mere tydelig, udvidede begrebet Code-sejl sig også til cruising sejlads. Multihull-sejlere har altid kaldt deres specialiseret high performance reaching sejl “Screechers”. Code-sejl tilføre et stort sejlareal og en masse power til tætte vindvinkler. Både med ikke-overlappende forsejl (Fok) har den største fordel ved at bruge Code-sejl, da disse sejl bedre udfylder behovet for sejlads på kryds og sejlads med spiler. Når du køber et code-sejl, er det vigtigt at tage dine bådegenskaber i betragtning (stabiliteten), ønskede vindvinkler, vindhastigheder, sejlhåndteringssystemer (rulle system) samt vælge den rigtige sejldug - så sejlet kan tilpasses dine specifikke behov. REQUEST A QUOTE CONTACT YOUR LOCAL EXPERT LEARN MORE ABOUT CODE SAILS Code Zero Asymmetrisk Spiler - Midt bredte mål med (SMG) >75% Konceptet i dette sejl er stort set det samme, som den oprindelige Code Zero derfor navnet (Code Zero Asymmetrisk Spiler). Design kravet her, er det fladest mulige sejl til trods for et midt-brede mål på mere en 75%. Her er udfordringen at designe og bygge et sejl der overholder 75% midt/halv bredde målet (SMGA) af fodlængden og samtidig have en faconen der er tilstrækkelig flad så sejlet er effective på tætte vindvinkler. Code Zero´en har en meget stor kappe på grund af den store midt bredde, der begrænser sejlet i at sejle højere end 45° AWA. Code Zero Asymmetrisk Spiler laves i 3Di DOWNWIND eller Code aramid laminat-duge. Helix er en specialiseret sejl teknologi, udviklet af North Sails belastningsfordelings-teknologi. Helix er nu tilgængelig for Code Sejl, Genoa-staysails, Spiler-staysails, Jib top, Blast reachers og andre specielle fritflyvende for-sejl. Helix-strukturen er designet til at håndtere og fordele belastninger imellem sejlet og forligs strukturen og samtidig kunne give tilstrækkeligt drejningsmoment til at kunne rulle sejlet. Helix-sejl er mere alsidige, fra let vind til hårdvind med et bred vindområde. Helix-struktur og optimeret facon resulterer i sejl, der kan rulles, der er nemme at trimme, og som står roligt med et fremadrettet projekteret areal. For mere information, se Helix Blue Paper. Code 55 + 65 (SMG 51%-74%) En Code 55 har et midt brede mål på 55% (SMG), mens en Code 65 har et midt brede mål på 65%(SMG). (SMG er midt bredden af under-ligets længden). Code-sejl med en midt-bredde mellem 50% og 70% er meget effektive og alsidige forsejl. Disse sejl bliver dog undervurderet hvis ikke ligefrem forbudt af visse handicap måleregler regler. Til offshore kapsejlads, multihull sejlads og cruising, giver disse Code sejl ren fart og sejlglæde. En mindre SMG-procentdel indebærer et fladere sejl til at sejle tættere vindvinkler med, mens en højere SMG-procentdel giver et lidt dybere sejl til dybere vindvinkler. En SMG mindre end 51% betragtes som en genua, mens en SMG på mere end 74% betragtes som en spiler. Frit Flyvende Genua (SMG<50%) Ikke alle fritflyvende rullesejl betragtes som Code-sejl. Hvis et overlappende forsejl skal skødes hårdt og bruges til kryds, er det en genua. Genoa til kryds har agterligs-orienteret sejl structure, hvor Code Sejl har forligs-oriented sejl structure. "Fritflyvende" forsejl er defineret i Equipment Rules of Sailing som et sejl sat uden at forliget på sejlet er fastgjort til riggen. Som følge heraf skal fritflyvende forsejl oftest have et Anti- Torsion tov, hvis sejlet skal kunne rulles. A3 Helix Furling Gennaker Code - Mid Girth (SMG) 75-85% Dette er et andet populær kapsejlads sejl. Faconen er midt i mellem en Code Zero og en traditionel A3 og kan laves i enten 3Di, laminat dug eller en let polyester spilerdug. A3 Helix kan ikke sejle så højt og tæt til vinden som en Code Zero, men er et godt alternativ hvis man kun ønske et flyvesejl som dækker et stor vind spectrum. REQUEST A NEW SAIL QUOTE CONTACT YOUR LOCAL EXPERT READ MORE

NORTH SAILS GROWS IN FLORIDA Veteran Racer Paul Abdullah Helps Expand North Sails Presence in Greater St Augustine Area Champion racer Paul Abdullah is expanding the North Sails presence in North Florida with an increased focus on cruising and club racing sailors. Working in concert with Peter Grimm and Bob Meagher of North Sails Ft. Lauderdale, Abdullah's expanded hands-on presence in the area will help clients enjoy North Sails unique cruising and racing products. Abdullah grew up in Jacksonville, Florida, and started sailing in dinghies at a young age and with his father in various PHRF boats. At 18, he got his first Thistle, beginning his journey to where he is today. Abdullah competes across various one-design and PHRF class platforms and has won 16 National, North American, and World championships. Now he's applying his lifetime knowledge of sailing to help cruisers enjoy their boats more. Abdullah's goals are simple. He wants to help all sailors get the most out of their boats and introduce new people to sailing to expand access to the lifelong sport he enjoys. He met his wife Marie sailing Thistle one designs, and they both compete together often. Abdullah is supporting clients throughout St. Augustine, Jacksonville, Fernandina Beach, Palm Bay, and Daytona Beach areas, serving cruising and racing clients. Providing top-quality North Sails products and service is always at the forefront of his mind. Interested in sails or help with your boat? Clients can contact Paul Abdullah at 904-571-6051 or by email at paul.abdullah@northsails.com. READ MORE

Jedna neobična godina došla je kraju! 📸 regate.com.hr Za 2020. mnogi će se složiti da je godina koju treba zaboraviti, ali vjerojatno će zbog te odluke mnogima ostat u sjećanju, istina lošem, ali što je tu je... nadajmo se da će iduća biti mnogo bolja i ugodnija! Ograničenja zbog Korone bila su na snazi do svibnja kad se kao prva regata u novozapočetoj sezoni organizira Komiška regata. Regata je održana u jednakom formatu kao i ranijih godina, a također i u originalnom terminu. Za North Sails klijente to je bila više nego dobra regata, pa je najbrža jedrilica generalno bio Polet Furioso, a s mjestima na postolju mogli su se pohvaliti i Mila 8, Gringo 3, Mareus 2 - Poliklinika Drinković, Mr.J, Big Grin... Zatim slijedi najpopularnija regata dvojaca na Jadranu, Sušac 100x2. Ovogodišnji start s čak 54 jedrilice bio je stvarno lijep prizor, a također i kasniji pogled na rezultate. Pobjedu i u realnom vremenu i po premjeru odnosi Dubrovnik, dok je Swan Club 36 - Bracing Breeze na drugom mjestu. Toto Travel je četvrti, a Gracious Style peti itd. 📸 regate.com.hr Što se tiče Dalmacije, tu je uslijedila pauza do Južnodalmatinske regate na kojoj se okupilo 18 posada od kojih je većina bila izrazito sportski nastrojena. Ponovno su naši klijenti imali više nego zapažen nastup i pokazalo se da neovisno o godištu jedrilice, ako imate naša jedra možete planirati penjanje na jednu od stepenica pobjedničkog postolja. Nakon konačnog zbrajanja rezultata Mareus 2 - Poliklinika Drinković osvaja ukupno drugo mjesto, Gringo 3 završava na trećem, Mr.J je peti, Lero je drugi u prvoj etapi, a Dubrovnik s maksimalno pomlađenom posadom drugi u trećoj etapi. Za to vrijeme na sjevernom dijelu hrvatske strane Jadrana jedri se niz regata koje se boduju za Kup hrvatskog primorja na kojem dominira Damaco koji je ove sezone kompletno obnovio North Sails "ormar". Pred kraj ljeta na Lošinju se organizirala jedna od regata Kupa hrvatskog primorja na kojoj su uz Kvarnerske jedriličare jedrilo i nekoliko krstaša iz južnih krajeva. Regata je bila dosta teška zbog uvjeta nestabilnog vjetra, ali NS jedra rade dobro svoj posao i u sam vrh dovode Damaco i Gringo 3. Ubrzo nakon Lošinjske regate, u novom terminu, organizira se ovogodišnja Fiumanka. 130 jedrilica na startu, predvođenih apsolutnim favoritom Molom Longom, borilo se s tradicionalnom bezvjetricom Riječkog zaljeva. Naravno, najvisočiji jarbol hvatao je zračna gibanja nedostižna jedrilicama normanijih dimenzija i time imao izrazitu prednost pred ostalima, ali zato su Damaco i Tacit Consent uspješno hvatali priključak za njim i ponovno pokazali da je oznaka North Sailsa na jedrima stvarno pokazatelj kvalitete i u tim, skoro pa nemogućim, uvjetima. Iza nje odjedrila se najmasovnija dalmatinska regata, 89. Mrduja. Uvjeti slični onima u Rijeci, ali s mnogo više sunca i bez kiše i jednako zahtjevna za navigatore prijavljenih 150 jedrilica. Koliko je teško bilo na moru kazuje podatak da je kompletnu rutu odjedrilo samo 39 posada, dok je do pomoćnog cilja na Mrduji dojedrilo 65 posada. Pobjedu u realnom vremenu odnosi Polet Furioso. Odmah iza njega završavaju Molo Longo i Toto Travel, potom momci s jedrilice Mareus 3 - Poliklinika Drinković koji su završili na korak do postolja, na šestom mjestu završava posada Bare V, sedmi je Barba Branko, osmi Damaco, a deveti Gringo 3. 📸 regate.com.hr I posljednja velika regata krstaša koju organizira JK Labud bila je u znaku naših jedara i naših zadovoljnih klijenata. Naravno, riječ je o Viškoj regati koja se ove godine nije jedrila do Visa, već do Starog Grada na otoku Hvaru, pa je shodno tome prigodno promijenila naziv u Pa(v)iška regata. Ovog puta line of honor odnosi Mareus 3 - Poliklinika Drinković, a treća najbrža jedrilica je Polet Furioso, dok je Dubrovnik završio na četvrtom mjestu, Overload na petom i Bare V na šestom. Što se tiče bodovanja po ORC-u, Dubrovnik je ovog puta bio naš najuspješniji predstavnik s drugim mjestom nakon bodovanja obiju etapa zajedno. Zadarska koka bila je još jedna organizacijska uspješnica vremenskim prilikama unatoč. 59 jedrilica jedrilo je ispred Zadarske rive i u popriličnoj gužvi regatnih jurilica u vrhu flote završavaju Gringo 3, Damaco, Lucky, Mr.J... Potom slijedi jedina isključivo ORC regata sezone 2020. JK Val je organizirao Prvenstvo Hrvatske na kojem je bilo prijavljeno 10 jedrilica, od kojih je samo 8 odjedrilo cijelu regatu, a još 6 posada je otkazalo sudjelovanje u posljednji tren zbog desetkovanja posada uzrokovanih Kovid samoizolacijama. Jedrilice koje su zajedrile u Zlarinskom akvatoriju imale su izvrsne uvjete za jedrenje i osim uobičajenih štapova jedrile su i jedan navigacijski plov. North Sails klijenata je ovog puta bilo čak šest, a najuspješniji od njih bio je Damaco, koji je s ovom regatom zaokružio jednu vrlo uspješnu sezonu. 📸 regate.com.hr I za kraj trebamo spomenuti jedinu off shore regatu koja se ove godine jedrila u jesenskom periodu. Riječ je o 2. Susku, regati koja se organizira za dvojce i posade. Ove godine se nije odjedrila kompletna ruta zbog iznimno jake rute, a jedrilica zbog koje nam je i ova regata posebno zanimljiva bila je ponovno Damaco, čija dvočlana posada je odnijela pobjedu i u realnom vremenu i po ORC-u i u kategoriji dvojaca i u apsolutnoj kategoriji. Za razliku od ostalih regata, na ovoj su koristili "obična" dacron jedra, a ne karbonska kao na ostalim regatama! I za kraj najzanimljiviji dio, koja NS jedra koriste jedrilice o kojima ste čitali: Dubrovnik: glavno jedro, flokovi, genakeri Damaco: glavna jedra, flokovi, genakeri Bracing Breeze: glavno jedro, flokovi, genakeri Tacit Consent: glavno jedro, flokovi, genakeri Gracious Style: glavno jedro, flokovi, genakeri Lucky: glavno jedro, flokovi, genakeri Mr.J: glavno jedro, flokovi, genakeri Bare V: glavno jedro, flokovi, genakeri Gringo 3: glavno jedro, flokovi, genakeri Mareus 2 Poliklinika Drinković: glavno jedro, flokovi, genakeri Mareus 3 Poliklinika Drinković: genakeri Polet Furioso: glavno jedro, flokovi, genakeri Molo Longo: 3Di flokovi Toto Travel: flokovi Barba Branko: glavno jedro, flokovi, genakeri Mila 8: flokovi i genakeri 📸 regate.com.hr READ MORE

CRUISING THE PNW WITH KIDS Sailing Fun And Adventure For The Whole Family Jamie and Cathy Copeland cruise the PNW with their two kids Will and Belle. Jamie and Cathy are both airline pilots and the founders of the Online Booking Platform www.swiftharbour.com and the home organization app for iPhones www.housemanual.app. How did you and Cathy get into cruising? Jamie - My folks had long been into the sailing and racing scene after moving to Vancouver from Antigua. In 1985 after selling his portion of Specialty Yachts, my father picked up the family Beneteau First 38 Bagheera in France and we started a 6 1/2 year circumnavigation. I was 2 when we started, and I've found that my passion for boating has only really increased with time. Cathy - I was born and raised in Winnipeg, so cruising and racing was not a natural thing for me. My Aunt and Uncle cruised offshore and we had spent time on their boat, but it certainly wasn't something I did much of before Jamie and I met. Within 6 months of meeting in Smithers, BC, Jamie and I were in the Caribbean cruising on Bagheera, and that was the beginning of my falling in love with boating. What type of boats have you owned and what is your favourite? Jamie - We started with a Martin 242 that we used to race and occasionally camper cruise on. It was a great boat for us as a couple, and great for Cathy to learn on. From there, with the arrival of our firstborn, Will, we moved into our Beneteau First 285, Sundowner. The 285 is a small, big boat, with an inboard diesel, running water, proper head with holding tank and separated cabins. It's a lot of boat for a 28 footer, and the majority of our family cruising memories were on Sundowner. We lived on her for 2 months of summer cruising in 2015, with a 3-year-old and a 10-month-old, and it was magical. Cathy and I were doing so much flying locally at the time and Sundowner gave us the chance to explore all the areas we were flying over from the water. We loved that boat and I still check on her when I'm in False Creek where her current owners keep her looking beautiful. What boat are you currently cruising on? Cathy - In 2017, Jamie's parents began pondering the idea of selling Bagheera, which by this point was back in Vancouver after approximately 115,000 nm of offshore cruising visiting 114 countries with no plans for more. After some family discussions, we elected to sell Sundowner and purchase Bagheera to keep her in the family. Bagheera has been a nice upgrade for us. She is very comfortable in heavy seas, sails beautifully and has a lot more space than we were ever used to in our previous boats. She is great for longer-term provisioning so we can get away for longer and also take guests. The more we get to know her, the more we love her. What are your favourite family cruising spots? Jamie - I think we share many popular favourites with the local cruising community in the Southern Gulf Islands, Desolation Sound, San Juans etc. There is just so much to love cruising in these waters that are so unique to this part of the world. After flying up and down the coast, and now overseas, Cathy and I have come to realize how lucky we are with the destination options at our doorstep in BC. Cathy - So much of our cruising is now influenced by the experiences that our kids will enjoy and the somewhat limited time we have off in the summers (the historical busy season in the airline world). Locally we've had some magical experiences on the little beach on the north side of Montague Harbour, stern tying in Princess Cove on Wallace Island, enjoying the summer scene in Plumper Cove, and visiting the numerous communities in southern BC by the sea. One of our top spots, if we have a bit more time, is Princesses Louisa Inlet, and of course, along with most boaters we always endeavour to visit Desolation in the summer. Any tips or tricks for parents wanting to start cruising with kids? Cathy - Firstly, for anyone new to cruising, the more you do it, the easier it gets. It's the first few times that feel daunting, but it just gets better and better. Second is the high-level importance of safety. There is a solution for every stage of development for kids. You can, with creativity, child-proof for any age. We had both kids on the boat as newborns, through the toddler stage and beyond. The key is not to commit to one style of doing things and to keep adapting with your kids. A trick we have learned is the power of audiobooks on long passages. The kids seem to soak them up and it's a nice way for them to enjoy a day at sea in a unique way. We also have little boats (and an airplane) that we often tow behind the big boat and the kids have spend hours jumping them over waves and making them bob in the wake. Jamie - Spending so much time around boats in my life I've heard a lot of first-hand stories about safety issues at sea and been part of a few too. The theme always is that safety always needs to be taken seriously and be at the front of one's mind on a boat, particularly with kids. We take quite a conservative approach overall and focus on both ensuring the kids are well supervised, have knowledge of risks (as age-appropriate) and operate carefully. They live in their life jackets, we often have them wearing life harness teathers connected to a padeye or jackline. We have some quite strict rules about where they can go and what they can do while underway particularly if the sails are up, and ensure that they understand the why's of how things operate, what's safe and what's not. On a lighter note, kids soak up the passion we all feel for being on the water and almost always embrace that passion themselves. There are so many fun activities to do. Boating is one of the few pastimes that seems universally fun for all ages - even teenagers seem to enjoy cruising with parents - and something that they very likely could continue for life. It's such a cool thing. You grew up racing on the RVYC sailing team, do you still race and what are your favourite races to do these days? Jamie - Yes, but never as well as I would like. We were a pretty strong team of little sailors on the Royal Van Race Team back in 90s and I would love to race on one-design circuits again and refine my craft. The racing we do now is a lot of fun though, and in normal years I charter a boat with 3 other old race team friends which is a blast. Cathy and I also love participating in the Round Bowen Race hosted by one of all time favourites the Union Steamship Company Marina. Now that the America's Cup is heating up again (with the great Kenny Read in the commentator's booth), I can't wait for some racing, any type of racing, to get started again. Cathy - I crew with Jamie from time to time on Royal Van Wednesday nights and enjoy getting back into it again like when we used to own the Martin. Have either of your kids gotten into racing? Yes, our eldest Will is in his first year of racing at Royal Van in the Optis. He seems to be enjoying it and the program and coaching staff have a well-structured and professional program while they manage the challenges of COVID. I think soon it will be time to buy Will his first proper racing sail from North Sails. READ MORE

FROHE WEIHNACHTEN … und ein gutes, neues Jahr! Ein besonderes und herausforderndes Jahr neigt sich dem Ende zu. Es ist uns ein grosses Anliegen, Ihnen allen für das Vertrauen, dass Sie uns auch 2020 entgegen gebracht haben, zu danken. Ihnen und Ihrer Familie senden wir die besten Wünsche für gesunde, erholsame und friedvolle Festtage und ein erfülltes und segelreiches 2021, in dem wir hoffentlich etwas zur Normalität zurückkehren und Sie sich Ihrer Segelleidenschaft wieder vermehrt widmen können. Herzlichst, Ihr North Sails Schweiz Team Daniel Schroff, Claudia Böhm, Christoph Burger READ MORE

CUSTOMER SPOTLIGHT: COHO Local Legend With A Long Sailing History In Vancouver Grant Brandlmayer shares the history of locally known Spencer 34 Coho, still raced out of Royal Vancouver Yacht Club going on 35 years. What made you decide to build Coho? The decision was made to build the Spencer 34 Coho to race and feature the Spencer 34 in local races; while at the same time enjoying sailing this modern IOR boat. Why did you choose to build with Spencer Boats? In fact Spencer Boats Ltd. was a family boat building company that was formed in 1954 by my parents, an uncle of mine and a good friend of my parents. The company started by building plywood and glass runabouts as finished, as well as selling them as frame kits that many people then built at home. In 1958 they built the first moulded fibreglass sailboat from a female mould. It was 28ft. in length with a wooden deck. A total of 12 were built. Spencer 34, first manufactured in 1978. The Spencer 34 was designed by the well-known Vancouver sailor, Vladimir Plavsic. The first Spencer 34 Spearhead was built for David Spears for the North American 3/4 Tons Worlds held in Victoria in 1978. The Spencer 34 Coho was then built for the Brandlmayr family in 1979 with sails by North Sails. At this time the sails were built under the guidance of David Miller. In addition I recall that Rob Pallard was working for North Sails in Vancouver and was very involved in the build of the first set of sails for Coho. In fact he sailed on Coho during the first Juan de Fuca race that we did in 1980. Tell us a bit about the design process of building Coho. As noted above the Spencer 34 Coho was designed by Vladimir Plavsic. He developed the overall hull form, rig dimensions and all aspects of the boat to meet the IOR Rule of that time to be able to race in the ¾ Ton division. Spencer Boats Ltd, as a very experienced builder of FRP sailboats, then prepared the production design including the lofting of the hull, deck, keel and rudder to allow construction. What challenges did you face while building your dream boat? No specific challenges that I recall. The construction procedures and methods, which had been developed by Spencer Boats Ltd. during the building of the earlier semi production models, had developed into a rather mature process. The original sails are North Sails, who at North did you work with to design and build your sails? As mentioned above it was a pleasure to work with Dave Miller who designed and built the sails for Coho. In addition, I had the pleasure to work with Rob Pallard who was with North Sails at that time in Vancouver. What were your favorite races when you owned Coho? Starting in 1980 and until Leslie (my wife) and I sold Coho (Spencer 34) to Sarah and James McDonald, we entered Coho in many races and many different types of races all of which we very much enjoyed. To name a few, we did the VARC, both regatta and distance series for every year of the 35 years that we raced Coho. The Wednesday night race series at RVYC, which we did almost every Wednesday night race for the same 35 years on Coho. We also did the Whidbey Island Race Week for 10 years in a row starting in 1995. We enjoyed all the races plus the delivery trips with family and friends. Any interesting facts you would like to share about Coho? I think that any of those are generally covered in the combination of the other sections. What are your favorite cruising destinations? We enjoy sailing so the delivery rather than the destination has always been our favourite part. You sold Coho to James and Sarah McDonald, what was it that prompted you to purchase a new boat, what is the new boat and how are you enjoying your new boat? The size of our family had been growing with the addition of our wonderful grandchildren and having a slightly larger sail boat with three cabins but still a high performance cruising boat that we could race had become more inviting. That said we still very much enjoyed and appreciated the all round pleasure we had both racing and cruising Coho. It was a tough but wonderful choice/decision to make. When our close friends Dan and Carolyn McGreer asked if we would consider being boat partners with them in their Beneteau 36.7, it seemed to be the best of both worlds. We had sailed as two families with Dan and Carolyn and their three beautiful girls for over 25 years; not to mention Dan being an integral part of our racing for over 25 years. For several years we had been racing Coho in VARC and RCYC racing in the spring, summer and fall and the Beneteau during the winter months in Point Roberts where the McGreers were keeping the Beneteau. So, the decision was made to combine forces and we put Coho up for sale. When Sarah and James McDonald showed an interest in Coho this just seemed like all things were falling into place as we could not think of two more wonderful people to enjoy a boat that sails so very nicely and was well built. We are very happy that Coho found a new home with people that continue to enjoy racing and cruising the boat. READ MORE