NORTH SAILS BLOG

NORDISK FOLKEÅD TUNING-GUIDE TIL TUNING-GUIDE TIL TRÆMAST INTRODUKTION Formålet med denne trimvejledning er at give vores Folkebåds kunder en standardiseret vejledning, samt bedst mulig udnyttelse af deres nye North Folkebådsejl. Denne trimvejledning er udarbejdet af Søren Kæstel, Per Jørgensen og Theis Palm. Følg vejledningen så nøjagtigt så muligt. Det vil altid være en god ide at eksperimentere på din egen båd, da mandskabets vægt, bådens balance, mastens beskaffenhed samt lokale forhold også vil have indflydelse på det optimale trim. MASTETRIM Masten på en folkebåd er nok det mest kritiske, da træets beskaffenhed er utrolig vigtig for mastens krumning og spændstighed. Nedenstående er de udbøjnings tal som vi anbefaler til en folkebåds mast, senere i denne vejledning giver vi en ide om hvor hårdt masten skal stå på agterkanten i mastehullet. Den ultimative bøjning er svær at definere, udbøjningen skal ligge mellem 10,5 cm til 14,5 cm, målt med 16 Kg, 4,8 meter fra toppen. 1. Kontroller at din mast står lige i båden. Dette gøres bedst ved at føre vanterne ind langs masten og afsætte et mærke ud for overkanten af det sorte mærke ved bomfæste – herefter måles til dækket hvor vant skruerne er befæstet – målet skal være ens I begge sider. 2. Mastens hældning måles på følgende måde – forstaget tages af ved dækket og føres ind langs masten. Wiren strækkes så meget som muligt – der afsættes et mærke ud for overkanten af det sorte mærke ved bomfæste. Forstaget sættes på plads – der måles nu 1,31 meter fra mærke til dæk målt langs forstaget. 3. Herefter skubbes mastefoden agter over til den den lige akkurat røre bagkanten af mastehullet. Hvis masten er stiv skal den stå forholdsvis hårdt på bagkanten og trykkes 22 mm agterover for at få masten til at krumme jævnt, hvorimod hvis masten ligger omkring 12,5 cm i udbøjning trykkes 16 mm, er masten blød 14,5 cm skal den kun lige berøre bagkanten af mastehullet. 4. Strutterne justeres ved at trække hårdt i hækstaget – kig op langs hulkilen og kontroller, at strut stagene er lige stram i begge sider. Hvis ikke justeres strut stagene til masten står lige. Strut stagene skal står forholdsvis løst i let vind, og i hård vind, hvor man i mellemluft strammer 2-3 omgange på den fælles vant skrue, det svare til at faconen i toppen af storsejlet ligger ca. 47% tilbage fra forliget. Det vigtigste er at masten krummer jævnt fra dæk til top, hvis strutten står for stramt krummer masten for meget i bunden og bliver for stiv i toppen, hvorimod hvis strutten står for løst krummer masten kun i toppen og masten forbliver stiv i bunden, den jævne krumning giver et pænt jævnt twist i storsejlets agterlig. 5. Sidevanterne – er med dette trim med til at kontrollere forstagets spænding da trykket på bag kanten af masten, i mastehullet er med til at presse masten fremover og hermed får forstaget til at stå løst. I let vind skal man sejle med et forstags-fald på ca.8 cm. dette gøres bedst ved at stramme sidevanterne lige meget under sejlads til de 8 cm. er opnået. Når vinden så frisker til mellemluft strammes 1½ omgang på sidevanterne og yderligere 1½ omgang i frisk vind, på denne måde strammes forstaget op under øget vindpres. På de bløde master bruges en 2 cm. tyk kile på bagkanten til at opnå samme virkning. STORSEJLS TRIM Storskødet er meget kritisk og små justeringer har stor betydning for højde og fart. Skøder man hårdt, lukker agterliget mere og giver større rorpres, men til gengæld mere højde. Dette trim kan anvendes i mellemluft på fladt vand, hvor man lige kan hænge båden ned. I let vind slækkes skødet således at den øverste ticklers flyver ret bagud. I hård vind skødes godt hjem og hækstaget hales indtil båden igen bliver let på roret uden at man mister højde. I forholds vis store bølger skal sejlet twiste mere, for at få så stort et styreområde til vinden som overhovet muligt, samtidigt giver det også bedre fart og hermed også højde. Som tommelfingerregel trimmes den øverste sejlpind parallelt med bommen i stort set alle vindstyrker. 1. Udhal på bommen. Udhalet er også en vigtig trimfaktor. I let vind (0-2 m/s) skal sejlet være 3 cm fra sort mærke. I mellem vind (2-5 m/s) 1,5 cm fra sort mærke og over 5 m/s hales helt ud på mærke. 2. Cunningham. Undlad helt at bruge cunningham i let vind. I mellem vind hales kun så meget at rynkerne langs forliget forsvinder. Når vinden er over 7 m/s hales der hårdt for at medvirke til at åbne kappen og holde faconen fremme i sejlet. 3. Løjgangen. Det er en god ide at have to vogne på løjgangen, disse to vogne forbindes med to wire stropper af ca. 40 cm længde, til en blok hvor storskødet løber igennem, dette gør sejlads i let og mellem vind væsentligt nemmere. I let vind (0-3 m/s) skødes 15 – 20 cm. til luv. I mellem vind (3-6 m/s) sættes vognene på midten. I vindstyrker der over køres vognene mod læ, således at båden retter sig op og bliver let på roret. 4. Hækstaget. Hækstaget har to funktioner, At kontrollere dybden I storsejlet og hvor meget forstaget falder mod læ. Det vil sige, at et strammere hækstag betyder et fladere og mere åbent storsejl, mindre forstags fald og hermed også fladere fok. Vi har mærket vores hækstag op for hver 20 cm, så vi hurtigt kan komme tilbage til et godt trim og have båden veltrimmet lige efter mærke rundingerne. 5. Bom nedhal. Bom nedhalet bruges på kryds, til at krumme masten i hård vind og hermed åbne sejlet forneden, samtidigt med at den holder bommen i niveau når storskødet bliver slækket i de hårde pust. Brug aldrig bom nedhalet på kryds under 8 m/s og gør det med varsomhed, husk altid at slække til lænse position når der faldes af til slør for at undgå at bommen knækker. Bom nedhalet bruges ellers på følgende måde, hal til den øverste sejlpind står parallelt med bommen, både på halv vind og læns under alle vind forhold. North Sails fokke er skåret til skødning både på ruftag og på dækket .Vi må dog anbefale at skøde på ruftag for at få bedre twist i agterliget og så stor spalte imellem storsejlet og fokken så muligt, man har også væsentligt bedre kontrol over fokken, jo kortere afstanden er fra skødbarm til blok, dette viser sig specielt i hård vind. Med skødning på ruftag må det anbefales at have en vendeblok forrest på hænge bræt for at undgå at skødet kinker på spillet. 1. Skødepunkt. Skødevognens placering er kritisk for fokkens trim, men som udgangspunkt måles 2,65 meter fra pind boldt i forstag til centrum skødeblok (hvis der skødes på ruftaget). Fokken skal luffe jævnt langs forliget dvs. at ticklers skal stå ens både i top og bund. 2. Fokkeskødet. Skødespænding – der skødes hjem så den midterste sejlpind er parallel med centerlinien i båden under de fleste forhold, med I det lette vindområde (0-2 m/s) twistes dog 2-3˚ mere. Hvis der er meget sø skødes 2-3 huller frem på skødeviseren for at få mere dybde og trækkraft (husk midterste sejlpind skal stadig være parallel med centerlinien i båden. I hård vind skødes 1-2 huller tilbage, med aldrig så at underliget bliver løst og begynder at blafre. 3. Faldspænding. Stræk aldrig faldet for hårdt, da faconen ellers kommer for langt frem. – Fokken er designet på denne måde – . Stræk kun lige så folderne ved løjerterne forsvinde. I let vind må der gerne være små folder ved løjerterne, dette giver det bedste profil. Din kontakt hos North Sails er Theis Palm. READ MORE

INTRODUCTION The purpose of this tuning guide is to provide our clients with standardized guidelines on how to get the most out of their new North Sails Folkboat sails. This guide was written by Soren Kæstel, Per Jørgensen and Theis Palm. Follow these instructions as closely as possible. However, it is always a good idea to experiment. Your boat, the weight of the crew, the boat’s balance as well as local conditions will also affect the optimal trim. MAST TRIM The mast on a Folkboat is probably the most critical component of the boat’s trim, especially with the introduction of the class-legal aluminum mast. The aluminum mast has the proper stiffness. Therefore, it is important that these trim instructions are followed carefully in terms of how much pressure the mast applies to the aft edge of the mast hole. 1 Verify that the mast is vertical. This is best done by moving each shroud along the mast and make a mark on the shroud that matches the top of the gooseneck mark. Reattach the shrouds to the chainplates and measure from the mark to where the turnbuckles enter the deck – the distance should be the same on both sides. 2 Set the mast rake. Detach the forestay from the deck and place it along the mast. Stretch the wire as much as possible and make a mark that matches the top of the gooseneck mark. Reattach the forestay. The mark should be 1.31 m from the deck along the forestay. 3 Position the foot of the mast. Move the foot of the mast aft until the mast just touches the aft edge of the mast hole. In light winds (0-8 knots) the mast should be relatively hard on the aft edge and pressed 22 mm aft along the mast foot rail for the mast to bend smoothly. In the wind 9-14 knots of wind, press the foot of the mast 16 mm astern and in strong winds 10 mm astern. 4 Adjust the jumpers. Pull-on the backstay. Look up the sail track and make sure that the mast is straight and the jumpers are equally tight. If not, adjust the jumpers until the mast is straight. Jumpers are set relatively loose in light winds and strong winds. In medium winds, tighten the common turnbuckle 2-3 turns. The maximum draft in the top of the mainsail should be 47% aft along the chord. The most important thing is that the mast curve is even from deck to top. If the jumpers are too tight, the mast will curve too much in the bottom and be too straight in the top. If the jumpers are too loose, the bottom will be straight and the top will curve if the jumpers are set to loose. A consistent curvature gives the leech a nice, even twist. 5 Set the forestay tension. Initially, the mast hole helps to push the mast forward and thus get the forestay loose. In light wind the forestay should sag about 8 cm. Tighten the shrouds while sailing until the 8 cm sag is obtained. In medium wind, tighten the shroud turnbuckles 1½ turns and a further 1½ turns in strong wind, thus tightening the forestay under increased wind pressure. MAINSAIL TRIM The mainsheet is critical in setting the shape of the sail and small adjustments can have a big effect on speed and pointing. If the mainsheet is sheeted tight, the leech will close and put more pressure on the rudder – on the other hand pointing ability is improved. This can be used in medium winds and flat water, where the boat can be kept flat by hiking. In light winds the mainsheet is eased so that the top tell-tale flies straight. In heavy winds, sheet tight and pull the backstay until the rudder feels light again (but without losing pointing). In large waves, let the leech twist a little more to have a wider steering angle. This increases speed, and therefore pointing, at the same time. As a thumb rule the top batten is trimmed parallel to the boom in almost all wind strengths. 1 Outhaul. The outhaul is also an important factor when trimming as it controls the draft in the bottom of the sail. In very light winds (0-5 knots) the sail should be 3 cm from the mark. In medium winds (5-12 knots) about 1.5 cm from the mark andin more wind than this pull the sail all the way to the mark. 2 Cunningham. Do not set the cunningham in light winds. In medium winds set the cunningham so that the wrinkles in the luff disappear. When the wind exceeds 15 knots it is pulled hard to open the leech and keep the draft forward in the sail. 3 Traveller. It is a good idea to have two cars on your traveller. They are then connected by two wires of about 40 cm leading to a mainsheet block. This facilitates sailing in light and medium winds. In light winds (0-6 knots) pull the traveller cars 15-20cm to windward. In medium winds (6-14 knots) set them in the middle. In higher wind the cars are eased to leeward to decrease heel and thus rudder pressure. 4 Backstay. The backstay has two functions: To control draft in the mainsail and to control forestay sag. When the backstay is tightened, the mainsail flattens, the leech opens, and there is less forestay sag and, therefore, a jib with less draft. It is agood idea to put marks on the backstay, e.g., every 20 cm, to facilitate finding the right trim after mark roundings, etc. 5 Kickingstrap / Boom Vang. The kickingstrap is used when sailing upwind in strong wind and also downwind. Upwind, the kickingstrap pulls on the mast and opens the leech in the bottom part of the mainsail and keeps the boom down when easing in the gusts. Never use the kickingstrap upwind in less than 18 knots and use caution. Remember always to ease the kickingstrap for downwind sailing when bearing off, otherwise the boom might break. Downwind the kickingstrap is trimmed so that the top batten is parallel to the boom – on all sailing angles and in all conditions. JIB TRIM North Sails jibs are made for sheeting points both on deck and cabin top. However, we recommend sheeting from the cabin top to make the jib-leech twist more freely and thus allowing the gap between main and jib to be as wide as possible. Furthermore, the control of the jib is improved (particularly in heavy winds) because of the shorter distance from clew to block. The jib-lead track is placed with its centre 58 cm from the boat’s centreline. When sheeting from the cabin top, we recommend using a swivel block on the deck, so that the jib sheet does not create an overwrap on the winch. 1 Sheeting Point. The position of the jib lead is crucial for the jib trim. As a reference point measure 2.65 m from the pin in the forestay to the centre of the block (if the lead is on the cabin top). The jib shall luff evenly, i.e. tell-tales must fly at the same time intop and bottom. 2 Jib Sheet. As a general rule sheet the jib so that the middle batten is parallel to the centreline in most conditions, but in light winds (0-5 knots) leave 2-3 degrees of twist. If the sea is lumpy, move the jib lead two to three “holes” forward to getmore draft and power in the jib (the middle batten shall still be parallel to the boat’s centreline). In heavy winds move the lead on to two “holes” back without letting the foot of the sail become loose and flutter. 3 Halyard Tension. Never pull the halyard too tight. This will cause the draft of the jib to move too far forward. Pull it until the wrinkles in the luff disappear. In light wind the best shape is obtained when leaving small wrinkles in the luff. Please get in touch with Theis Palm for any more information. READ MORE