NORTH SAILS BLOG

MEASUREMENT & CERTIFICATE EVENT Get Ready For Racing Our team of North Sails experts will be on-hand to help racers get prepared for racing with everything from measurement, re-measurement or 10 Point Inspection. Racers will be able to get their sails measured and certified for everything from local racing to offshore racing such as the Transpac. Our team of experts will walk sailors through the measurement process, what's involved in servicing them, if any service is required, and recommendations for improving sail handling. Join our team from 10am to 2pm on April 8th where you can bring in your sails, tour the loft and grab a hot dog. Calling ahead to reserve a time slot is encouraged but not required. Can't make the event? Not to worry. Bring your sails in anytime and our service team can help get your sails measured & certified, both for PHRF and ORC ratings. Have questions about our products? Contact us today. READ MORE

TWEEDE PLAATS VOOR NIC BOL EN ZOON BIJ MIDDLE SEA RACE 2022 Zeilen met je zoon of dochter... Een fantasie of iets om op de wensenlijst voor 2023 te zetten? Volgens North Sails’ Sails Nic Bol is het zeker een aanrader! Hoewel hij al vaker met zijn zoon op één boot zat, was de Middle Sea Race afgelopen oktober een geheel nieuwe ervaring. “Toen we samen over de finish kwamen, was dat een geweldig moment!” Gek genoeg is Nic Bol (nog) geen doorgewinterde offshore zeiler. “Het is simpelweg niet echt op mijn pad gekomen,” vertelt de Sail Expert. “Tot afgelopen ajaar. Een kleine drie weken voor de start van de Middle Sea Race werd ik gevraagd om mee te gaan. Aangezien ze nog meer crew zochten, is ook mijn zoon Christopher (23) aangemonsterd.” Ervaring in het samenwerken aan boord hadden Nic en Christopher al. Eerder werden ze Wereld Kampioen in de J/22 en hebben ze veel wedstrijden gevaren op de ‘K-Force’, een Swan 45. Nic: “Christopher is een goede zeiler. Hij volgt naast zijn studie een opleiding bij de Heiner zeilacademie. Het is mooi om een passie te delen met je kind. Zo mogen we ook graag tegen elkaar strijden in de Laser op de Kralingse Plas in Rotterdam.” Wacht lopen De deelname aan de Middle Sea Race met de Grand Soleil 44 ‘Esentia’ was toch een heel andere ‘league’ voor beide zeilers. “Door het lichte weer hebben we er uiteindelijk zes dagen en ruim drie uur over gedaan. Dat was voor ons allebei veruit de langste wedstrijd die we ooit hadden gevaren! Christopher was mee als voordekker en trimmer. Zelf was ik stuurman. Het mooiste was dat we in dezelfde wacht zaten. Met de elfkoppige bemanning zaten we in een cyclus van vier uur zeilen, twee uur stand-by en vier uur slapen. Tijdens onze wacht konden we genieten van zowel de zonsopgang als de zonsondergang.” De route van de Middle Sea Race leidt de vloot iedere editie rond Sicilië en telt zo’n 606 mijl. Traditiegetrouw wordt er gestart vanuit de haven van Valletta op Malta. De ‘Esentia’ was meteen goed weg, volgens Nic. “In onze groep - ORC 4 - waren we als eerste de haven uit. Na de eerste nacht lagen we echter tweede en was onze plek al bepaald. Het was een lastige week vanwege het zeer lichte weer, maar navigator Axel heeft het fantastisch gedaan. Hij raadpleegde vele weermodellen en alles wat hij zei kwam uit. Uiteindelijk eindigden we als tweede in onze klasse.” Voldoende water Van de 118 jachten die van start gingen, heeft maar ongeveer de helft de finish gehaald. Ook op de ‘Esentia’ was er halverwege de week overleg. “Je gaat je afvragen of het nog zin heeft. Het water was als een spiegel zo glad. Uiteindelijk kwamen we tot de conclusie dat we nog voldoende water en voedsel aan boord hadden en besloten we om de race uit te varen. Normaliter vaar je er drie tot vier dagen over, maar gelukkig hadden we al rekening gehouden met de lichte wind. We hadden extra water ingeslagen en één teamlid aan wal gelaten.” In principe kan iedere zeiler deelnemen aan de Middle Sea Race met een eigen boot, of aanmonsteren op een van de andere deelnemende jachten. Nic ziet het wel zitten om opnieuw mee te doen in 2023. “Ik ben benieuwd wat voor weer we dan hebben. Vorige editie hadden ze 40 knopen wind. De vulkanen op Stromboli en ook de vulkaan Etna hebben grote invloed op de wind in dit gebied. Daarnaast hoop ik dat Christopher dan ook weer mee kan. Er zijn maar weinig sporten die je zo intensief met je kinderen beleefd als het zeilen. Dat begon al in de Optimist. Dan gaat het niet over een paar uurtjes, maar vaak een heel weekend. Of zoals deze race; bijna een week!” READ MORE

ÄNNU EN MILSTOLPE PASSERAD FÖR PRINCESS SVANEVIT 📸 Malcolm Hanes Princess Svanevit sjösattes i slutet av juni och riggades i början av oktober. Några dagar senare hissades de nya North-seglen och hon seglade för första gången på över tjugo år. Med på jungfrufärden, om man kan säga så när det gäller en 92 år gammal båt, var Anders och Tore Lewander från North Sails Lidingö. Anders har fungerat som segelkoordinator och har lett processen från North Sails sida och Tore är den som har designat seglen. De nya seglen har vi beskrivit i en tidigare artikel (där vi också berättade den fantastiska historien om Princess Svanevit), men sammanfattnings kan man säga att vi förutom att uppfylla alla tekniska krav har lagt stor vikt på det estetiska uttrycket. Seglen är byggda i modern, högkvalitativ dacron och är utrustade med moderna kolfiberlattor, men vådlayout, förstärkningar och andra detaljer är utformade på ett sätt som kan föra tankarna till gamla tiders bomullssegel. Det här är genomgående tema ombord på Princess Svanevit. Nästan allting ser ut att vara tillverkat på 1930-talet. Men där det har varit möjligt – och där det inte syns – har båtbyggarna passat på att använda sig av moderna metoder och material. Trädelarna till den totalt 27,5 meter långa masten har exempelvis frästs med CNC-teknik och limmats samman med epoxi innan den förseglats med åtta lager fernissa. Resultatet är en enastående vacker trämast med alla historiska värden i behåll, och som funktionellt sett är överlägsen den gamla originalmasten. Det kan behövas. En sådan här båt genererar enorma krafter och under sina första år på 1930-talet drabbades Princess Svanevit av flera masthaverier. Den nya riggen har för övrigt konstruerats av den tyske båtkonstruktören Juliane Hempel. Hon har stor erfarenhet av liknande projekt, och efter att ha ritat ett antal R-båtar – en sexa och flera åttor – kan hon regeln på sina fem fingrar. 📸 Malcolm Hanes Ingen nöjessegling Att segla en stor R-båt liknar inget annat. När krysseglen på 240 kvadratmeter skotas hem är det 27 ton som sätts i rörelse. Det tar sin tid, men väl uppe i fart har Princess Svanevit en levande kraft utan like. Hon är en pampig dam som rör sig med värdighet och pondus – och hon levererar en seglingskänsla som skiljer sig från alla moderna segelbåtar. Hon är ett nöje att segla, intygar Tore, som fick känna på rodret en stund. Men det är inte för nöjes skull som hon seglats nu under hösten. Det är egentligen bara en del i förberedelserna inför vinterns fortsatta arbete. Syftet är att skaffa sig den kunskap som krävs för att få henne intrimmad och klar så fort som möjligt nästa vår. Det handlar om att få en bild av krafterna på rigg och segel. känna på båtens balans och stabilitet, stämma av skotpunkter och mäta upp hur den nya masten krummar. Seglen fotograferas, analyseras i North Sails Sail Scan-program och jämförs med Tores designfiler, vilket ger oss värdefull input inför vårens finjusteringar av riggtrimmet. En central uppgift är att hitta det rätta flytläget. Hon är ju ritad för att mäta in i R-regeln och den ger inte utrymme för några större marginaler. Om båten flyter lite för lågt, eller dippar lite framåt eller bakåt, är risken stor att ekvationen som ska sluta på högst 12,00 meter inte går ihop. I så fall kan båten inte mätas in och rent formellt skulle det betyda att Princess Svanevit inte längre är en äkta 12 meter R-yacht. Just ny flyter hon lite högt. Det är helt enligt plan och beror på att hon fortfarande är i stort sett som invändigt. Inredning, motor och tankar återstår fortfarande att montera och det gör att det så att säga finns lite kvar att spela på. Till våren ska allting vara klart Provseglingarna med Princess Svanevit innebär att ännu en milstolpe bockats av. Men än återstår en hel del och när du läser detta är hon tillbaka på Stockholms båtbyggeri, som kommer ägna vintern åt att göra henne färdig för nästa års seglingar. För stiftelsen som kommer äga båten de närmaste fem åren gäller det nu också att få en effektiv organisation på plats, med skeppare, besättning, logistik, finansiering och mycket annat. Ansvariga för det praktiska ombord blir Olle Jo Johansson och Thomas Gross. Olle Jo är en tidigare olympisk seglare och var rorsman på New Sweden under VM för R12:or i Luleå 1988, så kan kan en del om tolvor. Fortsättning följer, som det brukar heta. 📸 Malcolm Hanes READ MORE

NYA SHOGUN 43: OPTIMERAD FRÅN START MED NORTH DESIGN SERVICES Det har kanske aldrig byggts så många häftiga segelbåtar i Sverige som just nu. Nivån är i internationell toppklass och bredden är stor. Den makalösa renoveringen av den klassiska tolvan Princess Svanevit är traditionellt hantverk på allra högsta nivå, och i andra ändan av den skalan hittar vi bland annat VM-vinnande Z30+ (som vi berättat om här, här och här). Och så har vi Shogun 43, som sjösattes i november och provseglades i början av december. Det är en uppföljare till Shogun 50, som kom för några år sedan. Båda båtarna är ritade av Håkan och Oscar Södergren och byggs med avancerade metoder och material – läs kolfiber – på Rosättra Båtvarv, med hjälp av bland andra Vaxholm Komposit och Marstrom Composite. North Sails har varit involverade i projektet sedan start och har förstås utvecklat seglen du ser på bilden. Det finns mycket att säga om dem, men det sparar vi till våren när båten är helt färdig. Här och nu tänkte vi istället backa bandet lite och beskriva hur det gick till när konstruktörerna tillsammans med North Design Services använde sig av avancerad programvara för att analysera och optimera båtens prestanda. "En extremt användbar tjänst" North Design Services är en del av North Technology Group (där även North Sails ingår), och syftet är att hjälpa North Sails kunder att optimera sina båtars totala prestanda. I detta ingår inte bara rigg och segel utan även allt annat som påverkar farten, som skrov, köl och roder. Arbetet leds av Jeremy Elliot på North-loftet i engelska Gosport. Han har en masterexamen i Naval Architecture från universitetet i Southampton och har lång erfarenhet av utveckling och optimering på Grand Prix-nivå, inklusive America's Cup och Volvo Ocean Race. "Det är en extremt användbar tjänst", säger Oscar Södergren. Oscar är industridesigner med examen från Konstfack. Någon regelrätt utbildning inom båtkonstruktion har han inte, men den biten har han fått med modersmjölken. Båtar har han ritat sedan han var barn och en bättre lärare och mentor än pappa Håkan är ju svårt att tänka sig. Idag har många båtkonstruktörer, inklusive Håkan och Oscar, tillgång till någon form av hydro-CFD. CFD står för "Computational Fluid Dynamics" och förledet "hydro" betyder att det är en programvara som kan användas för att analysera strömningen kring en båts skrov, köl och roder. Däremot saknar de som regel effektiva verktyg för att göra motsvarande optimering av aero-delen, det vill säga rigg och segel. Det är här North Design Services kommer in i bilden. De har tillgång till branschens förmodligen mest kraftfulla hydro-CFD, men det som verkligen sticker ut är att de även har utvecklat en egen aero-CFD som är sömlöst integrerad med hydro-CFD:n. De har därmed möjlighet att analysera hela båten som en enda helhet. Massor av data, massor av insikter Det är ingen enkel process och det går inte fort. En CFD-körning – i princip en virtuell testsegling – kan innebära att en dator står och tuggar i tre dygn. Därefter utvärderar man resultatet och börjar om igen. Ett närmast ändlöst antal konfigurationer jämförs med varandra och steg för steg jobbar man sig fram mot den totalt sett mest optimala lösningen. Processen med Shogun 43:an pågick under drygt sex veckor och involverade fyra personer. "Vi har fått ut en enorm mängd data", säger Oscar. "Mer än vi behöver egentligen, men fördelen med detta är att vi kan fördjupa oss i vissa delar och få ut väldigt värdefulla insikter." Det man får ut av den här typen av simuleringar är exakta värden på allt som påverkar prestandan: strömningen kring skrov, köl och roder, båtens avdrift i olika farter och krängningsvinklar, rodertryck och rodervinklar. Man får data på luftmotståndet från rigg och segel – och svar på exakt hur mycket man förlorar på att inte byta från fock 1 till fock 2 i tid. Man får fram vilka fockskotvinklar som är optimala i olika förhållanden och hur besättningens vikt och placering påverkar farten. Med mera, med mera, med mera. Oscar påpekar dock att systemet inte levererar några förslag på lösningar utan bara ren data. Den måste tolkas och sättas i ett sammanhang för att bli användbar. Här har han haft hjälp av erfarna designers från både North Design Services och Södergren yachtdesign. Pappa Håkans erfarenhet har varit oerhört viktig för att förstå vad exempelvis vissa värden kring rodertryck innebär för känslan i ratten. Shogun 43 har aldrig varit tänkt som någon råbarkad racer. Målet har istället varit att skapa en båt med enastående prestanda i ett bekvämt och lätthanterligt format, därtill med ett modernt formspråk som får folk att vända på huvudet. Prestanda, trivsel och bekvämlighet är inte alltid enkelt att förena. Men det går, menar Oscar, som har lagt "otroligt mycket designtid" på inredningen. Dels för att göra den bekväm, praktisk och vacker men också för att minimera vikten. Han uppskattar att han genom det här har lyckats spara 400-500 kg. Var det värt det? Oscar tvivlar inte det minsta. Samarbetet med North Design Services har gett honom siffror som en gång för alla bevisar den saken. READ MORE

HAR DU EN EASYPACK, BOMPRESSENING, BOMTELT, FORESTAYCOVER, WHEELCOVER, DECKBAG ...eller andet, der er ved at være godt slidt? Så er det nu, du skal bestille nyt! Vi hjælper dig med at blive klar til den nye sæson, uanset om det er sejl, covers, UV-beskyttelse eller canvas, der trænger til en opdatering eller en reparation. Kontakt os i dag på telefon 39204090 eller send os en email på DEN@northsails.com og få et rigtig godt vintertilbud, på lige netop det, du har brug for. READ MORE

SAVE THE DATE: SHORTHANDED RACING SEMINAR Thursday, February 9th, 2023, at the North Sails Loft Portsmouth RI 📸 Stephen R Cloutier North Sails and Bluenose Yachts invite you to join us for an informative discussion on shorthanded racing with Ken Read, Suzy Leech and Ellie Driver. Other North Sails and BYS representatives will be there to answer your questions. Thursday, February 9th, 2023, from 7-9 pm at the Portsmouth loft. Cocktails and snacks will be provided at 6:30 pm. North Sails Portsmouth Loft | 1 Maritime Dr. Portsmouth, RI 02871 RSVP below. READ MORE

Sikeres Magyar részvétel a 2022-es Sydney Hobart-on. A 100%-ban Magyar legénység a kiemelkedő, összetett 29. helyen vitte be a 68 lábas CASSIOPEIA-t a Tasmánia-i befutón. Gratulálunk a legénységnek: Nobilis Kristóf, Nobilis Demeter, Nobilis Ágoston, Perényi Péter, Sipos Ágoston, Sipos Bálint, Vándor Róbert, Weöres Szabolcs, Újhelyi-Gáspár Miklós. Teljesítményüket NORTH SAILS 3Di Endurance vitorlák is segítették. READ MORE

RECRUITING: OPPORTUNITIES WITHIN NORTH DESIGN SERVICES Interested in joining an elite group of industry-leading Design Engineers? Since North Sails was founded in 1957, the approach has been simple - hire the best people, and they will develop and build the best products in our market. By relentlessly following that simple idea, North Sails has become the world’s leading sailmaker with an ongoing commitment to superior performance and technical innovation to enhance the sailing experience of our customers. As such, we are always interested to hear from qualified design engineers who are interested in joining our global design team to work on various projects using the North Design Suite, an exclusive and powerful design software. North Sails has exciting opportunities with North Design Services, our external consultancy team based in Lymington, UK. This group, predominantly of a Naval Architecture background, engages with our clients and industry partners on the most ambitious and innovative projects in the sailing industry. Each project is a unique and exciting engineering challenge that relies on the skill, experience, and analytical tools of North Sails - often many years in advance of the first splash. Qualified candidates hold a Masters degree or equivalent in Naval Architecture or Aeronautical engineering and a passion for sailing. Experience and proficiency in Python scripting and engineering software development are preferred. If this sounds like you, we would be excited to hear from you. Please send your CV with cover letter and requests for further details to David.Lenz@northsails.com. READ MORE

Rezime druge sezone M24 Kupa Nakon što se na kraju godine napravi finalni obračun dobije se da je sezona završena nakon sedam održanih regata s ukupno 43 odjedrena plova, a da jedrilica s CRO oznakom na jedrima ima 22! Kako je sve ovo ostvareno u iznimno kratkom roku može se slobodno reći da je riječ o jednoj od najljepših sportskih jedriličarskih priča u Hrvatskoj u posljednje vrijeme. E da, treba dodati da je trenutno Hrvatska flota jedna od najbrojnijih ne samo u Europi, već i u svijetu! S obzirom da je riječ o jedrilicama koje omogućuju sportsko jedrenje neovisno o godištu članova njihovih posada, to je nešto apsolutno drugačije nego kad se govori o sportskim dosezima i aktivnostima jedriličara koji karijeru ostvaruju u malim klasama. Aktivno sportsko jedrenje u malim klasama je ipak ograničeno na mlađe dobne skupine i do sad je u Hrvatskoj uglavnom tu i završavala prava sportska priča kad je naš sport u pitanju. Iako je u inozemstvu sasvim normalno da se nakon rasplinjavanja snova o plasmanima u reprezentacije i odrađivanja olimpijskih ciklusa nastavi s aktivnim jedrenjem i u laseru (ILCA-i) i u Finnu i u 470 itd... u nas je dugo vremena jedina šansa za nastavak jedrenja bila ulazak u sastav posade na nekom od krstaša. Tek posljednjih par godina slika se počinje postupno mijenjati. Uz glavne junake ovog članka, Melgese 24, u nas je posljednjih par godina krenulo i seniorsko/veteransko jedrenje u klasi Flaying Dutchman. Ali za sad je to samo jedna iznimka koja je skoro pa u domeni statističke pogreške. Kad se pogleda koliko je u Hrvatskoj jedriličara koji su u posljednjih 50 godina izašli iz malih klasa onda je tih desetak posada u FD stvarno malen broj. U M24, iako je tu više nego duplo veći broj posada, a i posade su minimalno duplo brojnijeg sastava, ipak je i to malen broj onih koji bi trebali nastaviti s jedrenjem nakon što su realno gledajući u dobnoj skupini rekreativaca. Ali ako ništa drugo ipak je riječ o iznimno pozitivnom pomaku i trendu za kojeg se iskreno nadam da se neće zaustaviti! Što se same klase M24 tiče vjerojatno smo stigli do broja za kojeg slobodno možemo reći da je maksimum koji ćemo imati. Sigurno bi se moglo oformiti još nekoliko posada, ali kad se uzme u obzir dostupnost jedrilica na tržištu, troškovi održavanja, troškovi jedne sezone, treninzi i sve što ide uz ozbiljniju sportsku priču vjerojatnije je da možemo biti zadovoljni ako ostanemo na broju 22, a tek kad bi sve 22 posade mogli dovesti na jednu regatu... 📸 regate.com.hr Ali vratimo se na ovogodišnju sezonu. Slobodno se može reći da su svi naučili nekoliko stvari, što po pitanju jedrenja, što po pitanju organizacije. Krenimo od organizacije. Definitivno je zaključak da se organizacije jedne M24 regate ne može uhvatiti bilo koji klub, neovisno o tome koliko je posada član tog kluba. Osnovni ograničavajući faktor je ozbiljna logistička podrška u klupskoj lučici ili na mjestu gdje se održava regata. Naime, bez dizalice ili mjesta do kojeg može/smije doći kamion s dizalicom, nema smisla niti razmišljati o kandidaturi za domaćinstvo. Također, ako nema mjesta za sigurno vezivanje bar 20 jedrilica bilo ispred kluba ili na gradskoj rivi nema nemojte niti razmišljati o kandidaturi za domaćina. Regata može biti najbolje organizirana, super popratni program, uvjeti na moru idealni, ali ako se iskrcavanje s trajlera i vraćanje na iste ne može napraviti na siguran i nezahtjevan način ostat će gorak okus u ustima. Zaključak je, prvo dobro provjerite da li zadovoljavate spomenute minimume, pa tek onda vidite s klasom da li su zainteresirani za suradnju s vama. Jedrenje je iduća tema. Kako su društvene mreže nešto što mora biti uključeno u sve što se radi u modernom društvu, tako je osmišljen i hashtag koji je klasa prihvatila kao svoj prepoznatljivi znak, riječ je o #najboljiodnajboljih. Iskreno govoreći trenutna situacija i jest takva. U formiranim i aktivnim posadama nalaze se skoro svi naši jedriličari koji su bar jednom zajedrili na olimpijskim igrama, na svjetskim i europskim prvenstvima, također su i državni prvaci u raznim klasama, ali među njima se nalazi i određen broj jedriličara koji se ne mogu pohvaliti tako visokim dostignućima. Međutim, rezultati na regatama pokazuju da se ne treba nitko nikog bojati, a s druge strane tko je spreman učiti i kome ne smeta da u ovoj konkurenciji jedri u sredini ili na začelju flote, može biti zadovoljan i sobom i svojom posadom i sigurno će iz svakog plova izaći obogaćen novim iskustvom i saznanjem. Kao što sam na početku napisao, ipak je riječ o jedriličarima koji su već zašli u ili se nalaze u ozbiljnim godinama u kojima su na cijeni neke druge vrijednosti u odnosu na mladenačke dane kad je bilo najvažnije pobijediti. Sad su neke druge vrijednosti na cijeni, premda je dobar rezultat uvijek dobrodošao. Ali ono što je bitno je to da se više ne odustaje tek tako. Iskreno govoreći, biti na regatnom polju u isto vrijeme s ovakvim imenima nije mala stvar i svakome treba biti čast. S druge strane, kad je flota vezana za kraj, svatko od tih "velikih" spreman je bez nagovaranja da odgovori na bilo koje pitanje i da savjetodavno djeluje u najboljoj mogućoj namjeri! Zato ako dobijete ponudu da zajedrite u nekoj od posada u Cupu ili razmišljate o formiranju svoje posade, nemojte odustajati, sigurno ste dobrodošli! 📸 regate.com.hr A sad, vratimo se činjenicama iz 2022. :) Odjedreno je 7 regata... u Dubrovniku, Biogradu, Opatiji, Rovinju, Split - Labud, Split - Mornar i u Zadru. Ukupno su odjedrena 43 plova, što je u prosjeku nešto više od 6 jedrenja po regati. Većinom su to bile dvodnevne regate, a po tri dana se jedrilo u Rovinju i u Zadru. Sve jedrilice koje su stigle u Hrvatsku za sad su i ostale u njoj. Neke su promijenile vlasničku strukturu, ali uglavnom jer su dotadašnji vlasnici htjeli nabaviti neku drugu. Jedina koja je otišla iz Hrvatske je Strilica Zuxu, jer se njen vlasnik želi totalno posvetiti plasmanu na OI u Parizu, tako da je odluka o njenoj prodaji opravdana i razumljiva. Što se tiče priprema za sezonu 2023. neke posade su već poduzele korake da nabave novije jedrilice, ali za sad je još nepoznanica da li će njihove sadašnje jedrilice preuzeti neki novi vlasnici u Hrvatskoj ili će i one negdje u inozemstvo. 📸 regate.com.hr Čak osam posada odjedrilo je svih sedam regata i za razliku od prethodne sezone Panjić više nije imao apsolutnu dominaciju na regatnom polju. Ove godine ozbiljna najozbiljnija konkurencija bila mu je Universitas Nova, dok je konstantan pritisak tijekom cijele sezone radio Mataran 24. Sistem bodovanja koji je klasa odlučila primijeniti je taj da se boduje svaki odjedreni plov s tim da je na broj odjedrenih plovova bilo i odbacivanje deset najlošijih rezultata. Na taj način se želi motivirati što više posada da odjedre što više regata, ali treba primijetiti i da je jedan dio posada na kraju ostvario sasvim solidan finalni plasman i s određenim brojem izostanaka. Naravno, za to su zaslužni dobri rezultati na regatama na kojima su sudjelovali, ali ipak je u ovom slučaju i kvantiteta važan element. Uglavnom, što se vrha tiče, samo 8 bodova je bila razlika između dvije prvoplasirane posade! Lanjski pobjednici Kupa, posada Panjića, ove godine na kraju je imala 88 bodova, dok su novi pobjednici, posada Universitas Nove osvojili 76 bodova. 📸 regate.com.hr Kormilar Universitas Nove je Ivan Kljaković Gašpić, a s njim su jedrili Marin Golem, Filip Miroić, Mia Kljaković Gašpić i Šime Markić. Pretpostavljam da su čitatelji već upoznati s tim da se bodovanje na Melges 24 regatama vrši u dvije kategorije. Jedna je "apsolutna" i Universitas Nova je odnijela pobjedu u toj kategoriji, a druga kategorija je "corinthian" i u njoj se boduju rezultati posada u kojima nema niti jednog jedriličara koji je vezan uz jedrenje na način da spada u kategoriju profesionalca po kriterijima koje je propisao World Sailing. U toj konkurenciji pobjedu je odnijela posada Matarana 24. 📸 regate.com.hr Kormilar ove posade je Ante Botica, a uz njega stalni članovi su Damir Civadelić, Ivo Matić i Mario Škrlj, a tijekom sezone s njima su jedrili još Pina Buble, Marin Radačić, Max Čarija i Bruna Princivali. Posada Matarana zauzela je treće mjesto u generalnom poretku s dvadeset kaznenih bodova više od drugoplasiranih Panjića. Kompletnu ljestvicu na kraju sezone 2022. možete pronaći na ovom linku. READ MORE

MANGE TAK FOR ET GODT ÅR. Julen nærmer sig, og vi vil ønske alle en god jul og et godt Nytår. 2022 har været et fantastisk år for North Sails, med mange succeser på kapsejladsbanerne rundt om i landet. North Sails har været ombord på rekordmange DM-vindere i år og det er vi utroligt stolte af! Vi introducerede flere spændende nyheder til både tursejlere og kapsejlere i 2022 og der kommer flere i det nye år. En spændende 2022 nyhed, er vores Easy Furling Gennaker, hvor vi ovenikøbet har lavet en instruktionsvideo som enkelt forklare, hvordan du sætter, trimmer og bjærger sejlet igen. Læs mere og se filmen her Husk vores åbningstider i juledagene: Vi holder lukket fra den 22. december til den 3. januar 2023. (Begge dage inklusiv) Glædelig jul og Godt Nytår. READ MORE

NORTH SAILS RESULTATER & EVENTS 2022 2022 blev endnu engang en stor sæson for North Sails Danmark på både de danske og de internationale kapsejladsbaner BB-10 Meter DM i Sundby. 📸 Per Heegaard Specielt på de mange klassebådsstævner var vi stærkt repræsenteret og med mange dominerende og imponerende resultater. Hermed en lille resultatliste over Danske Klassebåds Mesterskaber, hvor følgende placeringer blev sejlet hjem af teams med fuld NORTH SAILS sejlgarderobe. BB-10 Meter: 1,2,3,5 Nordisk Folkebåd: 1,3,4,5,6,7,8,9,10 Knarr: 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 J-70: 1,2,3 Spækhugger: 3,6 CB-66: 1,2,3,5,6,8,9,10 H-Båd: 2,4 J-80: 3,4,6,7,8 L-23: 1,3 Ylva: 2,5,6,8 Finn jolle: 1 Ok Jolle: 2 Udover de hjemlige sejladser var det danske north sails team stærkt repræsenteret på den internationale scene. Her nogle enkelte resultater: Palma Vela - Swan 42: 4. plads Club Swan 42 World Championship: 4. plads 6m European Championship: - 2. plads Swan Rolex Cup - Swan 42: 3. plads Giorgio Armani Superyacht regatta 2022 - BRIAND 108 - 4. plads Rolex Maxi Yacht Rolex Cup - Wally 100 - 6. plads Se også de mange imponerende resultater fra rundt om i verden på vores North Sails Victory List. Som en lille teaser og opvarming til det næste års sejlsæson her i en kold tid, er her lidt lækre videoer fra årets sejladser, hvor vi deltog på forskellige både: St Barth Bucket Ice Cup 2022 Giorgio Armani Superyacht Regatta Rolex Giraglia Club Swan Worlds 2022 Maxi Yacht Rolex Cup 2022 Les Voiles de Saint Tropez Middle Sea race Rolex Swan Cup READ MORE

WHO WE ARE: ALEX LEVKOVSKIY Get To Know Your Local Sales Expert What do you enjoy most about sailing? I really enjoy being on the water and sailing in strong winds, especially downwind. The feeling you get when a boat is locked and loaded on a plane is hard to compare to anything else. The social part of sailing is also very enjoyable, the majority of my friends are sailors or people who are involved in water sports in some form. And of course the racing part, having a great competitive team and boat is always good fun. You also get a chance to travel the world and meet new people. Now sailing is not only a hobby and passion for me but a job as well. How did you get started in the marine industry? What do you enjoy most about it? I grew up sailing from a young age and continued racing into adulthood. When I moved to Vancouver I took all my sailing experience and knowledge and transferred it into my first job in the marine industry. Over the years I continued to learn more about different areas of the sailboat industry such as spars, running and standing rigging, electronic systems and sails. I'm excited to continue that journey with North sails. I love the technical side of things. Selection of the right sails and rigging package can make your time on the water very enjoyable no matter if you're cruising with your family and friends or racing at the highest level. You also never stop learning, the industry always comes up with new materials and technologies and you have to stay on top of the things in order to be at the leading edge of it. What boats/classes do you sail in? I began racing Optis and Lasers then made a switch to keelboat racing at the age of 16. For the past 12 years I have raced a wide range of keelboats from J24 to TP 52s. At the moment I am focusing on classes such as Melges 24, Melges 32, Martin 242 and Farr 30. Recently wing foiling caught my attention, I’ve enjoyed getting into it over the past year. What is your favourite cruising spot and why? To be honest I don’t cruise that much but I know that the Pacific Northwest is a one big cruising spot in itself. When I do go cruising it is in the area near Vancouver island, which is relatively easy to access and super sheltered. You get to go to a place with few people around and enjoy nature at its best form. What is your most memorable race and/or regatta? That’s a hard one. I really enjoyed all the match racing events I've done, especially ISAF Nations Cup Finals. We sailed with a very young team back then and got a ton of experience racing against some tough teams. Also events with the Melges 24 team Sunnyvale. A few of my buddies and I owned a boat and we sailed all sorts of different events starting from PHRF club racing up to North Americans and Worlds. What are you most looking forward to about joining North Sails? North Sails is a company with a long history and incredibly talented team behind it. I’m looking forward to learning from the best in the industry and beginning a new chapter in my career. I’m very excited to help our clients to achieve their goals and set them up for success in any type of sailing they are involved in. READ MORE

EASY FURLING GENNAKER Navnet siger det hele. North Sails introducerer Easy Furling Gennakeren til tursejlere, der gerne vil have pålideligheden ved et Top-Down rullesejl uden at skulle gå på kompromis med muligheden for at sejle læns. Sejlet er designet med det største sejlareal, der passer til din båd og stadig med de bedste rulleegenskaber. Sejlet er konstrueret i nylondug og udviklet specifikt til sejlads på læns. Se videoerne herunder, hvor let det er at bruge. Easy Furling Gennaker - Tilrigning Denne instruktionsvideo er en skridt for skridt gennemgang af de få og lette trin, der skal til for at få succes med en top down rulle gennaker. En gennaker på rulle kræver en smule øvelse at håndtere, men vil hurtigt og nemt blive til dit fortrukne sejl på læns. Easy Furling Gennaker er et cruisingsejl til læns, det er et sikkert sejl at rigge til, rulle ud og giver god fart på turen. Easy Furling Gennaker - Trim Uden store udfordringer kan du få din rulle gennaker til at performe på læns. Med lidt øvelse er det nemt og sikkert at håndtere sejlet. Kun få justeringer og trim og du er godt på vej. Det er en fornøjelse sejle i medvind, og du kommer længere med de mange kvadratmeter rullet ud. Easy Furling Gennaker - Afrigning Uden stor besætning kan sejlet rulles væk, når der er brug for det. Her viser vi at Top down furling giver mulighed for at sejle med gennaker med en lille besætning. Sejlet er let og bygget til cruising og er et stærkt supplement til din sejlgarderobe. Klik her og få et tilbud på EASY FURLING GENNAKER READ MORE

LISTING DE NOS VOILES D'OCCASION La voilerie North Sails Suisse dispose d'un stock de voiles d'occasion. Regardez bien tous les onglets du fichier et dans la mesure où une voile vous intéresse, contactez-nous en renseignant le N° de référence de la voile. Port et emballage : CHF 50.- pour la Suisse et CHF 150.- minimum pour la communauté européenne. Dans l'onglet "Voiles pour déco" figurent toutes les voiles usagées encore en un morceau... Elles peuvent servir à la décoration, pour se fabriquer un taud ou des toiles d'ombrage. Elles sont à enlever directement à la voilerie, pour un prix forfaitaire de CHF 100.- en l'état. Il n'y aura aucun envoi postal pour ces voiles-ci. A vous de jouer maintenant en cliquant ici! READ MORE

Gratulálunk a CHINOOK csapatának a Melges-24 European Sailing Series abszolút 2. és Corinthian Bajnoki címéhez a 2022-es versenysorozatban. A csapat: Csoltó Ákos, Weöres Botond, Tomai Balázs, Litkey Balmaz, Kása Mihály szorgalmas, kitartó teljesítményét a NORTH SAILS vitorlái segítették. 📸 © IM24CA/Zerogradinord READ MORE

DE BESTE ZEILEN OM TE CRUISEN North Sails heeft een optie voor elk type zeiler Echte winterrust kennen veel zeilers niet. Ook de cruise zeilers niet. De boot mag dan wel op de kant staan, of ontmanteld in het water liggen; er wordt vaak al vooruit gekeken naar het nieuwe vaarseizoen. Mogelijk dat het tijd is voor een nieuw zeil of een volledige zeilset. Dan is de winterstop het ultieme moment voor cruisers om daarover na te denken. De belangrijkste vraag hierbij is: wat zijn uw vaardoelen? Vaart u vaak op zee of meer op de binnenwateren? Hoe vaak zeilt u, bij welke weersomstandigheden en hoe bergt u de zeilen aan het einde van de dag op? Allemaal zaken om rekening mee te houden bij de keuze voor nieuwe zeilen. Zeker omdat er zoveel opties zijn op het gebied van cruising. Veel meer dan voor wedstrijdschepen. De North Sails experts denken graag met u mee over de beste keuze. Om u toch alvast te verdiepen in de verschillende zeilmaterialen, tonen we graag alle mogelijkheden. Welk zeildoek kan ik het beste kiezen om te cruisen? Voor het grootzeil en de voorzeilen op pleziervaartuigen biedt North Sails de NPC CROSS-CUT, NPC RADIAN en de NPL TOUR serie aan. Daarnaast zijn de 3Di cruisezeilen ook het overwegen waard. De 3Di OCEAN productenlijn bestaat uit drie soorten 3Di materialen, geschikt voor boten van verschillende afmetingen: OCEAN 330, OCEAN 370 en OCEAN 700. De 3Di ENDURANCE lijn bevat zeilen die geschikt zijn voor zowel cruisen als racen. Voor de voordewindse rakken is er de keuze tussen een asymmetrische of symmetrische spinnaker, gennaker of code zero. Hierbij heeft u de keuze uit geweven nylons, Code laminaten en 3Di zeilmaterialen. Of het nu gaat om een zeilboot van acht meter of een 22-meter zeegaand jacht, voor ieder schip zijn er geschikte zeilen vervaardigd uit het ideale materiaal. De kunst is om samen met uw zeilmaker de verschillende mogelijkheden voor zeilmateriaal te elimineren tot twee opties op basis van uw wensen. Daarna volgen de keuzes op het gebied van de zeilvorm, de zeillatten, het aantal riffen en de kleur van het zeil. Dat klinkt wellicht overweldigend, maar een nieuw zeil samenstellen is een van de leukste dingen om te doen! Dingen om rekening mee te houden bij de keuze voor nieuwe zeilen: Uw budget Hoe lang u verwacht dat uw zeil meegaat Uw verwachting van hoeveel jaar het zeil de perfecte ‘vleugelvorm’ blijft houden Het gewicht van het zeil       Dacron We starten bij de zogenaamde ‘upwind’ zeilen. Denk aan onder andere het grootzeil en de fok. Als materiaal voor de paneelzeilen wordt vaak geweven polyester gebruikt, ook wel beter bekend als ‘Dacron’. Dit zeildoek is een goede allrounder op kleine tot middelgrote boten. Dacron is redelijk sterk, is niet overdreven rekbaar en UV-bestendig. De prijs van een Dacron zeil is vriendelijk en bevindt zich aan de onderkant van het assortiment. Laten we de verschillende opties puntsgewijs nalopen: NPC CROSS-CUT - Een volledig Cross-Cut Dacron zeil Budget: wanneer de prijs zo laag mogelijk moet zijn, is een NPC Cross-Cut zeil de juiste keuze Levensduur: deze zeilen blijven heel, zelfs na vele seizoenen intensief gebruik Houdbaarheid van de zeilvorm: blijft redelijk lang als nieuw, maar de ‘vleugelvorm’ verandert wel met de jaren Gewicht: het is geen lichtgewicht zeil. Op kleinere boten is dit niet zo’n probleem, maar naarmate de lengte van het schip toeneemt, kan het te zwaar worden NPC RADIAN - Radiaal georiënteerd Dacron zeil NPC RADIAN is een verbeterde versie van de NPC CROSS-CUT. Bij dit zeil zijn de panelen in het zeil niet recht gesneden zoals bij de CROSS-CUT, maar lopen de panelen onder een hoek naar elkaar toe (radiaal georiënteerd). Dit levert een meetbare verbetering van de vormvastheid van het zeil op. Budget: de kosten van de NPC RADIAN zeilen zijn hoger dan de NPC CROSS-CUT, maar de prijs blijft vriendelijk Levensduur: deze zeilen blijven heel, zelfs na vele seizoenen van intensief gebruik Houdbaarheid van de zeilvorm: behoorlijk goed als de zeilen nieuw zijn, maar de vorm kan wel veranderen met de jaren Gewicht: niet licht, maar lichter dan de CROSS-CUT. Dit materiaal is niet geschikt voor grotere schepen North Sails laminaat paneelzeilen We blijven bij de zeilmaterialen voor ‘upwind’ paneelzeilen. De volgende stap zijn zeilen van gelamineerd doek. Laminaat zorgt voor een vermindering van het zeilgewicht. Daarnaast zijn de vezels in het laminaat sterk met een minimale rek. In combinatie met polyester garen wordt een optimale vormvastheid van het zeil bereikt. NPL TOUR De Xi Cruise stijlen zijn gericht op middelgrote pleziervaartuigen die op zoek zijn naar zowel een vriendelijke prijs als verbeterde zeilprestaties. De zeilmaterialen van de Xi Cruise stijlen bevatten polyester geweven buitenlagen en aan de binnenkant polyesterfilm en dynemavezel. De buitenste lagen beschermen het dynema garen, terwijl het dynema gehalte de rek vermindert. Budget: gemiddeld prijsniveau Levensduur: het zeil wordt heel geleidelijk ouder Houdbaarheid van de zeilvorm: zeer goed als het zeil nieuw is, met een matige verandering met de jaren Gewicht: gemiddeld. Zeker op grotere schepen is de gewichtsbesparing zeer welkom in vergelijking met Dacron NPL TOUR ULTRA X Ultra X stijlen zijn beschikbaar voor middelgrote tot supergrote pleziervaartuigen. Het belangrijkste verschil tussen Ultra X en het hierboven beschreven Xi Cruise is het gebruik van de UltraPE vezel in Ultra X. UltraPE is een kwalitatieve, milieuvriendelijke vezel met een hoge sterkte en weinig rek. De UltraPE vezels worden in het gelamineerde doek geweven. Dat is geen goedkope benadering, maar het resulteert wel in verbeterde prestaties en een langere levensduur van het zeil. Budget: hoger prijsniveau Levensduur: uitstekend Houdbaarheid van de zeilvorm: zeer goed, omdat er veel UltraPE in het materiaal zit Gewicht: gemiddeld NPL TOUR ULTRA XC Het recept: neem alles wat hierboven is vermeld over Ultra X en voeg koolstofvezel toe. De voordelen van koolstofvezel zijn inmiddels wel bekend. Racewagens, fietsen en zelfs 80-voet boten die nagenoeg niks wegen. Allemaal dankzij koolstofvezel. North Sails lamineert voor grotere boten al meer dan vijfentwintig jaar UltraPE samen met koolstofvezel in zeildoek. De resultaten zijn nog steeds opmerkelijk. Budget: het hogere prijsniveau Levensduur: uitstekend Houdbaarheid van de zeilvorm: zeer goed, tegen het perfecte aan Gewicht: gemiddeld (lichter dan Ultra X, maar vanwege de grote hoeveelheid vezels die nodig zijn om lang plezier te hebben van het zeil, is het zeil niet lichter dan licht) En nu... in 3Di! North Sails heeft onlangs een nieuwe lijn van 3Di producten ontwikkeld, speciaal voor pleziervaartuigen: 3Di OCEAN. We bekijken wat dit materiaal zo uitermate geschikt maakt voor cruisen, in vergelijking met de zeildoeken die we hierboven hebben beschreven. De verschillen tussen 3Di en paneelzeilen zijn ook terug te vinden op onze materiaalpagina, waar alle informatie is verzameld over de verschillende zeilmateriaalsoorten. 3Di is complexer en daardoor duurder, maar brengt een significante, technologische verandering met zich mee. Voor cruisers heeft deze complexiteit duidelijke voordelen: lichtere zeilen, die langer meegaan en hun vorm behouden. Moet elke cruisezeiler de optie om te kiezen voor paneelzeilen nu meteen terzijde schuiven? Zeker niet. Paneelzeilen blijven een goede keuze en zijn voor veel zeilers de beste optie, kijkende naar hun wensen en budget. 3Di OCEAN 330 Dit materiaal heeft alle voordelen van NORDAC polyester zoals hierboven beschreven, maar is geoptimaliseerd met de 3Di technologie. Oorspronkelijk luidt de naam 3Di NORDAC. OCEAN 330 haalt het meeste uit de polyestervezels bij aan de windse rakken. Budget: gemiddeld prijsniveau vergeleken met Dacron, laag voor 3Di normen Levensduur: uitstekend Houdbaarheid van de zeilvorm: goed (zeer goed in vergelijking met geweven polyester zeilen) Gewicht: medium (niet lichtgewicht, vanwege de grote hoeveelheid vezels die in het doek zijn verwerkt) 3Di OCEAN 370 OCEAN 370 mixt UltraPE met polyester, waardoor de sterkte aanzienlijk wordt verhoogd en de stretchprestaties worden verbeterd. 100% polyester zeilen bereiken op een bepaald moment het punt dat ze te omvangrijk en te zwaar worden. Niet alleen om te tillen, maar ook dat de zeilprestaties eronder gaan lijden. OCEAN 370 gaat verder waar OCEAN 330 stopt. Een kosteneffectieve oplossing, terwijl de zeilprestaties en levensduur mooi in evenwicht blijven. Budget: gemiddeld Levensduur: uitstekend Houdbaarheid van de zeilvorm: zeer goed in vergelijking met direct concurrerende cruise zeilopties Gewicht: gemiddeld 3Di OCEAN 700 OCEAN 700 is de ideale prestatiegerichte cruise oplossing voor grotere boten. UltraPE is het primaire materiaal dat wordt gebruikt bij het vervaardigen van het zeildoek, waarbij dynema maximaal ondersteund in die zones van het zeil waar de meeste druk ontstaat. De OCEAN 700 is robuust, weinig rekbaar en ontworpen om vele jaren dienst te bieden. Het is de standaard als het gaat om middelgrote pleziervaartuigen en superjachten en alles daartussen. Budget: gemiddeld Levensduur: uitstekend Houdbaarheid van de zeilvorm: zeer goed Gewicht: gemiddeld Dit zijn North Sails’ opties als het gaat om ‘upwind’ zeilen, zoals het grootzeil en de fok. Onze experts beschikken over alle mogelijke kennis om samen met u de beste keuze voor materiaalsoort te maken. Mocht u naast het cruisen ook willen racen met dezelfde zeilen, dan is de 3Di ENDURANCE serie een goede optie. Deze beschikt over de zeilvorm, -gewicht en -prestaties die racers nodig hebben. Voor die zeilers die nog een stapje verder willen, is er de 3Di RAW lijn. Deze zeilen leveren snelheid zoals geen ander zeiltype dat kan. CONTACT EEN EXPERT OFFERTE AANVRAGEN READ MORE

Sail Storage Service: zeilen opslaan bij North Sails Goede behandeling is essentieel voor een lange levensduur Het einde van het vaarseizoen is aangebroken. Hoewel er altijd bikkels zijn die meedoen aan winterwedstrijden, gaan de meeste zeilers in winterrust. Helemaal niks mis mee, mits er speciale aandacht is voor het opbergen van de zeilen. Het belangrijkste advies: sla zeilen droog op. Dat wil zeggen; laat de zeilen niet aan boord, maar berg ze op in huis. Op die manier heeft u het langste plezier van uw zeilen. Heeft u daar geen plek voor, of liggen ze eigenlijk altijd in de weg? Dan biedt de vernieuwde loft in Rotterdam de oplossing. In ons pand aan de Anthonetta Kuijlstraat is het overgrote deel van de bovenverdieping ingericht als ultieme opslag voor zeilen. Klanten van North Sails zijn welkom om hun zeilen af te leveren en in het voorjaar weer op te pikken. Informeer bij uw Sail Expert naar de prijzen en mogelijkheden van onze Sail Storage Service. Of u de zeilen nu zelf gaat opslaan of gebruik maakt van de Sail Storage Service, zeilen opbergen vraagt wat aandacht. Hieronder enkele basistips: Vocht is de grote boosdoener Het grootste gevaar van het aan boord laten (of nog erger; op de giek laten zitten) van de zeilen, is vocht. Dit geldt overigens ook voor korte termijn opslag, dus tussen de vaardagen in. Vocht veroorzaakt donkere plekken in het zeil en verkleuring van het doek van spinnakers. Dit is naderhand niet meer te verhelpen met een sopje. Deze plekken en verkleuring hebben geen gevolgen voor de zeilprestaties. Langdurige blootstelling aan vocht kan echter wel schade toebrengen aan lijmen, impregnatie en coatings op en in het zeilmateriaal. En dat ga je wel merken bij het zeilen! Kortom; berg de zeilen op een droge plek op. Opslaan in de schuur? Mogelijk beschikt u over een goed geïsoleerde, verwarmde schuur. Op zich de ideale plek om zeilen op te slaan. Sowieso is het advies om de zeilen altijd eerst te drogen voordat u ze opbergt, maar in de schuur wordt dat echt pure noodzaak. Voor kleine knaagdieren zoals muizen, is het zout op de zeilen of een blaadje dat bij het opvouwen tussen het zeil is gekomen, een heerlijke maaltijd. Ook kan een spinnaker dienen als nest of nestmateriaal. Zorg er dus voor dat niets de zeilzakken in kan kruipen. Reinigen is simpel en complex tegelijk Naast dat de zeilen droog moeten zijn wanneer ze in de berging verdwijnen, moeten ze ook schoon zijn. Voor kleine vlekjes volstaat een beetje afwasmiddel, zacht schrobben met de hand of een borstel en goed naspoelen met zoet water, om vervolgens goed te laten drogen. Werkt dat niet, of zijn er meerdere vlekken in het zeil? Dan is het goed om uw North Sails Sail Expert te raadplegen voordat u met intensievere reinigers aan de slag gaat. Zeilen zijn gevoelig en kostbaar. Daarbij is het verwijderen van een vetvlek op Dacron iets heel anders dan het verwijderen van een roestvlek op laminaat zeilen. Een verkeerde behandeling kan vergaande gevolgen hebben... Naast adviseren over reinigen kunnen wij ook het reinigen van uw zeilen verzorgen via onze partners. Zij lossen onder andere ernstige schimmelschade en spinnenpoep op door de zeilen professioneel te reinigen. Dit kan overigens ook een optie zijn wanneer de zeilen na een aantal jaar vuil en een beetje grauw zijn geworden. Door te wassen wordt het optisch weer een nieuwer zeil. Bij ‘upwind’ zeilen verbeteren de zeileigenschappen niet door te wassen. Bij spinnakers is dat een ander verhaal. Bij het wassen worden deze zeilen voorzien van nieuwe coating, waardoor ze een groot deel van de lucht- en waterdichtheid terugkrijgen. Dat werkt wel levensverlengend! Op naar een nieuw seizoen! Kiest u ervoor om uw zeilen bij North Sails op te slaan, dan liggen ze gegarandeerd schoon en droog en zijn ze verzekerd. Bijkomend voordeel is dat wij de zeilen in de winter nalopen en eventuele reparaties kunnen uitvoeren. Op die manier bent u weer gereed voor het nieuwe seizoen! Contact uw Sail Expert READ MORE

North Sails België: nieuwe loft, zelfde team ‘Rondleiding’ door de zeilmakerij in Antwerpen 📸 Laurens Morel North Sails is terug in Antwerpen! Met zowel het centrum als de linkeroever op steenworp afstand, is de nieuwe loft zeer goed bereikbaar voor de Belgische en Zeeuwse klanten van North Sails. En er kan zelfs voor de deur worden afgemeerd! Het team in België is echter ongewijzigd. Nadia en Tania leiden u graag (virtueel) rond in de nieuwe loft. De compacte zeilmakerij aan het Asiadok-Oostkaai is onderdeel van het Antwerp Nautical Center. Deze ‘one-stop-shop’ voor de pleziervaart biedt alles op het gebied van onderhoud, verzekeringen en in- en verkoop van schepen. Daar mocht een zeilmakerij niet ontbreken. Grote werktafel Bij binnenkomst is de werktafel niet te missen. Deze beslaat het overgrote deel van de loft. Het is de werkplek van Nadia Snoeck (53), een van de North Sails zeilmakers in Antwerpen. Complete zeilen worden hier niet meer gemaakt, maar Nadia staat vaak genoeg voor andere uitdagingen. “Als een klant een spinnaker binnenbrengt die helemaal kapot is, is het mijn taak om deze te herstellen. Dat op zo’n manier voor elkaar krijgen dat je niet ziet dat deze hersteld is, daar ga ik voor!” Het reilen en zeilen in de Antwerpse loft regelt Nadia samen met collega Tania Verhulst (53). Officieel is zij verantwoordelijk voor de administratie van North Sails Benelux, maar in de praktijk blijft het daar niet bij. “Wanneer er zware zeilen op de tafel moeten worden gelegd, dan help ik Nadia daar natuurlijk mee. Samen pakken we alles aan om de loft draaiende te houden, en met veel plezier. De klanten die hier komen zijn vaak in vakantiebestemming. De reparaties waar zij voor komen zijn voor hen niet prettig, maar zijn wel het resultaat van een leuke hobby.” 📸 Laurens Morel Goed bereikbaar De nieuwe loft in Antwerpen is volgens Tania zeker een goede zet. “Toen ik zes jaar geleden begon bij North Sails zaten we in Stabroek. De nieuwe locatie in Antwerpen is veel centraler en wordt ook positief ontvangen. We zitten aan het water en hebben een steiger voor de deur, dus klanten kunnen hier ook afmeren. In de afgelopen maanden is dat nog niet veel gebeurd, maar men is er ook nog niet bekend mee. Zodra mensen het weten, wordt het druk voor de deur,” lacht Tania. De verhuizing van Stabroek naar Antwerpen is niet de eerste verhuizing. Eerder verruilde de zeilmakerij Deurne (pal naast Antwerpen) voor Stabroek. Nadia was daar bij. Immers startte zij haar carrière als twintigjarige bij North Sails. Na een modeopleiding specialiseerde zij zich in het gebruik van computers. Toen in Deurne een computergestuurde laser voor het snijden van zeilen in gebruik werd genomen, was Nadia de aangewezen persoon om die taak op zich te nemen. Vandaaruit volgde geleidelijk de stap naar het zeilmakers vak. Nadia: “Zelfs na 33 jaar verveelt dat niet. North Sails is een bedrijf met karakter. We produceren degelijke, kwalitatief hoogwaardige zeilen waarbij we de nieuwste technieken gebruiken en zelf zeildoeksoorten ontwikkelen. Het blijft bijzonder om daar deel van uit te maken.” 📸 Laurens Morel READ MORE

CUSTOMER SPOTLIGHT: PETER ROWE Worth The Wait For North Sails 3Di Technology Give us a little background to your sailing career. When did you start? How long have you been sailing? How long have you owned Restless? What led you to racing? I vaguely remember sailing on a homemade raft with a mast and a square bedsheet sail on Lake Winnipeg when I was about 7. The first race I was ever in was in 1959, when I was 12. It was at Queen City Yacht Club on a Lightning. As an indication of the craziness of that time, the rules were that the boats were at the dock, with the sails up. The crew (me) stayed on the boat, while the skippers had to run up to the bar, chugalug a pint of beer, run down, jump onboard, and then sail around the island. Either direction was allowed. On return, they had to run back up to the bar and down a second pint of beer. Nuts. In 1975, I wrote and directed a film for CBC starring Gordon Pinsent about round-the-world sailor/charlatan Donald Crowhurst. While we were sailing out to film it one day, a little catamaran screamed past us, with the skipper and crew on trapezes. I asked our skipper what it was, and he told me it was a new boat called a Hobie Cat. I determined I’d have to try one. I found a really good Hobie skipper who needed a good crew for racing. In both 1977 and ’78 we won the Canadian Championships. Tiring of getting wet on the cats, I began chartering small keelboats in the 1000 Islands. In 1981 I bought my first sailboat, a Scirocco 24, and within a month began sailing it south, making it as far as Staniel Cay in the Bahamas, then sailing it singlehanded back to Florida and trucking it home. My next boat, bought with my wife Carolyn, was a Mirage 35, Blade Runner, which we trucked to California, sailed and raced there, then sailed in Mexico with it, shipped it back to Fort Lauderdale, sailed with it in the Florida Keys, then back up the Atlantic to New York and then to Port Credit. It lived at PCYC for over 20 years. I raced it (and sometimes other boats) in the Lake Ontario 300 and lots of other singlehanded and crewed races. From 2007 to 2014 I made a TV series called Angry Planet. On one episode I got to fulfill a lifelong dream of sailing around Cape Horn (in a 50-foot steel expedition sailboat). But, as I wasn’t using Blade Runner, I sold it and began sailing a little Hobie Island Adventure trimaran, and then replaced it with a MacGregor 26M, which I used to trailer up to the North Channel and Lake Muskoka. Sold that, moved to a CS-33 that I named Santana after Humphry Bogart’s boat, then a year ago bought my latest, a 1988 C&C 35 Mark 3 called Restless. It is my 23rd boat. Almost always, the first things I have done when buying boats has been to change the name and buy new sails. Restless is the first to not to get a name-change, but I did get new sails for it… You mentioned Hugh’s presentation on the Science of Sailmaking at Mimico Cruising Club (MCC) a couple years ago helped nudge you towards 3Di. Can you elaborate on this? What were the leading factors in your decision to go with North Sails? Yes, I was wowed by the presentation on 3Di Raw sails. I have always been interested in sail technology and in the past. But after learning about the 3Di sails I determined to get the very best for my new Restless. Can you share what the process was like in working with Hugh and the North team? Hugh and Daniel came around to the club, measured the mast and I put the order in in November, 2021. The gang at North Sails in Sri Lanka must have got to work right away, because by February, the sails arrived. They fit beautifully and I love sailing with them. Hugh has been down to the boat twice to tweak them a bit and actually took the main back to the loft to re-cut the head slightly. Daniel brought it back in two days, in time for the next race. Great sails, great service. I just wish I had one of those two sitting in the cockpit for our races. Man, they know a lot! Did the sails meet your expectations? Share your initial reaction or assessments of the sails. Absolutely! My choice, on which Hugh concurred, was to go with a 135% Genoa. I think that was the right decision. I don’t think a full 155% Genoa is necessary. It slows down the tacks, increases the rating and I think only helps in a very limited wind range. In really, really light air, I even furl the Genoa to about half size, so that it becomes a kind of quasi-wind seeker. The 3Di sails are so good that we have occasionally been able to stay even, on downwind runs, with spinnaker boats. You’ve had quite the successful season this past year with MCC Racing, LOOR (Lake Ontario Offshore Racing) events and Race to Kingston. Can you share your top three tips or factors that have contributed to this success? First, My C&C 35. I’ve lusted after owning a C&C since the 1960s. Now I finally have one, and it has exceeded my expectations. It is a great design that just wants to go fast. Second would be my main and genoa from North Sails. I call them my secret weapon, but they are obviously not secret, since the black sails are visible to all. They are packed away now for the winter, but I can’t wait to unfurl them next spring. Lastly, my terrific crew. Most of them are fairly new to racing but are loyal and have learned fast. What are you most looking forward to for the 2023 sailing season? We’ll definitely be back for more. We might fly off and charter a boat for the St. Thomas International Regatta in March. We’ll certainly do the MCC races, the AHMEN races, the EYC (Etobicoke Yacht Club) Night Race, and will try to defend our Freeman Cup win in the Race to Kingston. Since LYRA 2023 will be in Kingston this year, immediately following the R2K, we might do it. It’s the oldest freshwater sailing regatta in the world, so it has quite a history. READ MORE

ÅRETS RESULTAT: 42 SM-MEDALJER I 22 OLIKA KLASSER! Stora framgångar för North Sails kunder även under 2022 Det är med glädje och stolhet vi konstaterar att vi även i år har Sveriges vassaste kappseglare på kundlistan. Tillsammans har de nämligen bärgat 42 SM-medaljer – 13 guld, 15 silver och 14 brons – i 22 olika klasser. Stort grattis till alla pristagare och tack för förtroendet! Klicka här för att hitta ditt segel! READ MORE

BEHIND THE SCENES: NORTH SAILS GOSPORT Meet the Talented Team at Europe’s Flagship Facility This episode of Behind the Scenes showcases the team and talent based in Europe’s largest sail loft. Located in the maritime south-coast of England, North Sails Gosport pulls double duty; it’s a hub of local sailing activity and is one of seven worldwide manufacturing sites. And while the facility is impressive, the team is an exceptional collection of championship sailors, sail designers, and master sailmakers. The dynamic and growing team features a Volvo Ocean Race winner, Olympic medalists, and multiple World and National One Design champions. The North Sails Gosport team is not only knowledgeable and passionate about sailing, but highly skilled sailors that have their finger on the pulse of our sport. Opening its doors in 2015, this modern sail loft is purpose-built to specialize in superyacht sails. However, Gosport is more than just superyachts; the loft has become known for its diversified offerings, state-of-the-art technologies, and equipment. As a flagship facility, Gosport enables North to remain at the forefront of sail technology, innovation, and manufacturing. With a unique combination of enthusiastic young professionals who care about being the best in the industry, the team is focused on customer service and creating the best products available for all sailors. The entire crew in Gosport approaches every challenge and opportunity with unrivaled professionalism and passion, and it shows. 📸 Atila Madrona READ MORE

Viška 2022 📸 regate.com.hr Od 14. do 16. listopada jedrit će se jedna od najpopularnijih Jadranskih regata - Viška regata. Ovogodišnje izdanje je 78. po redu, a već dugi niz godina uobičajeno je da je popis sudionika u troznamenkastom zapisu. Među svim tim jedrilica nalazi se i mnoštvo North Sails klijenata, a s nekima od njih jedrit će i zaposlenici naše jedrarne iz Dugopolja. Nikola Akrap zajedrit će na Bavariji 40S - Easy 11, Marko Marinović na velikom Botin 52 imena Bare V, dok će na Farru 40 - Gringo 3 zajedriti Stjepan Marinović. Po trenutnoj prognozi jedriličare očekuje jurnjava u lašku orcu u petak, dok je u nedjelju najizglednije skakutanje od "fleke do fleke". READ MORE

NORTH SAILS ADDS TO ITS ROSTER Meet Matt Allen and Ryan Zupon North Sails is pleased to announce the addition of two new service managers, Matt Allen and Ryan Zupon, to their East Coast lofts. Matt, who has joined the Salem loft, is excited to grow the service side of North Sails while Ryan will head up service growth and management at our Steelpointe Harbor location. Matt grew up sailing and coaching Junior Sailing on the North Shore of Massachusetts before heading off to Old Dominion University earning All-American honors as a skipper his senior year. After college, he became the Director of Intercollegiate Sailing at USMMA Kings Point. On the water he continued racing in the Vanguard 15 fleet and team racing circuits; winning two US Team Racing Championships, and a Vanguard 15 National Championship. Ryan brings with him offshore experience having competed in four of the five ‘Crown Jewel’ 600-mile races around the globe: the Middle Sea Race, the Fastnet, the Sydney-Hobart and multiple Newport to Bermudas, including class wins in 2014 and 2022, and the coveted St. David’s Lighthouse trophy for first overall in 2016. He also has dinghy and keelboat experience, having sailed in various One Design classes such as Shields and IC37’s as well as Viper 640’s. Both seasoned sailors with extensive sailmaking experience, they are looking forward to using their practical expertise to help sailors on the loft floor. Matt and Ryan are a great addition to the North Sails service team. READ MORE

DRÖMMER DU OM ATT BLI SEGELMAKARE? I så har du världens chans just nu. North Sails är världens ledande segelmakare och gör vinnande segel för allt från optimistjollar till America’s Cup-båtar. I Sverige har vi loft i Stockholm och Göteborg med totalt ett tiotal personer som arbetar med försäljning, design, service och reparationer. Nu behöver vi rekrytera ytterligare en service-segelmakare till loftet i Stockholm – och det kan vara dig vi söker. Att du brinner för segling tar vi för givet och det vore toppen om du har erfarenhet av kappsegling. Däremot är det inget krav att du jobbar eller har jobbat som segelmakare, även om det förstås vore en fördel. Alla vi som idag jobbar på North Sails i Sverige har en gång i tiden börjat som någon slags lärling. Och nu har även du chansen att ta klivet in i en spännande bransch med stora utvecklingsmöjligheter. Gillar du segling finns det knappast någon bättre! Tjänsten är en tillsvidareanställning på heltid. Inledningsvis ligger fokus på att du ska lära dig hantverket. Som lärare eller mentorer har du några av branschens mest rutinerade segelmakare. Som färdig service-segelmakare kan du sedan räkna med ett självständigt arbete med mycket kundkontakt. Låter det som något för dig? Kontakta Martin Angsell eller Henrik Ottosson så fort som möjligt. Det finns inget sista datum för ansökan men processen avslutas när vi känner att vi har fått tag på rätt person. Kontakt: Martin Angsell, loftansvarig Lidingö Tel: 08-544 80 772 E-post: martin.angsell@northsails.com Henrik Ottosson, vd North Sails Sverige Tel: 031-3880801 E-post: henrik.ottosson@northsails.com READ MORE

BERÄTTELSEN OM ARGO: DEL 3 Berättelsen om OPAL 46: an Argo, och de traditioner som omger henne, fortsätter Läs Del 1 och Del 2. Som 24-åring hade Ingvar Ravelius en dröm om att bygga sin egen Opal 46:a, Argo, och ge sig ut på en jorden runt-segling. Tio år senare, 1984, hade han träffat sin framtida fru Leena, sålt allt han ägde och kastat loss från Sverige. Kursen riktades mot Medelhavet och paret hade inga planer på att återvända. Efter Gibraltar seglade Ingvar och Leena österut längs den spanska kusten och tog sikte mot Ibiza, där de skulle besöka några vänner. De stannade i Ibiza ett par veckor och tog upp Argo på land för att göra underhåll. Med båten på land passade de på att flyga hem till Sverige. Efter att ha seglat sex månader känner det märkligt att flyga hela vägen tillbaka på bara fyra timmar. När de kommit tillbaka till Ibiza efter ett par veckor i Sverige fortsatte de österut och seglade allt djupare in i Medelhavet. Under året som följde tog de sig till Mallorca, Menorca, Sardinien, Malta och Grekland. Det var en solig dag i grekiska Lavrion. Argo låg förtöjd och Ingvar arbetade på däck. Han var noga med alla detaljer, ville att båten skulle skina och nu höll han på att slipa de fernissade ytorna. Deras tenderbåt var förtöjd längs Argos skrov medan Ingvar arbetade. Han var så inne i sitt arbete att han inte märkte att jollen flöt iväg. Det enda som fanns kvar var en kort lina som fortfarande satt fast i Argo. Ingvar var frustrerad över att någon hade kunnat stjäla båten, han trodde att någon hade simmat ut och skurit av förtöjningslinan. Ingvar och Leena var upprörda och bestämde sig för att än en gång ta upp Argo på land och tillbringa vintern i Sverige. De hade blivit bekanta med en annan svensk som skulle köra bil tillbaka till Sverige efter en rundresa i Grekland, och de gjorde sällskap med honom på resan till Sverige. Planen var att återvända till Argo efter vintern, fortsätta att segla i Medelhavet och därefter korsa Atlanten med sikte mot Karibien. Men de planerna ändrades kort efter att de anlänt till Sverige. I december 1985, kort efter att de kommit till Stockholm, visade det sig att Leena var gravid. Det innebar att de inte kunde fortsätta sitt äventyr så tidigt som de hade tänkt. Leena stannade i Stockholm tills jag, John, föddes i augusti 1986. Ingvar reste fram och tillbaka till Argo för att hålla koll på henne. Men i mars 1987 reste hela familjen till Grekland för att fortsätta seglatsen. Jag var sju månader när jag såg Argo för första gången. Hon stod då på land på Olympic Marina i Lavrion, Grekland. Ingvar hade köpt en ny tender. ”TENDER to ARGO” skrev han med stora bokstäver på den och la på ett antal lager fernissa utanför. Min pappa är extremt noggrann och försiktig med alla saker som hör till båten. Den röda uppblåsbara båten är nu över 3o år gammal och är fortfarande Argos tender. Den har varit med båten lika länge som jag. Vi seglade till Turkiet via de grekiska öarna. På min första födelsedag i augusti 1987 låg vi förtöjda i Bodrum. En man som sålde frukt på marknaden började prata med mina föräldrar om mitt blonda hår. De berättade för honom att det var min allra första födelsedag och han gav mig en vattenmelon i present. Det startade en tradition. Sedan den dagen har jag ätit vattenmelon på alla mina födelsedagar. Det var under det här äventyret som jag tog mina första steg. Och det gjorde jag ombord på Argo. READ MORE

Snart dags att lämna in seglen för service Men ta gärna en sista segeltur först 📸 Amory Ross Service av segel är lite som att gå till tandläkaren eller besiktiga bilen – det är något du bör göra en gång varje år, även med segel som är i fint skick. Det gör att du slipper problem nästa säsong och förlänger livslängden på dina segel. Om du fortfarande har båten i sjön kan det vara en bra idé att innan dess ta en segeltur och gå igenom båt, rigg och segel systematiskt och med kritiska ögon. Gör anteckningar eller ta bilder med mobilen på sådant som behöver åtgärdas inför nästa säsong. Det minskar risken att du glömmer bort det under vintern. Passa gärna på att dokumentera formen på dina segel. Det är också något som är bra att göra en gång per år. Alla segel förändras formmässigt i takt med att de åldras, och genom att analysera bilder på seglen går det att se bedöma hur mycket som återstår av prestandalivsalängden. Och det är väldigt bra input inför en eventuell diskussion kring nya segel. Så här gör du: Gå ut en dag när det är lite tryck i vinden. 5-6 sekundmeter är ganska lagom. Lägg dig på bidevind och skota seglen för maxhöjd. Placera dig precis vid mitten på underliket och fotografera rakt underifrån. Ta även en noggrann titt på kapell och strumpor. Deras viktigaste uppgift är att skydda seglet från nedbrytande UV-ljus, och de har ett bäst-före-datum som inte bör passeras. Är du osäker på skicket – ta med kapellen till oss när du lämnar in dina segel. Innan du lämnar in seglen för service kan det vara också värt att fundera på om vi ska passa på att modifiera något av dem när vi ända har dem inne på loftet. Vi har en rad spännande lösningar som till rimlig kostnad kan ge ditt befintliga segel ett riktigt lyft. Här är några exempel: Öka prestandalivslängden med nya lattor Att sätta i hårda, profilerade lattor i ett storsegel kan vara ett sätt att ge nytt liv åt ett äldre segel som har börjat tappa formen. Det kostar ett par tusenlappar men skillnaden kan vara förbluffande stor. Att byta från vertikala lattor till horisontella lattor kan göra en liknande skillnad på en fock. Shorthand-anpassa ditt försegel Allt fler – inte minst shorthand-kappseglare – upptäcker fördelarna med rev i focken. Förutom att det är ett snabbt och enkelt sätt att minska segelytan så kan revpunkten i akterliket kan användas som ”reachinghorn” vilket ökar prestandan ganska rejält på öppna bogar. Det vi gör är att sätta in ett bindrev (vilket innebär att seglet revas neråt på samma sätt som storsegel). På segel gjorda för förstagsprofil brukar vi också sy fast softhanks längs förlikat, vilket hindrar att seglet hamnar i vattnet när det tas ner på däck. Montrera zippers i dina undanvindssegel Sättning av spinnakers eller gennakers är inte alltid enkelt. Även mycket rutinerade besättningar får ibland problem med segel som fyller innan det är hissat i topp, som snor sig eller hamnar i vattnet. Det löser vi genom att sy in ett blixtlås längs ena liket. När du drar ihop dragkedjan formas hela seglet till ett långt, korvliknande paket som kan hissas i lugn och ro. När det är i topp och du drar i skot och gajar öppnar sig blixtlåset och seglet fyller. Mät om seglet och sänk ditt mätetal Segel krymper. Ganska mycket till och med – ett storsegel till en 40-fotare som seglats ett par säsonger kan vara en decimeter kortare i förliket än när det var nytt. Det är en naturlig process och inget att oroa sig för. Det är istället något du kan dra nytta av. Minskad segelyta innebär nämligen att handikapptalet kan sänkas. Vi har befogenhet att mäta våra egna segel och om vi passar på att göra det när seglet är inne för service är det inte någon stor eller kostsam operation. READ MORE

Storslam på VM i shorthandkappsegling VM blev en braksuccé. Inte minst för våra kunder, som i sett gjorde rent hus i medaljkampen. Hösten är här. Segla kan vi nog göra länge än, men på kappseglingsfronten tunnas det nu ut rejält. Det börjar bli dags att summera säsongen 2022, och här tänkte vi göra en liten tillbakablick på en av årets verkliga höjdpunkter, nämligen ORC Double Handed Worlds – VM i shorthandsegling – som seglades i samband med Gotland Runt. Att VM och Gotland Runt skulle bli en riktig seglarfest kunde man ana redan när startlistorna publicerades och det visade sig att totalt över 300 besättningar från 14 olika länder hade anmält sig, Själva världsmästerskapet samlade ett åttiotal deltagare – vilket var klart över det förväntade – och mer än hälften bestod av utländska seglare. VM-fältet var, som brukligt när det gäller ORC, uppdelat i tre klasser. Totalt skulle alltså nio medaljer delas ut. Starten gick i strålande väder mitt i centrala Stockholm inför tusentals åskådare. Racet inleddes med undanvind ut genom skärgården. Efter Alma blev det kryss ner till Gotland följt av en öppen bog upp mot målet i Sandhamn. Vindarna var inledningsvis lätta men ökade efterhand och det blev ett ganska snabbt race. Line honours på Gotland Runt togs av VO 70:an Hype och först i mål av VM-deltagarna var Ladykiller, en Shogun 50 seglad av Anna Drougge och Martin Angsell (till vardags på North-loftet i Stockholm). På korrigerad tid handlade det dock om båtar med mer beskedliga mått. Det visade sig nämligen att samtliga VM-medaljer togs med båtar 40 fot och under. Klass A Strax innan VM tipsade vi om några besättningar som vi tyckte var ”värda att hålla ögonen på”. En av dessa var västkustseglarna Anders Dahlsjö och Martin Strömberg i helt nya kolfiberracern Z30+. De hade radat upp framgångar under hela våren och tog bland annat totalsegern i Raymarine2star. De frågetecken som möjligtvis fanns handlade dels om de verkligen hunnit trimma in sig på den helt nya konstruktionen, dels om hur ORC-regeln skulle bedöma båten. På VM placerades båten i klass A, tillsammans med de allra snabbaste båtarna. Och trots att den bara mäter 9,5 meter på längden fick den ett mätetal som innebar att den skulle segla scratch med snabba 40-fotare som J/122. Var det verkligen möjligt? Jodå. Anders och Martin slog J/122:an Joule, seglad av Marcus Österberg och Henrik Borg, med över en timme på seglad tid och tog därmed totalsegern före just Marcus och Henrik. På bronsplats hamnade Frederik Rydin och Johan Tuvstedt i J/121 Jolene. Idel svenskar på pallen med andra ord, vilket förstås är kul. Att alla tre medaljörerna seglade med North-segel gjorde inte saken sämre. Klass B Antalsmässigt dominerades Klass B av utländska besättningar och det avspeglades även i resultatlistan. VM-guldet gick till Jonas Hallberg och Till Barth från Tyskland. Även silvermedaljörerna var tyskar, medan bronset gick till en finsk besättning, Den som är intresserad av material och teknisk utveckling kan notera att samtliga medaljörer seglade samma båttyp, JPK 10.30, och att både ettan och tvåan var utrustade med North-segel. Klass C Klass C var den till antalet största klassen med 29 anmälda båtar. Att Team Pro4u med Patrik Forsgren och Joakim Hoppe i First 36.7:an Malin skulle bli farliga var knappast någon vågad gissning. De angav tonen redan vid starten, när de i de lätta vindarna lyckades fånga upp en privatare som gjorde att de kunde bryta sig loss från resten av fältet och direkt få ett försprång på vägen ut genom skärgården. Försprånget förvaltade de väl och under den lite stökiga kryssen utanför Gotland gjorde de ett ordentlig ryck som innebar att de till slut vann VM med nästan två timmars marginal. Silvermedaljörer blev svenskarna Mikael Algevere och Pelle Lindell i X-332:an Lady X och bronset gick till två holländare. Vi kan inte prata om Team Pro4u utan att nämna att de har radat upp framgångar under hela säsongen. Förutom VM-guldet har de lyckats med konststycket att bli svenska, finländska och nordiska mästare i ORC och därtill EM-bronsmedaljörer i ORC (guld i amatörklassen). Och som grädde på moset tog de i slutet av augusti en silvermedalj på SM i J/70. Det måste nästan vara något slags rekord. Men tillbaka till VM. Guld- och silvermedaljörerna i klass C seglade med North-segel, vilket innebär att att sju av de totalt nio medaljerna – inklusive de tre världsmästartitlarna– erövrades med båtar utrustade med North-segel. Om vi nu får fortsätt att skryta så kan vi konstatera att våra kunder gjorde riktigt bra ifrån sig även på Gotland Runt. Det visade sig nämligen att vinnarna i både ORC A och ORC B var utrustade med North-segel, liksom ettan och tvåan totalt i SRS-klassen. Vi tackar för förtroendet! READ MORE

SEVENSTAR ROUND BRITAIN AND IRELAND WARRIORS North Sails Customers Dominate in the 2022 Round Britain and Ireland Race 📸 James Tomlinson / RORC The Sevenstar Round Britain & Ireland Race, organized every four years by the Royal Ocean Racing Club, is one of the most challenging offshore races in the world. The 1,805-mile course includes: the Celtic Sea, the Atlantic Ocean and the North Sea. The 2022 edition brought unusual challenges with a high pressure system dominating the weather for the race. This resulted in a challenging, changeable and complex weather scenario for the 30 teams that set out on the race. Of the thirty teams many of them were short handed and double handed with several of the double handed boats dominating under IRC. North Sails UK newly appointed General Manager, Ian Walker, and race start commentator remarked: "This race will have tested the crews patience and resilience to the full and we are delighted to see North Sails once again dominating the podium places. Well done to everyone who stuck it out and finished this tough race". First to cross the finish line was Medallia, IMOCA skippered by Pip Hare, who took Line Honours in an elapsed time of 10 days 13 hours 23 minutes and 22 seconds, with North expert Kevin George onboard. The IMOCA Class was expected to be four boats, but with two teams not making the start line and Oliver Heer Ocean Racing having to retire due to an injured crew member, Medallia was the only IMOCA to finish the race. Richard Palmer’s JPK 1010 Jangada, racing Two-Handed with Rupert Holmes, took the overall win of the 2022 Sevenstar Round Britain & Ireland Race, as well as winning IRC Three and IRC Double Handed. After time correction Jangada won by only seven minutes and nine seconds. In percentage terms, just 0.03% in a race of 1,805 nautical miles. The top six teams in IRC Two were all racing Two-Handed. Bellino, which narrowly missed winning overall, was the class winner. Sun Fast 3600 Bellino had a very close battle for the entire race with JPK 1080 Mzungu!. Raced by Sam White and Sam North, Mzungu! suffered from a broken autopilot for several days, but did not let that get them down and finished second in class and third overall. Third in IRC Two and first Sunfast 3300 was Daniel Jones & Jon Tyrrell racing Wild Pilgrim. “We knew from the start that there would be a strong competition with boat-on-boat racing and that was a big reason for entering the race,” said Bellino’s Deb Fish. “We could see Mzungu! for 95% of the race. In that situation, for every mile you are looking for that extra inch, you have to short tack to stay in pressure or out of bad tide. It was great racing but also stressful; an absolutely cracking race.” North Sails customers filled the top 9 places in the results. We’re incredibly proud of the North-powered results and all of the teams for their amazing performances. A true test of will power, endurance and stamina, both of the sailors and their sails. 📸 James Tomlinson / RORC READ MORE

Gratulálunk Fazekas Gábor -nak aki TANTÁL 8M OPEN hajójával megnyerte a 2022-es Szóló Balatonkerülő NAGYKÖR-t. Gábor kitartó, következetes munkáját a NORTH SAILS vitorlái segítették. 📸 Brigi Török @torokbrigiphotographer READ MORE

OG NU TIL NOGET SPORT! Claes Eliasson, chefdesigner Maurizio Cossutti og Bavaria Yacht teamet var alle enige om at nu er det tid til noget lidt andet… Med input fra et all-star team bestående af bl.a. Cossutti Yacht Design og North Sails Norge, er Claes Eliassons Bavaria C38 blevet optimeret til klubkapsejlads. De første resultater er imponerende og der forventes yderligere performance fremgang i løbet af sæsonen. Har du nogensinde sejlet en cruising yacht og spekuleret på, hvor meget hurtigere det kunne gå med et godt sæt racing sejl – og med noget af det tunge cruising udstyr fjernet? Claes Eliasson, en norsk forhandler for Bavaria Yachts og en ivrig klub kapsejladssejler, leder et hold med en mission om at finde ud af det. Cruisere er naturligvis designet til at have en høj lastbærende kapacitet, og de bedste af dem sejler ret godt, selv når de er tungt lastet med ekstraudstyr som bade platforme, bov propeller og cockpitborde. Men hvad nu, hvis det typiske grej i stedet blev brugt til at booste bådens ydeevne? Hvor stor en forskel ville det egentlig gøre? Til at starte med, skal du bruge den rigtige båd. Nogle cruisere har langt større muligheder for ydelsesoptimering end andre, og Eliasson vidste, at han havde en god kandidat til det projekt, han havde i tankerne, da bådarkitekten Maurizio Cossutti viste ham planerne for Bavaria C42. Båden vandt prisen European Yacht Of The Year på grund af sin sejlpræstation, men Eliasson endte med at bruge dens lillesøster, C38 – Cossuttis seneste design for Bavaria – som sin testbåd. C38 og C42 deler fem centrale designfunktioner, der definerer deres sejlegenskaber. "Det er sejl arealet, høj volume V-bow, de skarpe “chine” på hækken, kølformen," siger Cossuttis designpartner Alessandro Ganz. “En kombination af faktorer giver den gode ydeevne og håndtering.” "Skroget og båden som helhed har potentiale for gode resultater i klubkapsejlads," siger Eliasson. “Sammen med North Sails og Cossutti er vi interesserede i at finde ud af, om det er værd at tilbyde sportsversioner af Bavaria C38 og C42. Så vi bestilte en standardbåd fra værftet, uden badeplatform, cockpitbord eller bovpropel, hvilket sparede en del vægt. Vi lavede nogle mindre ændringer. Sejlene er specialfremstillede, og Cossutti har hjulpet os med design og udvikling.” Det ville være let (men dyrt) at demonstrere imponerende præstationsgevinster ved at rive interiør ud af en standard produktionsbåd, tilføje en dybere køl, montere vandballast og erstatte den almindelige rig med Carbon rigging. Men det ville stride imod etosen i Eliassons projekt, som har til formål at vise det fulde ydeevne potentiale af en normal Bavaria C38 med den slags optimering, som en gennemsnitlig ejer realistisk kunne opnå, i partnerskab med en lokal sejlmager, og samtidig bevare den sande essens af båden som en veludstyret og fuldt funktionel familiecruiser. Projektet startede i januar 2021. Båden blev leveret i maj, og holdet begyndte at tune og installere en beskeden række opgraderinger. "Vi var alle nysgerrige efter at se, hvor godt C38 kunne præstere mod en stærk klubkapsejladsflåde," siger Cossutti. “Den er ikke så stærk i let vind, fordi den ikke er designet til kapsejlads. Så vi arbejder sammen med sejldesignerne på at maksimere sejlarealet. Masten, bommen og bovsprydet er standard, nøjagtig det samme som enhver anden C38. Vi har arbejdet på storsejlets størrelse, optimeret fokkene og især arbejdet på gennakere. Målet er ikke at købe 20 sejl, men at opretholde et fornuftigt forhold mellem udgifter og ydelse.” Eliassons projektteam omfatter også Christen With fra North Sails Norge, der rådgiver om rating og strategi; hans kollega Pål Berntsen, rådgiver om sejl og udstyr; og freelance ekspert Pascal Kuhn, en tidligere Bavaria-produktchef, der har arbejdet tæt sammen med Cossutti og Ganz om at bringe anden generation af C-Line-yachter på markedet. Bådens præstation ser lovende ud. Eliasson har logget 14,8 knob dog med vind med en smule bølge assistance, og mens han sejlede solo, afsluttede han en 45-mil race en hel time foran en 46-fods med en stor besætning og en fuld sejlpakke. ''Vi har ikke vundet nogen kapsejladser endnu”' siger han. “Men vi har været på podiet tre gange, og sejlet mod stærke konkurrenter: JPK'er, X-Yachts, Arconas, de bedste både i Norge.” Det er værd at påpege, at de fleste af disse både koster tre gange så meget som C38’eren. "Som med alle både har det taget lidt tid at lære dens egenskaber at kende og finde det rigtige trim," siger Christen With. “Vi har fokuseret på mastetrim og testet, hvilket setup der er mest gunstigt under forskellige vindforhold. Efterhånden har vi fået båden til at gå bedre og bedre.” Det vejledende princip for udvikling af sejl er at skabe en pakke, som enhver C38-ejer, der ønsker at sejle kapsejlads, nemt kan købe, og som fungerer godt på bådens standardopsætning. Testbådens indledende sejlgarderobe omfattede et 47m2 storsejl, tre fokke fra 29m2 til 40m2, en 58m2 Code Zero, 125m2 og 111m2 gennakkere og en 36m2 windseeker. "Vi er forbløffede over, at vi kan bruge den 35m2 mellemstore fok op til 20 knob," siger With. “Vi har opdaget, at denne båd elsker at have stor kraft i forsejlet. Samtidig skal du være aktiv med at trimme storsejlet fladere og fladere efterhånden som vinden tiltager. Båden bliver da en sand fornøjelse at styre. Det er en klar fordel ved kapsejlads. Til cruising betyder det, at styringen let mestres, selv for en uerfaren sejler. Og autopiloten vil gøre et godt stykke arbejde, når du vil forlade roret." Sejl til side, den første sæsons opgraderinger inkluderede inhaulers til forsejlsskøderne, Seldén race blokke, et justerbart Dyneema backstay, Dyneema running rigging og et nyt storskøde setup, der giver flere mekaniske fordele. C38’erens cockpit er enormt sammenlignet med mange andre cruiseres, som plejer at være designet til shorthanded besætninger, og alt det albuerum er praktisk til kapsejlads. "Jeg har haft professionelle kapsejladshold på min båd, og de er meget imponerede, især over cockpittet," siger Eliasson. "Med en fuld besætning på seks til otte personer er der masser af plads til, at alle kan arbejde med båden effektivt og komfortabelt." Faste og aftagelige storskøde løjgange blev overvejet, men afvist. En fast løjgang ville kompromittere bådens dobbeltfunktionelle rolle som familiecruiser såvel som klubracer, og en aftagelig løjgang ville ikke være lang nok til at gøre den store forskel for sejltrimningen. I stedet føres skødet til en let aftagelig blok i midten af cockpittet. "Det er vigtigt at forstå, at selvom vi har lagt en del kræfter og penge i sejl og hardware, er vores mål at se, hvor langt vi kan nå uden at ødelægge bådens koncept," forklarer Eliasson. “Og det er også vigtigt, at performance-versionen af C38'eren meget nemt kan ændres tilbage til den fulde cruising-version.” Føler han sig ikke fristet til at fjerne nogle af de tungere genstande nedenunder, når han konkurrerer mod specialbyggede kapsejladsbåde? "Slet ikke”, siger han. "Jeg har aldrig fjernet noget fra interiøret. Og vi har sejlet denne båd med alt kategori 3 sikkerhedsudstyr ombord, hvilket tilføjer en masse vægt. Vi har ikke engang flyttet batteriet til ankerspillet, som er i stævnen. Vi har faktisk fundet ud af, at det kan betale sig at flytte vægten fremad i let vind." Bavarias produktionschef, Udo Erbe, følger projektet tæt for at sikre, at den opnåede viden kan føres tilbage til fremstillingsprocessen. "Selv en familiecruiser bør være en hurtig båd," siger han. "Og dette projekt viser, hvad der er muligt i forhold til optimering." "Ved at give Claes support, indsamler vi også data, der kan hjælpe os med at udvikle vores performance diagrammer til en række projekter," siger Cossutti. "Og en masse viden går tilbage til Udo på værftet. Det har været interessant at udfordre båden og sammenligne den med andre både i et kapsejladsmiljø. Dette har givet en klar indikation af, at båden virkelig er så god, som vi troede, den var i begyndelsen. Det er vigtigt for værftet og også for os. En af udfordringerne ved cruising yacht design er, at du skal overveje, hvordan båden klarer sig og håndterer under mange forskellige forhold mellem tom og lastet med vand, brændstof, mennesker, udstyr og så videre. Forskydningen kan ændre sig dramatisk. Det hjælper os, når vi ser, hvordan båden klarer sig ved klubkapsejlads." Projektet kører, og optimeringen fortsætter. "I år tilføjer vi en North Sails 3Di fok, som vil give os mere kraft i let vind," siger Eliasson. "Det er formentlig den første, der nogensinde er blevet monteret på sådan en type båd, og absolut den første med et Helix-forlig. Vi skifter også bommen ud med en lettere." Vi afventer sæsonens resultater med interesse. Klik her for mere information om Bavaria Yachts. Testbåden har en normal rig, men der er lagt mange kræfter i sejludvikling med fokus på fok, gennaker og storsejlets størrelse. READ MORE

VINTEREFTERSYN AF ALLE DINE SEJL Vil du forlænge dine sejls levetid, så giv dem lidt kærlighed her til vinter Vi er klar til at se på dine sejl og hjælpe dig med at planlægge din næste sejlsæson. Derfor tilbyder vi eftersyn og vinteropbevaring af dine sejl på vores sejlloft (fra oktober 2022 til april 2023). Prisen for eftersyn og vinteropbevaring er 550kr inkl. moms. I tilfælde af at dit sejl har brug for mere end et eftersyn sender vi dig et tilbud på dette til vores faste service priser. Vores sejlmagere står altid til rådighed for dig. Uanset om du er til cruising eller kapsejlads, har vi den viden og dedikation, der gør North til verdens førende sejlmager. Du kan selv gøre meget for at passe på dine sejl. Se sejlmagernes gode råd her. BESTIL TID TIL VINTERSERVICE READ MORE

North Sails tilbyder professionelt vintereftersyn og opbevaring af dine sejl  Hvert sejl gennemgår en grundig inspektion, og hvis der er behov for reparationer, kontakter vi dig med et tilbud.   Servicearbejdet udføres kun efter aftale.   Dine sejl bliver opbevaret på vores sejlloft, hvor vi garanterer optimale forhold: Tørt, sikkert og selvfølgelig fuldt forsikret.  Prisen er 605 kr. pr. sejl. Prisen inkluderer eftersyn og vinteropbevaring samt afhentning og levering til vores indleveringssteder rundt om i landet. Se listen herunder.  Ønsker du den fulde pakke, hvilket inkluderer afmontering af sejl, afhentning, service, vinteropbevaring samt montering ved sæsonstart, kan vi også klare dette. Kontakt os her for et tilbud.   Vær opmærksom på at seneste indlevering er d. 8. november 2024 på et af indleveringsstederne herunder.   Sejlene kan derefter afhentes senest d. 7. marts 2025 på indleveringsstedet (medmindre andet er aftalt.)  Uanset sejltype eller mærke, kan du benytte vores tilbud, hvis du indleverer dine sejl hos North Sails.  *Ønsker du ikke opbevaring, tilbyder vi gerne et vintereftersyn og service alene, men kun ved indlevering/afhentning i Herlev.  Bemærk venligst: Indlevering af sejl efter d. 8. november kan kun ske hos North Sails, Lyskær 10 i Herlev eller efter aftale. Se her, hvor du kan indlevere dine sejl efter aftale: (Bemærk venligst de individuelle åbningstider)  JYLLAND v/Henning Sander Nielsen Boelsmindevej 8 9300 Sæby Tlf. +45 3054 1166 Email: modelsnedkeriet@outlook.dk og service.dk@northsails.com Indlevering efter aftale   Holstebro Clean Carpet A/S v/Søren Christiansen Sletten 51 7500 Holstebro Tlf. +45 40384844 Email: post@cleancarpet.dk og service.dk@northsails.com Mandag - Fredag: 08:00 - 16:00 Lørdag – Søndag: Lukket   Evergreen Sailing Havnevej 19 7600 StruerEmail: info@evergreensailing.com og service.dk@northsails.com  Mandag - Fredag: 08:00 - 16:00  Lørdag – Søndag: Lukket    Horsens Yachtværft Aps Gammel Havn 3 8700 Horsens Tlf: +45 25 57 87 81 Email: info@horsensvaerft.dk Mandag - torsdag: 08:00 - 16:00 Fredag: 09:00 - 15:00 Lørdag – Søndag: Lukket   Augustenborg Yachthavn Langdel 6 6440 Augustenborg Tlf. +4574471562 Email: INFO@AYH.DK og service.dk@northsails.com Mandag - torsdag: 08:00 - 16:00 Fredag: 09:00 - 15:00 Lørdag – Søndag: Lukket   FYN Walsteds Bådeværft Saugskærvej 21 5700 Svendborg Tlf: 6220 5168 Email: info@walsteds.dk og service.dk@northsails.com Mandag - torsdag: 07:00 - 16:00 Fredag: 07:00 - 15:00 Lørdag – Søndag: Lukket   Faaborg Båd og Motor ApS v/ Jørgen Pedersen Lillestrand 3 5600 Faaborg Email: salg@baad-motor.dk og service.dk@northsails.com Mandag - Fredag: 09:00 - 17:00 Lørdag: 09:00 - 12:00 Søndag: Lukket   SJÆLLAND North Sails A/S Lyskær 10 2730 Herlev Tlf. +45 3920 4090 E-mail: service.dk@northsails.com Venligst C.c. service.dk@northsails.com i alle e-mails.  READ MORE

INTERBOOT 2022 Sehen wir uns? North Sails Schweiz freut sich vom 17. – 25. September auf Ihren Besuch bei uns am gleichen Ort wie im vergangenen Jahr: Halle A3, Stand 200. Gerne können Sie auch schon einen Termin im Voraus buchen. READ MORE

WHO WE ARE: ANNA SAGULENKO Get To Know Your Local Sales Expert Anna joins the Toronto team of North Sails as an expert in our service division, specializing in windsurfing repairs. She has an extensive background in windsurfing, especially foiling windsurfing, taking first in the women's division at the 2019 IFCA Foil World Championships in Switzerland; the first ever event of its kind. Anna was also on the PWA World Windsurfing Tour for severely years and was one of the top internationally renowned windsurfers chosen to help test windsurfing gear for the 2024 Paris Olympics in Circolo Surf Torbole on Lake Garda, Italy back in the Fall of 2019. How did you get involved in windsurfing and foiling windsurfing? I started windsurfing at 13 after 4 years of sailing in the Optimist class; my father was a windsurfing coach. For foiling, it started for me in Vietnam in 2017 with the test event for Starboard. How long have you been involved in the sport? I used to be the member of Ukrainian team since 10 y.o.)) so actually, most of my life What’s your favourite thing about windsurfing? It’s light and simple but gives you freedom. If you had to pick a favourite spot to go windsurfing, where would it be? Tarifa, Spain or Lake Garda, Italy. Those are my favourite spots. What are you most looking forward to about joining North Sails? When it comes to joining North Sails, I am most looking forward to improving my skills as a sailmaker and becoming a member of a great North Sails team. As well, learning as much as I can about sailmaking technologies and design to become a real sail expert. © Bellande / CNPV Azores READ MORE

NORTH SAILS OPENS NEW SAILS AND SERVICE FACILITY IN PUERTO RICO Cristian Plaza Leading The Charge North Sails announces the opening of North Sails Puerto Rico, its new Puertorican sales and service facility headed by Cristian Plaza. Located in Ponce, Puerto Rico, the 7,000 square foot facility is expansive enough to accommodate everything from dinghy sails to keelboat sails while also offering regatta repair to keep you on the course and performing your best. Sales and service expert Cristian Plaza brings a lifetime of experience to the loft and is eager to help sailors with their sailcare needs. Born and Raised in Puerto Rico, Christian started sailing dinghies when he was very young, then climbing into the PHRF scene and sailing locally-built sport-boats. At 19, he began sailing the Caribbean in the local one design class IC-24 while simultaneously beginning his career in sail repair and canvas work. He hasn’t stopped since. Now his passion for the sport and the industry has led to the opening of his own canvas and repair facility and teaming up with North Sails. The North Sails loft is conveniently located in the harbor warehouse of Ponce, only 5-10 minutes from the Ponce Yacht & Fishing Club and other utilities, rigging, tools & parts stores. The Bay of Ponce is the “must go” for one design racing and also showcases various beautiful sites for the day-sailors and cruisers. It is known as one of the best venues on the island for racing because the wind mostly blows parallel to the coast line and creates a very challenging race course for sailors to test their skills. For cruisers, the coastal sightseeing is spectacular and there are little island cays to visit; such as the famous “Caja de Muerto Island” with beautiful bright beaches and the crystal clear warm waters of the Caribbean Sea. Focusing on custom sails for both cruisers and racers, Plaza and his team will assist all sailors across the whole island and US Virgin Islands in maximizing their performance on the water and ensuring confidence while cruising. In addition to creating new sails, Plaza’s team will also provide repair services, sail storage, measurement, custom canvas work and more for sailors in and around the Ponce area. Cristian's goal, in alignment with North Sails, is to impact the sailing community by offering only the best products and service possible; while also bringing more people into the sport. “Our staff is ready to go.” North Sails Puerto Rico is a great addition to the North global family of lofts. NORTH SAILS PUERTO RICO READ MORE

NÅR DET ER TID TIL AT LÆGGE SEJLENE VÆK FOR VINTEREN Vinteropbevaring og sejlpleje er nøglen til at forlænge dine sejls levetid Hos North Sails får du selvfølgelig gode råd om opbevaring af sejl. Vi deler vores bedste tip nedenfor for at sikre at dine sejl forbliver i topform til næste sæson. Med vinterens komme er det at sætte båden på land og pakke udstyret sammen efter endt sæson en del af at have båd her i Danmark. Og at gøre tingene rigtigt er meget afgørende for en god og ubesværet start på den nye sæson til foråret, når det varmere vejr vender tilbage. Her et par tips baseret på vores egne erfaringer, som du skal huske på, når du forbereder dig på at opbevare dine sejl over vinteren. Tørre Først og fremmest skal dine sejl være helt tørre, før du lægger dem væk. Det gælder også for kortvarig opbevaring og er meget vigtigt, når du opbevarer sejlene i længere tid. Fugt vil tilskynde vækst af skimmelsvamp og mug og forårsage at dine sejl bliver jordslåede. Soltørring fungerer rigtigt godt, men for meget sol kan give UV-skader. Læg ikke sejlene væk mens de er fugtige eller fulde af salt. Saltet tiltrækker og bevarer fugt. Ingen af disse ærgerlige forhold er dækket af producentens garantier for sejl eller sejldug. Efterfølgende rengøring fjerner sjældent alle pletterne fra skimmelsvamp, ligesom rengøring heller ikke kan fjerne afsmitning af farverne i en spiler. Skimmelsvamp (jordslag) og farveafsmitning er grimt, men det reducerer ikke sejlets performance. Langvarig eksponering af fugt vil dog skade dine sejl mere end blot på udseendet, såsom beskadigelse af limen, imprægneringer og coatingen på og i sejldugen. Fugt kan "hydrolysere" komponenterne i sejldug og kan over tid få sejlet til at gå fra hinanden. Rene Som alt andet holder sejl også længere, hvis man holder dem rene. Snavs beskadiger uden tvivl sejldugen - somme tider gennem kemisk interaktion og somme tider ved mekanisk slidtage. F.eks. fungerer tørre saltkrystaller indlejret i sejldugen som små file, der slider på fibre og film. Rene sejl holder længere og performer bedre, især når sejlet bliver ældre. Så hvordan rengøres sejlene korrekt og effektivt? Til den grundlæggende rengøring, kan de fleste sejl materialer klare en kombination af vand med lidt mild sæbe eller Rodalon, meget blid skrubning med hånden eller en blød børste og rigeligt ferskvand til at skylle med. Og som nævnt ovenfor er grundig tørring efter vask afgørende. Men er sejlet meget beskidt og jordslået, er mere aggressive foranstaltninger nødvendige for at fjerne pletter. Nogle typer fiber/film/resin er meget robuste og modstår eksponering for kemi og mere hårdhændet håndtering. Andre materialer er mere skrøbelige overfor specifikke eksponeringer. Og så bliver det kompliceret! At fjerne en fedtplet på et vævet dacron sejl er meget forskellig fra at fjerne en rustplet på et laminat sejldug eller skimmelsvamp i et materiale med høj tæthed. Vi anbefaler, at du får en professionel til at rense det du ikke selv kan klare med sæbevand. Hos North Sails samarbejder vi med forskellige firmaer som er specialister i at fjerne snavs og skimmelsvamp. Så lad os se på sejlet, hvis vand og sæbe ikke er nok... Et par hovedregler, der er vigtige at huske (men langt fra alt hvad du behøver at vide, før du fortsætter): Vær meget forsigtig med blegemiddel (klorin eller lignende). Nogle plastmaterialer har en høj tolerance overfor blegemiddel (polyester, aka dacron), mens andre straks går i opløsning ved kontakt med små mængder (blegemiddel er meget skadeligt overfor blandt andet Kevlar/Aramid fibre og nylon). Vær forsigtig med at bruge andre rengøringsmidler end et mildt rengøringsmiddel som opvaskemiddel. Nogle gange kan rustfjernere og lignende gøre det tilsigtede job pænt. Men når den type produkter ikke er egnede til det rensede materiale, kan katastrofen ramme hurtigt (og det kan blive dyrt!). Sejl til kapsejlads kan rengøres med en simpel skylning med vand og derefter tørre. Skyl aldrig en nylon spiler i en klorfyldt swimmingpool (ja, det sker desværre ofte). 📸 Michael Egan / Egan Images Reparation Et rent sejl er utvivlsomt rart at have - men det er ikke til meget glæde, hvis sejlet kræver reparation for at være fuldt funktionelt. At få foretaget nødvendige reparationer inden vinteropbevaring, er det rigtige at gøre. Det er lidt som "husk at bruge tandtråd hver dag" eller "undgå for meget sukker": det er lettere sagt end gjort. Men det vil betale sig (ligesom at bruge tandtråd og at begrænse indtaget af sukker, selvfølgelig). Sejlvask er en glimrende mulighed for at inspicere og identificere nødvendige reparationer, uanset om du selv foretager rengøringen eller får en sejlmager til det. Opbevaring Vi ser desværre mange eksempler på skader påført af mus, når sejl opbevares på loftet eller i udhuset. Så det er vigtigt at vurdere om stedet er sikkert og der ikke kan komme uventet besøg af mus eller andre gnavere, men en god måde at holde mus ude af dine sejlposer starter med rene og tørre sejl. Sørg for at der ikke er salt på dine sejl eller sejlposer (dette er også et godt tidspunkt at fjerne salt og snavs fra lynlåsene). Hvis du ruller og pakker dine sejl på din græsplæne, skal du sørge for, at der ikke er blade eller græs i de foldede sejl. Opbevar dine sejl et sted, hvor små dyr ikke kan nå dem. En spiler er særligt attraktivt for gnavere, da det både fungerer som et måltid og godt redemateriale. Hvis muligt kan man hænge sine (rene og tørre) spilere fra liner fastgjort til loftsbjælkerne i sin kælder eller garage i stedet for at lade dem ligge på en hylde eller på gulvet. Kontakt os, hvis du har spørgsmål om opbevaring af sejl! 📸 Urban Haglin READ MORE

VINTEROPBEVARING AF DINE SEJL Opbevaring af sejl i tre lette trin Følg disse 3 enkle trin for at sikre dine sejl for vinteren: Tør sejlene Fold sejlene Opbevar sikkert Tør sejlene Vær omhyggelig med at dine sejl er helt tørre, inden du pakker dem væk for vinteren. Dette forhindrer vækst af skimmelsvamp og mug samt forhindrer dem i at lugte muggent om foråret. Skulle uheldet være ude og dine sejl er blevet jordslåede, kan du bringe dem ind til vask. En professionel vask dræber skimmelsvamp og mug og fjerner alt, der ikke allerede er indlejret i sejlet, og stopper dermed fremtidig vækst af skimmelsvamp. Fold sejlene Fold forsigtigt dine sejl, inden du opbevarer dem og forsøg at undgå at folde sejlet i de “gamle” folder, for at forhindre at disse folder sidder hele vinteren. Hvis du har mulighed for det, anbefaler vi at du ruller dine sejl. Opbevar sikkert Hvor du opbevarer dine sejl, er lige så vigtigt som hvad du gør, inden du lægger dem væk. Overvej følgende, når du vælger din placering: Skadedyr: Små dyr elsker at bo i et sejl om vinteren. De vil heller ikke tøve med at tygge sig igennem dine sejl, for at gøre sig det endnu mere mageligt. Sørg for at opbevare dine sejl et sted, der ikke er tilgængeligt for gnavere og andre skadedyr. Fugtighed og temperatur: Opbevar sejlene på et tørt sted, så de ikke akkumulerer fugt hele vinteren. Et temperaturreguleret område er også en god idé. Efterlader du sejlene på din båd, anbefaler vi at du har en affugter kørende hele tiden. Sørg for at sejlene ikke ligger oven på hinanden da de kan få pressefolder som kan være svære at komme af med igen. READ MORE

EUROSAF First 18 SE Europsko prvenstvo 📸 Ana Šutej - Seascape JK Piran iz Portoroža u suradnji s brodogradilištem Seascape organizirao je ovogodišnje Europsko prvenstvo za klase First 18 SE i Seascape 18. Bio je to povratak u akvatorij u kojem su zajedrile prve jedrilice iz ovog škvera, a ovo veliko natjecanje na Europskoj razini obilježilo je ukupno 28 posada. Prvenstvo je organizirano između 23. i 27. kolovoza, a posebnu draž dala je obiteljska grupa u kojoj su sudjelovale posade u kombinacijama otac i sin, otac i kćer, bračni partneri... a na kraju prvog dana i tri održana plova prve dvije pozicije držali su obiteljski timovi! Jedrenje u Piranskom zaljevu proteklo je po vrlo lijepom i sunčanom vremenu i umjerenim vjetrovima. 📸 Ana Šutej - Seascape Prva dva dana puhala je bura koja je osigurala da se svakodnevno odjedre po tri plova. Trećeg dana regate odjedrila su se još četiri plova po laganijem, ali znatno stabilnijem vjetru, dok su na kraju posljednjeg dana dodana još dva plova u finalni skor. Ono što posebno veseli dobri su rezultati North Sails klijenata koji su i ovog puta pokazali da je suradnja s North Sailsom izvrstan recept za maksimalan užitak na regatnom polju. 📸 Ana Šutej - Seascape Kompletne rezultate regate u Sloveniji možete pronaći na ovom linku. READ MORE

BETTER TOGETHER: NORTH SAILS & HYLAS YACHTS Pushing The Boundaries For Cruisers © Hylas Yachts Building a strong partnership in 2021, North Sails and Hylas Yachts are focused on delivering the best cruising experience for sailors both on and off the water. Through continued innovation, teamwork, and cutting edge technology, sailors can expect nothing but the best from both. Bob Meagher, North Sails expert out of the Ft. Lauderdale loft of North Sails, checks-in with Peggy Huang of Hylas Yachts on the latest happenings. The design philosophy and commercial success of Hylas Yachts has been transformed in the last few years. Can you tell us a little bit about this philosophy that’s governing the design of the boats in your business practice in general? Although the latest Hylas H57 design certainly appears to revolutionize what we do, that's not really the case. Our primary goal continues to be the same - to build luxurious, safe, performance cruisers capable of transoceanic voyages. It's really an industry-wide technological evolution that is allowing us to enhance every aspect of what we do. From the hull construction to some lifestyle game changers, the key is to be willing to make changes that are appropriate to meet the needs of our increasingly sophisticated and knowledgeable clients. In the same way, North has developed the 3Di range, sail construction with as many advantages for our cruising clients with furling systems as it does the America’s Cup. Why would we not want to share this development? It seems to be paying off! Most recently the Hylas 57 won Sail Magazine's "Yacht of the Year," on the heels of the Red Dot Award as Best Product Design 2022, “Best in Show“ Newport International Boat Show 2021, “Best Boat of the Year” Cruising World Magazine 2022, ”Best Systems” SAIL Magazine 2022. Did we miss any of them? Hylas has never been a stranger to winning industry awards and we would be remiss if we didn’t mention folks like Frers, Dixon and more recently Salthouse as designers. Another important part of the mix is our partners which include yourselves at North. We particularly benefit with the consultative style approach you guys take that has been developed over the years. Industry awards have to be objective and focus on comparisons. This certainly isn’t a bad thing and it helps us tremendously from a marketing point of view. What is far more important to us is client satisfaction. We don’t have huge production capability so word of mouth is where we really see the benefit. Can you tell us a little about why you chose North Sails to partner with? We look for partners that are not only aligned with our own core values of quality, consistency and service but also embrace cutting-edge technology as a way of ensuring continuous improvement. I don't believe there is a Hylas owner out there that doesn't know who Peter Grimm is, and if they don’t they should make an effort to get to know him. Peter and the team at North are a very important part of why we continue to be successful. I mentioned the importance of a "consultative approach" when dealing with our clients. We genuinely enjoy introducing prospective clients to our sail team as you will always stay focused on their best interests and not the need to "up sell." I think a lot of credit should go to someone at North that allows the largest sail manufacturer in the world to provide such a highly personalized service. To learn more about North Sails sail inventory options for Hylas Yachts or similar boats, connect with Peter Grimm Jr. or Bob Meagher of North Sails Ft. Lauderdale. © Hylas Yachts READ MORE

EVENT SPOTLIGHT: ENGLISH BAY SCRAMBLE Strong Current And Unpredictable Breeze The English Bay Scramble out of Tiddly Cove Yacht Club is an annual tradition where "tacticians have free-reign in how the marks are rounded, even which way to cross the start line." The race this year saw intense current with the river west of the Lion’s Gate bridge running hard and 7-8 knots of wind offshore at the start, slowly easing throughout the day and with some notable holes. Krikkit, an Abbott 36, shares their experience of the strategy based race. For us, the holes came early at the Kits Barge Buoy, which we did first, and then late at the back of Passage Island, which we did last. We spent a long time there, but got free entertainment from a live reggae band playing on someone’s deck for their 50th birthday. Going inside first then outside seemed to be the paying move, Diva won overall with the same course as us, although it sure didn’t look that way at first. Halfway through the race it looked liked we'd really pooched it, because the boats that had gone outside first had been able to keep moving much better than us, and were returning past the Bell Buoy before we’d even got out that far. That said, as the afternoon wore on the flood current built and the wind was easing starting from the east. So while we were able to come in from Passage with favourable current and still-reasonable breeze; the boats that had gone outside first were trying to buck back to the start/finish against about 2 knots of current in rapidly-diminishing breeze. As Krikkit approached the S/F about 300 yards out, we saw Jasmina coming the other way under spinnaker, and about the same distance from the S/F. While we got pushed over the line doing 4.5 kts SOG (2.5 kts boatspeed + 2 kts current), Jasmina was essentially running in place and started going backward as the wind fell off further. They didn’t actually get to finish until an hour after us, when an 8 kt breeze kicked back on for a bit. The steadily-diminishing breeze also meant that the faster boats had a definite overall advantage. Still, the weather was generally pretty splendid, and a good time was had by everyone. A big thank you to the North Sails team at the Vancouver loft for their support of our annual race. READ MORE

EVENT SPOTLIGHT: RACE TO KINGSTON A New Tradition In its inaugural debut, Race to Kingston challenged racers’ determination and patience skills thanks to less than stellar winds, lots of sun and pockets of no breeze. That said, racers had fun, which was the main goal for this new race. Afterburn took line honours, finishing on Sunday evening just before 5pm, followed by Sea Yea and Sabotage. KYC members eagerly greeted boats and welcomed them to sunny Kingston after their 145 NM journey. The next group of boats started arriving late Sunday night and into Monday morning, with Ovation wrapping things up around 8am. With such light conditions, code zero’s were a favourite choice among many boats. The Sabotage crew, consisting of North Sails designer Phil Williamson and North Sails experts Doug Folsetter and Daniel Sheedy, say their two key sails were their Helix Code Zero and A1. Phil Williamson shares, “We sailed to the optimal angle of our sails. Keeping the boat moving as fast as possible was our primary goal even if it meant sailing away from our target course by 15 degrees. We had two workhorse sails. The first being our Helix Code Zero and the second being our A1. We used these sails for 95% of the race.” Let’s not forget, the crew saw 1 knot of wind as they crossed the finish line and could not be happier to see land; especially after numerous sail changes. Owner and North Sails expert Doug Folsetter details, “While the course seemed straight forward, there were plenty of challenges, not the least of which were the light air and navigating shoals and various obstructions in the harbour. Keeping the boat moving down the course was key. We made 17 sail changes in an effort to do so. If you missed out on attending, put the race on your calendar for next year. I hear they’re promising more wind and plenty of good times once you arrive!” North Sails expert Hugh Beaton onboard Afterburn shares, “Creating and maintaining apparent wind was critical to obtaining any significant boatspeed. Our Helix Code 75 would allow us to sail at 8 knots in 6-7 knots of wind with the apparent wind angle at 45-50. No other sail combination came close to offering the same sustained speeds and ease of staying at full speed. Of course we stopped a few times and waited until the SW breeze filled in around 3:00 am. Great effort by the two host clubs and we are looking forward to doing it again next year” Sea Ya took first overall for the entire race and first in their division on corrected time. Isley, a Saffier 37, double handed the race taking third in FS DH with North Sails expert Mike Wolfs alongside Stuart Bruce. Finishing just before them in second was the father and son duo aboard Rum Kist, well done Max! With his new 3Di raw sails, Peter Rowe of Restless, had another tremendous showing, taking first in his division of NFS CD. It was wonderful to see so many racers out supporting a new distance race and having fun in downtown Kingston. A special thanks to Mimico Cruising Club and Kingston Yacht Club for hosting the inaugural race; as well as all the volunteers who helped. We hope to see everyone out on the line again next year! READ MORE

BRIAN JANNEY: A MONTH IN THE LIFE OF A NORTH SAILS EXPERT Here, There and Everywhere Most offshore sailors consider it a successful summer if they fit in one major distance race—especially if they make it onto the podium. In July, Brian Janney, North Sails San Diego, managed to cram three major victories into one month—and all without losing his sense of humor. First, the sought-after trimmer and North Sails expert helped Pyewacket 70 win line honors in the Pacific Cup. Only a few days later, he was onboard Bill McKinley’s Denali3 when they won their class in the Bayview-Mackinac Race. Less than a week after that, Janney helped Denali3 win her class in the Chicago-Mackinac Race. “It all started with a week of training in San Francisco before the Pacific Cup,” Janney explains, shortly after returning home from his 30-day offshore trifecta. “I've been working with Pyewacket for a long time, and we did Transpac in five and a half days last year.” They also set a 24 hour record. “And Pac Cup is a shorter race than Transpac, mileage-wise...” Pacific Cup Line Honors Predicting their finish time in the Pac Cup became crucial when Bill McKinley asked Janney if he could make it to the Great Lakes in time for the two races to Mackinac. “I knew it was going to be tight, with only a two or three day window for travel. But I said yes. I was hoping I could maybe get 24-48 hours in Hawaii—maybe even get my feet wet. Turns out that was wishful thinking.” Instead, thanks to a “weird weather system in the Pacific,” Pyewacket’s line honors victory took a full six days shutting the door on any R&R in Hawaii. “The Denali3 team said they were watching the tracker like crazy.” he laughs. Only a few hours after the finish in Hawaii, Janney jumped a redeye back to San Diego. “I guess I was really tired, because I fell asleep before takeoff and didn’t wake up until we were actually landing. ” But he gathered his bags and headed home, where he had just enough time to repack. “I had to take all the Pyewacket gear out, put the Denali3 gear in, go back to the airport, fly all day to Detroit.” After an hour’s drive to Port Huron, he fell into a hotel bed at 2am. “And then we started the Port Huron to Mac race at 1pm that same day. My body didn't know what timezone it was in!” Bayview-Mac: Class Victory The Denali3 crew was obviously happy—and a little surprised— that he made it in time, Janney continues, adding that he felt a little bad about his lack of preparation. “I was one of the watch captains and helped with tactics, but I didn't have time to wrap my head around the weather and make a solid plan. Fortunately it was a light air race, so nothing too crazy. We never actually saw the wind speed drop to zero, but we sure did get close a couple times.” The 280 mile race took the Ker 46+ 48 hours to complete. “We were definitely the small boat, in the same class with all the TP52s and Great Lakes 70s. When we won, the owner was pretty happy.” But they had barely tied up to the Mackinac dock before it was time to head offshore once again. “I said I’d help deliver the boat down to Chicago” in time for the next weekend’s race, Janney explains, because there wasn’t enough time to fly back to San Diego. “And as soon as we got to the island, the boat captain says, ‘Hey, there's weather coming in. If we don't leave right now, we're gonna get our teeth kicked in’. So we didn’t even get a shower or a proper meal, just took off. By that point, I was pretty much eight days straight on a boat. And it's another two days down to Chicago.” Chicago Mac: Storm watch Janney did finally get two nights sleep in a Chicago hotel room, before starting the Chicago-Mackinac Race. “The boat captain for Denali3 does a really nice job, and the boat was totally sorted out,” so he focused on weather homework. “It was a pretty bad forecast,”he admits, “and it actually came true. Chris Bedford predicted hours of thunderstorms overnight, and he was very honest with us; the models had a hard time resolving how much wind there was going to be, or from what direction.” Based on what they knew, the team decided to head north as fast as they could after the start—even though the heading to Mackinac was northeast. “We basically went up the west coast of Lake Michigan.” Despite this plan, they couldn’t escape the bad weather that night. “The storm ended up being about 200 miles north to south, and Lake Michigan is 300 miles long, so it pretty much covered the entire race area. We got hit pretty hard. I saw the wind speed hit 38, and it may have been higher; there was so much rain and the drops hurt, making it hard to look at the instruments.” For more than two hours of constant thunderstorm cells, Denali’s navigator watched the radar and counted down to each one for the team. “There really wasn't an opportunity to dodge them,” Janney says. ”We had talked prerace about taking all our sails down - covered every scenario, just in case - because we knew it could be anything.” But they were able to keep up a reefed main and J4, while focusing on safety and trying to minimize the chance of damage. Less than a week after their previous win to Mackinac, they again saved their time on the bigger boats in their class and also finished second in their division. This time, Janney was able to stay a few days and enjoy the island and several nice crew dinners, before flying home for a well-deserved rest. Inventory Refinements Though he’s still trying to recover from jetlag and numerous freeze-dried meals, Janney’s really excited about the refinements they made to each boat’s race-winning sail inventory. Pyewacket has a triple-headsail setup, and on last year’s Transpac they’d discovered that the Helix A3 increased VMG by about seven percent compared to the A2, because it was flatter and more forgiving to steer to in ocean waves. This year, they rigged an aft outrigger near the steering wheel and used that to pole out a big masthead genoa they call the MH0, short for Mast Head Zero. An even flatter sail than the A3, it turned out to be another six percent faster. “There’s a negative hit on the rating for the outrigger, but we got credit for being non-spinnaker. I think if we were to do another Transpac, we would keep this setup.” Pyewacket only had one other new sail for the race, an offshore spinnaker staysail. “Putting that sail up allowed us to use our genoa staysail as the third sail,” Janney says, adding, “On these bigger boats, sails last a long time.” Denali3 has a new Helix J1 this year that was perfect for the light-air Bayview-Mac. “Bill keeps his inventory quite fresh,” Janney says, with many new Helix sails. “Using a Helix upwind sail helps it cover a higher wind range. We left the J2 on the dock.” For the heavier air Chicago-Mac, before and after the big storm, Denali3 carried what Janney calls an A2 plus. “We've learned that for offshore sprit boats, an A4 is too big and round and it gets hard to drive. The A2 plus is flatter in the head with a straighter luff curve, which makes the sail more twisty. When you're planing in bigger breeze, you can steer the boat and the kite doesn't want to collapse. It’s definitely a more forgiving sail, and we make it out of heavier cloth so it will carry up the wind range.” No trouble Back home again, Janney is settling back into “normal” life and already looking forward to some local racing—and this year’s Big Boat Series. He’s also been enjoying the compliments he’s received from both clients and fellow offshore experts. “I got a text message from Ken Read saying ‘nice work!’,” he says, before adding with a laugh, “So I don’t think I’m in too much trouble, even though I was away so long.” READ MORE

WHO WE ARE: KATIE SPITHILL Get to Know North Sails Sydney’s New Office Manager Katie 📸 James Whelen How long have you been sailing and what classes do you compete in? I was born into a sailing family, living in Elvina Bay on Pittwater in NSW, so with boat access only I was sailing from about 5 years old. I started out in the traditional centreboard classes of Manly Junior, Flying 11, 420 and then onto the 29er. I then joined the Royal Prince Alfred Yacht Club Youth Development Program and went on to have a strong Match Racing career as part of the Australian Women’s Match Racing Team. I was then introduced to offshore yacht racing, One Design racing and later multihulls alongside my now husband. The fastest boat I have raced on so far has to be the Orma 60 Trimaran 'Team Australia'. What boats/classes do you sail? Currently I race an F16 Viper with my husband, as well as MC38's and onboard the superyacht SW98, Ammonite. In my spare time I love to get out Wing Foiling, or squeezing back into the Manly Junior with my kids. What got you into the marine industry? I was destined to work in, around or near boats! When I finished school I started a traineeship with Australian Sailing (the national sailing body for Australia), before moving on to work for Harken, then Royal Prince Alfred Yacht and now, North Sails Australia. What’s your favourite thing about sailing? My favourite thing about sailing would have to be the diversity of age and gender across the sport, and the inclusive community that comes with it. While traveling the world for events, I have met lifelong friends in many countries. I also love the fact that I can race on the weekends with both my children and my parents. What are you most looking forward to with joining North Sails? I am excited for the opportunity to learn more about the science and design of sails. As well as meeting more fantastic people in the sailing community. What would you say is your career highlight? My career highlight is a tough one, but there are a few that are at the top of my favourites list. 1) Winning Match Cup Sweden which was a Women's Grade 1 Event 2) Reaching World #2 Ranking on the Women's Match Racing Circuit 3) Steering an Extreme 40 as part of the Extreme Sailing Series 4) Placing 2nd overall in the 2019 Rolex Sydney to Hobart Yacht Race onboard Wild Oats X as part of the all female Ocean Respect Racing Team. Anything else about you? I have two kids who are currently four and nine years old, and we spend most waking moments when not at kindy, school or work, either on, around, or in the water and enjoying the beautiful waterways we are lucky enough to live near! READ MORE

For cruisingsejlere handler trimning om at få en komfortabel sejlads med en glad båd i god balance. 📸 X-Yachts Download vores Trimguide til Cruisingsejlads her READ MORE

SORC x NORTH SAILS Optimize for ORC Racing As part of our continued partnership with Southern Ocean Racing Conference as the Official Performance Partner for the 2022-2023 edition, North Sails is offering measurement days across our South East lofts. These measurement days will provide participants with an opportunity to discuss their inventory with North Sails experts and how best to optimize their rating. Participants can also have their sails measured and drop them off for any necessary pre-race service. Mark your calendars and join our North Sails experts at the following locations: Annapolis, MD | August 26th, 1-4pm Charleston, SC | September 8-9, 2-5pm St. Pete, FL | September 16, 1-5pm Ft. Lauderdale, FL | September 30th, 1-5pm Miami, FL | October 21, 9-8pm | October 22, 9-7pm Our North Sails experts look forward to connecting with you and learning about your sailcare needs at the upcoming measurement days. The Southern Ocean Racing Conference series consists of four distance races that draw a fleet from across the country and includes a range of yachts from super maxis to corinthian cruisers. The series prides itself on accessibility for a wide variety of sailors and offers storied races from South Florida to destinations like Key West, Nassau, Palm Beach, and Cape Canaveral. READ MORE

ENTROPY WEARS THE CROWN Patience Pays Off For Local Club Swan 42 Crew 📸 Cate Brown Over the past decade, the husband and wife team of Patti Young and Paul Hamilton have gradually moved their young Entropy team up near the top of results at most of the big New England regattas. In mid-July, they scored their first victory at the prestigious Queen’s Cup on their Club Swan 42. And part of the credit for that win has to go to the ongoing support they’ve received from North Sails over the years, Patti says, “North has been very good to us.” In addition to advice about sails, boat modifications, and team building, Max Tringale joined their team even before he became a coveted sail designer, showing up for everything from the local evening summer series to the Bermuda Race. “His mother said to me early on that I’m like his second mom!” Patti laughs. “Max does everything; he’s definitely helped us improve the boat.” When they first started the race program, most of Entropy’s crew were still in their twenties. Now they’re almost all married, helmsman Paul explains, and some are starting families—but still using valuable vacation time to race. “Everybody's kind of stuck with us,” Patti says. “There’s never any yelling—it’s a good program. And these kids are amazing.” Both owners agree that the core group’s dedication and loyalty is their real key to success— though it’s not an all-pro crew, or even the same group from one regatta to the next. “We always bring a few new sailors on board for every race,” Patti says, adding that many are college-age with very little big-boat experience. As navigator, she also helps organize the crew. Over the winter, work parties are followed by pizza and suggestions on improvements for the next season. Though there was talk about replacing the Swan 42’s retractable sprit last year, it wasn’t until right before the Bermuda Race that they finally upgraded it to a fixed sprit designed to handle the loads of Helix headsails. Paul says it’s a good thing they made the change, “because it was a real blow.” After a ninth overall in Bermuda’s Gibbs Hill Division, Entropy returned to Narragansett Bay in time to line up for New York Yacht Club’s Race Week. Consecutive days of racing turned out to be the perfect warmup for the Queen's Cup, which took place the day after Race Week ended. The Queen’s Cup was first awarded in 1953, and it’s won by completing the course in the shortest elapsed time. The list of previous winners reads like a who’s who of each decade’s hot race boats, and includes several America’s Cup yachts as well as Bolero (1954), Running Tide (1970), Tenacious (1981), and Belle Mente (2020). All helms must be category 1 amateurs, and the course must contain reaching legs. 📸 Stuart Wemple But the race’s biggest twist is its two-minute starting window. “Everyone always wants to start right at the gun, like a hare to hounds,” says Paul. But with fresh memories of the crowded starts at Race Week—and her experience gleaned from previous Queen’s Cups—Patti decreed that they would wait at least a minute to cross the line. “We started with about 45 seconds left in the window,” she says, adding, “I just didn't want to be near anybody.” Though they initially had a little bad air from Fox, a Botin 52 that would eventually finish second, the bigger boat soon left them a clean lane. “After that, the team sailed the boat really well.” The only other Swan 42 racing was Paul Zabetakis’ Impetuous. Patti spotted them up ahead on the first leg, though she’d been too focused on timing Entropy’s start to be sure exactly when the other boat had crossed the line. When they finished ahead of Impetuous, she knew they must’ve done well overall. “That was the only boat we could measure ourselves against.” “I knew we’d sailed a really, really good race,” Paul adds, “but I still didn't think we could beat the TP52s.” Soon after they crossed the finish line, they checked the results—and Patti saw Entropy’s name at the very top. “I screamed! I just couldn’t believe it. I knew we’d sailed really well, but…” “We still thought Fox would get us,” Paul says. “They’re pretty hard to beat.” But it was official; on their eighth attempt, Entropy sailed the Queen’s Cup course in the fastest elapsed time, beating out 23 other boats—almost all of which were bigger than their 42 footer. Asked for the biggest changes to sail inventories in the past decade, Paul says that Helix has been a big step forward. “The structured luff sails are working really well. And nobody was even talking about that ten years ago.” Patti adds that they now frequently sail with a double- and even triple-headsail rig, which has meant adding new halyards—and that new bowsprit. They’ve also put a symmetrical spinnaker pole onboard, to help wing out their largest headsail for the non-spinnaker division of the upcoming NYYC Cruise. 📸 Stuart Wemple 📸 Stuart Wemple READ MORE

EVEN VOORSTELLEN: TOM VAN DER VECHT North Sails Expert 📸 M32 World / Kevin Rio Tom van der Vecht (36) is als Sail Expert verantwoordelijk voor de verkoop van zeilen. Samen met Wouter Köllmann runt hij de North Sails loft in Almere. Tom groeide op in Enkhuizen, omringd door inspirerende zeilers. Hoewel het racen hem niet meteen wist te bekoren, is hij nu een van de drijvende krachten achter Team LeeLoo, waarmee ze de lat steeds hoger leggen. Wat is jouw eerste zeilervaring? Mijn CWO 1, 2 en 3 heb ik behaald met mijn houten Optimist. Ook de clubwedstrijden in Enkhuizen gingen goed. Echter parkeerde ik het bootje bij de eerste Combi wedstrijd op de rotsen en riep heel hard dat ik dit nooit meer ging doen. Toch ben ik blijven zeilen, onder andere in de Splash, Laser en Hobie 18. Maar het wedstrijdzeilen heb ik pas later weer echt opgepakt met de boot van mijn ouders, een FF65. Hoe ben je bij North Sails terecht gekomen? Als student was ik zoekende. In eerste instantie dacht ik dat ik gymleraar wilde worden, maar na een jaar ALO ben ik hbo Leisure Management gaan doen. Ondertussen was ik gevraagd voor het talententeam van Team Heiner. Dat heb ik twee jaar gedaan, waarna ik voor Roy Heiner ben gaan werken. Onderhoud, schipperen en opleiden waren mijn kerntaken, op schepen zoals een Volvo 60 en J/109. Op een gegeven moment ben ik als zelfstandige wedstrijdteams gaan begeleiden, maar dat is heel intensief. Je bent veel van huis, dus toen er kinderen kwamen ben ik als verkoper/adviseur voor een vooraanstaande zeilmakerij gaan werken. Afgelopen oktober werd ik benaderd door North Sails en hebben ze mij gevraagd hun team te komen versterken. Waarom heb je voor North Sails gekozen? Iedereen kan in principe een zeil maken, maar in het ontwerp (de shape), afwerking en service, onderscheidt North Sails zich echt. Ik houd van ontwikkeling en innovatie. North Sails is het merk dat altijd vooruitloopt in de ontwikkeling en hierin anders durft te zijn dan de rest. Een voorbeeld voor mij is de stap van 3DL naar 3Di. We waren marktleider, maar kozen toch voor de uitdaging van een compleet nieuw product. Daarin zijn nu zoveel varianten zeildoek dat het niet alleen geschikt is voor wedstrijdzeilen, maar ook voor toerboten en superjachten. Wat is het leukste aan jouw baan als Sail Expert? In eerste instantie is het mijn taak om zeilen te verkopen, maar de meeste tijd besteed ik aan service, adviseren en meevaren met klanten. Het is leuk om samen met de klant tot een optimaal product te komen, wat precies past bij de wensen en eisen van de klant. Het komt voor dat dit compleet anders is dan wat ze vooraf verwachten. Uiteindelijk wil je dat een klant blij wordt zodra de zeilen worden gehesen. Als ze dan later zeggen ‘Dit is precies wat ik nodig had. Nu loop ik op deze rakken 8 knopen, waar dat voorheen maar 5,5 knoop was. Het IJsselmeer is daardoor kleiner geworden’, dan geeft dat veel voldoening. Waar ben je het meeste trots op? Als vader van drie ben ik het meeste trots op mijn gezin. Zeiltechnisch vind ik het knap wat we met Team LeeLoo hebben bereikt in acht jaar. We zijn (bij wijze van spreken) begonnen met; hoe hijs je een zeil. Inmiddels strijden we tegen America Cup toppers, Olympische zeilers en wereldkampioenen. En we winnen ook weleens een potje. Telkens als we zijn opgeklommen in een klasse, gaan we een stapje verder. Momenteel varen we met een M32 catamaran. Het gaat mij niet alleen om het winnen, want eigenlijk is het proces het leukste. Zeilen is de ultieme teamsport, dus het gaat om mensen. In de basis zijn we als Team LeeLoo nog steeds een vriendengroep. Wat is jouw advies aan ambitieuze zeilers? Doe wat je leuk vindt, dan word je er goed in en kom je ergens. Maar je wordt niet vanzelf ergens goed in, soms moet je er ook dingen voor laten. Ik had geen uitgestippeld carrièreplan, maar het zeilen is altijd belangrijk voor me geweest. Ik had zelfs een bijnaam; Tom ‘2 uur thuis’. Stappen was leuk, maar als ik de volgende dag moest zeilen, haakte ik toch op tijd af. Uiteindelijk ben ik blij dat ik het zo heb aangepakt, want ik ben toch maar mooi hier terecht gekomen! READ MORE

DRIE NEDERLANDSE ORC TOPPERS, ALLEMAAL NORTH SAILS ZEILERS De Nummers 1 Aan Het Woord Over de North Sea Regatta Team Van Uden - foto: Twirre Bogaard “Fantastisch om na de coronapandemie eindelijk weer zo’n groot evenement in Nederland te varen, met een grote diversiteit aan klasses en 800 man op het water,” blikt Nic Bol, Sales Manager North Sails Benelux, terug op de North Sea Regatta, welke van 4 tot en met 6 juni 2022 werd gevaren vanuit Scheveningen. De uitslag is er ook eentje om trots op te zijn; alle winnaars in de ORC klasses zijn North Sails klanten. Maar komt dat puur door de zeilen en de nieuwste technieken zoals 3Di, of is er meer nodig om te winnen? Deze vraag legden we voor aan de drie winnaars in de ORC 1, ORC 2 en ORC 3. Winnen begint bij goed onderhoud Voor de ORC 1 en ORC 2 was het Nederlands Kampioenschap een optelsom van de Vuurschepen Race, de North Sea Race en de inshore wedstrijden tijdens de North Sea Regatta (NSR). In de ORC 2 gingen alle overwinningen naar één team: de Extra Djinn van Michel Dorsman, een X-362 sport. “We werden wel iets te vaak naar het podium geroepen,” lacht de schipper. “Aan de andere kant is het wel een groot compliment voor het team, aangezien we al jaren hard werken om zo hoog mogelijk te eindigen. Meestal zitten we wel in de top 3, maar we zitten er ook weleens naast. Nu zat alles mee.” Tijdens de coronapandemie viel het niet mee om het team bij elkaar te houden, volgens Dorsman. “Toch is het team bijna helemaal intact gebleven, alleen missen we een tacticus. Daarom stapte Nic Bol op tijdens de North Sea Regatta. Ik ben al jaren North Sails klant. Inmiddels is onze hele set uitgevoerd in 3Di en naar alle tevredenheid.” Hoewel er soms wel gezocht moet worden naar de optimale setting. In zo’n geval staan de Sails Experts van North Sails klaar met advies, weet Dorsman. “Vorig jaar was ik aan het stoeien met het nieuwe grootzeil. We hadden veel roerdruk en kwamen niet goed in balans. Nic is toen aan boord geweest. Samen hebben we het nodige aangepast, waaronder de mastsetting, de neerhouderspanning en meer achterstag erin. Het is fijn dat Nic de puntjes op de ‘i’ weet te zetten.” En dat deed hij ook aan boord tijdens de NSR, vertelt Dorsman. “Natuurlijk is het belangrijk om de goede kant op te varen. Zeker met de stroming en de ondieptes voor de Noordzeekust is dat een kunst. Maar Nic is ook een aanjager richting het team. Hij weet iedereen te motiveren om net dat stapje extra te zetten, nog beter te ‘hiken’.” Hoewel de handling van het team sowieso top is. “Op maandag werd er niet gevaren vanwege te harde wind, maar als we wel hadden geracet, was dat voor ons geen probleem geweest. We zijn goed op elkaar ingespeeld en weten ook dat de boot het aankan. Dat zit ‘m vooral in goed onderhoud van het materiaal. En als er onverhoopt toch iets kapotgaat, zorgen we er met het team voor dat we snel weer verder kunnen. Dat hebben we vorig jaar bij de Breskens Sailing Weekend nog laten zien toen de voorstag brak.” Talenten leren van zeilontwerpers Goed omspringen met het materiaal is ook het Van Uden team, onder leiding van Gerd-Jan Poortman, niet vreemd. De drievoudig deelnemer aan de Ocean Race is coach en schipper aan boord van de KER 46, waarmee 13 veelbelovende young professionals hun eerste stappen in het grote boten circuit zetten. Poortman: “Dit initiatief is geïnitieerd door KR&ZV De Maas om succesvolle dinghy zeilers een springplank te bieden. Zij zijn immers de ambassadeurs van de toekomst. We worden enorm geholpen door de industrie. Zo is North Sails een van onze partners en daar zijn we erg blij mee. Vooral met het 3Di principe dat zij leveren. Dat is exceptioneel goed. Het is zo duurzaam dat je met één set de wereld rond kan. Voor ons als team een uitkomst, want we hebben een gelimiteerd budget.” Ondanks dat het pas de zesde keer was dat de jongeren deelnamen aan een ‘grote boten evenement’, ging het Van Uden team met de North Sea Regatta overwinning in de ORC 1 aan de haal. “Waanzinnig knap,” aldus hun coach. “We hebben iedere wedstrijd goed gepresteerd, zowel inshore als offshore laten zien dat we de disciplines beheersen en het opgenomen tegen zeer ervaren teams. Trainen en teamwork is echt key, maar ook kennis opdoen. North Sails is een bewezen voorloper op het gebied van ontwikkeling en design. We hebben veel contact met de ontwerper over het design van de zeilen. Er wordt echt de tijd genomen om alles uit te leggen aan het team. Deze ervaringen kan de jeugd meenemen. Dat ze dat ook doen, bewijst deze overwinning.” Vasthouden aan het plan, later evalueren Ondanks dat er op de maandag niet werd gevaren, waren de vijf gevaren races wel voldoende voor een geldig kampioenschap in de ORC 1 en ORC 2. In de ORC 3 was dat niet het geval vanwege te weinig deelnemers; drie in plaats van de benodigde tien boten. Hoewel winnaar Kees Keetels dat betreurt, is hij nog steeds regerend Nederlands Kampioen in de ORC 3, aangezien hij tijdens de laatste editie de titel in de wacht sleepte. Kees Keetels vaart op zijn A-31, de CSi Rakker, met een vast team van vrienden en familie. “We maken er een feestje van, maar proberen toch mee te doen met de top.” Hoewel dat heel ontspannen klinkt, zit er de nodige effort in het team. “Niemand uit ons team zeilt van jongs af aan. We zijn allemaal theoretische mensen en bespreken graag met de zeilmaker de range van de zeilen. Op die manier halen we kennis van buiten naar binnen. Bij de Van Uden Reco race konden we de nummer één niet bijhouden. Dat hebben we toen besproken met Jacco Huijgen van North Sails en hebben we geleerd van zijn commentaar.” Alle kennis noteert Keetels in ‘hun bijbel’. “Vooraf kijken we; wat hebben we genoteerd bij deze condities? En achteraf bespreken we hoe we alles nog verder kunnen verbeteren en leggen we dat vast. Daardoor weet iedereen precies wat ie moet doen tijdens de wedstrijd. Goede ideeën zijn altijd welkom, maar niet tijdens de race. Dat kunnen we volgende keer uittesten. Op die manier zijn we langzaam omhoog gekrabbeld, maar deze NSR was wel uitzonderlijk, aangezien we alle wedstrijden hebben gewonnen. Dat was ons nog nooit gelukt!” Team Extra Djinn - foto: Twirre Bogaard READ MORE

One Week to go to Cowes Week 2022 Photo Credit: James Tomlinson / Cape 31 UK Cowes Week, aptly named after its host town in the Isle of White, is one of the world's longest running and most successful sporting events. The regatta has been held in early August every year since 1826, except during the two World Wars and is a key highlight of the British sailing summer. It’s the range from classic and cruising yachts to the high performance designs of the moment that gives Cowes Week its uniqueness. The spectacle the racing provides along the foreshore of the town and the vibrant festival atmosphere attracts not only sailors from around the world but thousands of visitors to Cowes during the event. With over 300 boats entered in this year's Cowes Week, the event is on track to be the biggest in recent years; the XOD class has had the largest early entry with 35 teams. All 21 One Design classes are also starting to stack up including 18 Cape 31’s, 29 J70’s, as well as Performance Cruiser and Club Cruiser classes and seven IRC classes. The class to watch is the New Cape 31 class with over 20 boats on the start line. We’re proud to be supporting some of our local North Sails team members across the fleets including; Ben Saxton on Cape 31 Tokoloshe, the current UK 31 Race Circuit leader, Ronan Grealish and the Harrison Family sailing their new Cape 31 to match their TP52 Jolt and finally, Mike Henning competing for the Overall Cowes Week Cup on board HH42, INO XXX. North Sails newest team member Ian Walker will be christening his first week at North by joining North Sails expert Ruaridh Wright and long-standing North customer Ian Atkins on Dark n’ Stormy a GP42. The team will be following up on their Overall win at the Round the Island Race that took place at the end of June. One to also watch is Yes! (JPK1080), long standing North Sails customer Adam Gosling who has been racing at Cowes Week for over three decades. In various yachts, all called Yes!, Adam is one of the most successful skippers in the 192 year history of the regatta, winning his class on 15 occasions and Black Group overall on four occasions. He missed out on the class win by one point to fellow North Customer David Frank on J112e Leon last year... Will he get back on his winning streak this year? Our North Sails team will also be providing North Sails Certified Service during the regatta at the North Sails Cowes Loft in Cowes Yacht Haven. North Sails service expert James Hobson will be on site to assist with all your sail care needs during the regatta. The legacy of this long-standing regatta is based in world-class racing, but it’s also a wonderfully social week where friends old and new come together to support the sailors, discuss innovation and have fun in a great mix of social activities. Keep up to date with the North Sails Victory List to see how your favorite North Sails expert or team is fairing throughout the week. READ MORE

EVENT SPOTLIGHT: VYC REGATTA North Sails Smooths The Water For Annual Regatta The 2022 Vernon Yacht Club Regatta was a great success with 26 boats and well over 100 sailors participating from 4 clubs, including Penticton, Summerland, Kelowna, and Vernon. Some great winds picked up the racer’s spirits on Friday afternoon during the pre-regatta Rum Race from Whiskey Island to the Vernon Yacht Club. Budd Callis and crew on Controlled Skid (Penticton) took the prize. Regular regatta racing on Saturday and Sunday had more subdued winds and lots of liquid sunshine but spirits were high. Lyle Enns on Mystique (Vernon), with his brand new North Sails headsail took 1st place in the Santana fleet. Danny Foster on Shadowfax (Kelowna) took 1st in A fleet, and Harvey Ryll on Wildfire (Summerland) took 1st in C fleet. This year’s regatta committee encouraged more relaxed racers to join in a white sail fleet and Gerard Obbema on Quintessence (Summerland) took 1st in the fleet of 8. Congratulations to Harvey Ryll on Wildfire who won the overall award. No regatta is complete without the competitors feeling the thrill of a big win. Sometimes that win comes with a trophy for top notch racing, but for many it’s that anticipation that their winning ticket will let them head home with a goody that will come in handy for their next sailing adventure. During the awards ceremony most participants don’t walk to the podium to receive a 1st place finish, but they sure love taking part in the afternoon ceremony when the North Sails and Nautical Sailing Services swag is presented to lucky door prize winners. This year Drew Mitchell and the North Sails crew in Vancouver came up big by providing the Vernon Yacht Club Regatta with hats, belts, shirts, croakies and water bottles that will help keep these competitors coming back for future events. This years Vernon Regatta was not the windiest or the driest, but all the competitors had high praise for the camaraderie and also for the value they received for their entry fee. The extra value provided by the generosity of North Sails, Nautical Sailing Services and other fine community supporters helped make the VYC Regatta a big success. READ MORE